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收藏首選 初代目Type-R EK9型(1997-2000年)


刊登時間: 2015/11/17
一般版本相容性高,全車移植非難事!!

Civic的Type-R車型其實是在1997年8月22日才正式登陸,如果以台灣的說法也就是6代喜美車型,可分為前期型(1997年10月-1998年9月)及後期型(1998年9月-2000年9月)兩款,外型上基於非Type-R的一般車型幾乎如出一轍,引擎室空間與車內配置甚至到螺絲孔的數量通通相同下,全車移植Type-R EK9完全不用破壞原車任何一個部分就可達成,因此在台灣也早有許多6代喜美如法炮製。

 

在日本B16B低速扭力不佳的問題時常被拿來作文章,也因此許 多大改的車輛都會換上B18C Type-R引擎來彌補低轉扭力不足的問題,像是Spoon 就有推出整車移植套件讓車主選擇,提前1300rpm扭力峰值的確是更具實用性。

 

外觀方面台規6代喜美最愛的就是那前期型平整的前後保桿,這個部分都可透過留用美規喜美保桿來營造,而後期型基本上外觀都相同,硬要說應該就是正日規的水箱護罩及尾翼可以移植了,內裝部分更是Type-R的精隨,除了紅色的Recaro麂皮賽車椅外,火紅色的地毯、門板、萬轉儀表及後期2DIN的日規恆溫面板通通都是日規化的重點。

 

 

 

引擎本體部分EK9 Type-R最著名的就是那具直列4缸DOHC VTEC B16B紅頭本體,到目前為止依舊是移植的熱門銘機,完整移植目前依舊是要價將近20萬元大關,185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm最大出力,光看7500rpm才能達到的最大扭力就知道該具引擎在高轉速的威力,在5速手排密齒比、大終傳的搭配下,低轉速區域幾乎是一下就被帶過,並且原廠1040-1090kg的車重設定,使得Type-R EK9無論是在山路或是賽道都能輕鬆挑戰更高等級的車款,這也或許就是Honda一直賦予Type-R的使命,底盤部分5孔114.3的羊角設定,更大的力矩設定也讓Type-R EK9擁有更穩定的彎道極限,這個部分的移植也沒有太大的問題。

 

EK9 Type-R原廠不到1100kg的車重設定,及擁有185hp的最大 動力,讓許多車主購入後都會將車輛投入走行會,或是日本當地的小賽事。

 

 

B16B紅頭雙凸本體原廠的體質就相當不錯,目前來說連同變速 箱整套移植上車還是需要將近20萬元的費用,指針表在高轉速迴盪的魅力還是許 多Honda車迷的最愛。

 

 

萬轉儀表及後期的2DIN恆溫面板都是日規化不可或缺的蹦品, 恆溫空調由於內部線組需要全數更換,費用需要約20000元不等才能完整移植。

 

 

火紅色的Recaro可調式賽車椅為Type-R EK9原廠配置,雖然看 起來很熱血,不過保養維持較不容易,因此許多車主還是會選擇黑色麂皮的D2 Type-R原廠Recaro。

 

 

5孔底盤移植如果是沿用到DC2 Type-R的5孔底盤,傳動軸則是 需要另外加工,Type-R EK9則是無需加工直上即可,唯一的缺點就是能見度較低 。