• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

決戰增壓時刻M.Benz C350改裝春天


刊登時間: 2013/05/09

文、圖/Tree
協力/軒翊汽車(02)2822-6539

隨著近年來引擎科技的演變與發展,若是缺少了增壓系統的強力輔助下,似乎絕大多數自然進氣引擎都難以登上性能排行榜之中,為了力抗眾家性能大軍的強勢攻擊,在改裝市場上許久未見的M.Benz也再度出現外掛機械增壓案例,藉此除了成功扳回顏面之外,同時也開啟V6自然進氣引擎的改裝曙光。

M272 V6引擎雖然有雙凸加上VVT可變氣門技術,不過自然進氣引擎的效能仍是不及增壓器輔助所產生的高效率,而這組由軒翊汽車所開發完成的增壓套件也正式宣告C300與C350的改裝春天來臨。

M272引擎自然卻不夠力
增壓套件直逼400匹

為了符合先前的油耗與環保法規,M.Benz特別在2006年開始推出新一系列M272 V6自然進氣引擎,藉此以取代M112三汽門單凸設計,然而採用90度V6?24汽門雙凸引擎設計的M272加上VVT可變氣門技術,使汽門揚程重疊角達到40度可讓引擎爆發更強的高轉速性能,因此3.0升與3.5升分別可獲得231hp與272hp的最大馬力,不過若是比起競爭對手BMW所推出的N54B30雙渦輪增壓引擎,似乎除了馬力數據上有段不小的差異之外,對於後續改裝潛力更是相差甚遠。

礙於這顆V6引擎夾角與原廠電腦配置的空間設計,因此最終只能選定Rotex葉片式機械增壓。

在先天基礎上有如此大的差異性,這也造成BMW雙渦輪增壓改裝案例不斷推陳出新,反觀M.Benz車系改裝則是沉寂了好長一段時間,不過為了平反改裝上的劣勢,同時彌補M272引擎先天性能上不夠兇悍,為此國內相當擅長改裝M.Benz車系的軒翊汽車也特別開發出機械增壓套件,但是礙於這顆V6引擎夾角設計與電腦安置的空間限制,經常使用於V型引擎的魯氏增壓器在此也無法採用,因此最後Tuner特別改選Rotex葉片式增壓,硬體方面除了新增的機械增壓本體之外,周邊支架與管路設計也是由軒翊掌門人凌永淳累積豐富經驗後親自操刀。

由於目前市面上並沒有相關套件可對應,因此所有周邊管路與支架也只能由Tuner重新設計與訂製。

相較於渦輪增壓套件容易有進氣溫度過熱的問題發生,雖然機械增壓套件的「加熱」效果沒有渦輪增壓來的高,但是考慮到引擎耐用度與運作穩定性,有效降低進氣溫度也是必要的升級,由於目前初期增壓值僅設定為「街道版」的0.4Bar,除了Intercooler沿用C180原廠部品之外,面對動力大幅度的增加也使得引擎工作溫度需要特別注意,因此除了原廠冷卻系統可進行引擎散熱,額外增加的機油冷卻器也巧妙置於水箱前,藉此以應付動力升級所需。

為了更精確掌控引擎運作的穩定性,包含空氣流量計、節氣門開啟速度、扭力限制與變速箱匹配等都換上新的軟硬體進行搭配。

雖然初期動力設定上僅僅為0.4Bar增壓值,不過實際的馬力輸出效能卻令筆者感到出乎意料的驚喜,原本以為就像早期C320外掛機械增壓所能夠展現一般的提升效能,不過似乎在M272引擎本體與Rotex葉片式增壓器的效能加持之下,經過Techtec重新撰寫ECU程式後也展現十足戰鬥力,低速方面雖然並沒有明顯的差異性,但是隨著油門逐漸加大深度之後,增壓的效能也立刻湧現,配合引擎轉速攀升明顯能感受到引擎輸出源源不絕的動力,雖然真實的馬力數據並未公佈,但是100~200km/h的加速測試中也輕鬆跑出11.5秒,以平時所測試的車輛數據來評估,其最大馬力至少由272hp上漲至400hp以上。

由於C350經過機械增壓加持後動力由272hp爆增至400hp,為了避免機油溫度過高而影響引擎運作,額外在水箱後加裝機油冷卻器是必要的周邊強化之一。

軟體程式難度高
油耗表現出乎省

對於M272引擎要安裝周邊的硬體套件其實都並不困難,但是要如何搭配原廠電腦進行ECU程式的重新撰寫才是改裝環節中的重要關鍵,為了能夠達到更為精準的程序調校,針對電腦方面則是交由國內Techtec進行操刀。由於這顆V6引擎安裝機械增壓後,除了空燃比率需搭配0.4bar強制進氣差異的調整之外,當然針對點火方面也必須與空燃配合調整點火,而爆震控制及供油等也將重新設定,除此之外還必須改變一些重要的參數來因應更多的空氣,例如空氣流量計、節氣門開啟速度、扭力限制與變速箱匹配等,由於這類改裝屬重改範圍,因此除了硬體方面經過將近半年的時間摸索與克服後,加上這些改變後抵觸原廠限制造成的錯誤,也將透過編碼及除錯進行修正,經過Tuner重新程序編碼之後以完成最重要的改裝項目。

雖然機械增壓所產生的熱影響遠低於渦輪增壓套件,不過能有效控制引擎進氣溫度還是必要而正確的升級,目前在0.4Bar增壓值設定下採用原廠C180中冷器已經相當足夠。

不過雖然動力方面較自然進氣引擎有明顯大幅度成長,但是實際上高性能卻並非與高油耗畫上等號,扣除大腳油門的極端駕駛習慣來看,擁有400hp實力的C350反而能夠有平易近人的油耗表現,相較於C32 AMG以100km/h定速巡航最佳僅能跑出11KM/L,C350 Supercharge在引擎效能增加的幫助下反而還能夠達到近13 KM/L,似乎提升動力後反而能夠降低燃油消耗,有效兼顧經濟與性能的平衡點。

變速箱油冷雖然是建議在0.7Bar增壓值在安裝即可,但是能夠確保周邊硬體耐用度的前提下,其實有動力升級時都應該配合加裝。

然而縱使0.4Bar的機械增壓值搭配在C350已有相當亮眼的成績,但似乎對於後續改裝潛力方面根據Tuner表示還可以有提升空間,目前除了已規劃Stage 2.更高的0.7bBar增壓值,藉此以突破重改C32 AMG的性能屏障,目標將挑戰470hp的新領域。不過為了延續原廠七速變速箱的耐用度,建議針對變速箱方面還是額外先加裝變速箱油冷才能避免油溫過高鎖檔情形發生。在M272引擎機械增壓套件的重新加入改裝行列之後,不論是對於有性能需求的「經濟型」玩家或者中古車商大量引進的C300美規車款都是動力提升的首選。,目前整組套件包含軟體ECU程式與水噴射售價為27.8萬,相信未來滿街跑的335現象將有所改觀。

整套Supercharge Kit還額外附加水噴射,藉此以應付進氣或引擎溫度過高而做的預防措施,不過目前此套件仍並未派上任何用場。

由於增壓設定值目前僅已「街道版」0.4Bar為主,實際上並不需要增加任何電裝監控系統於座艙之中。

配合七速變速箱的檔位設計,當擁有400hp的C350 Supercharge反而能夠展現出更為強悍的加速表現,而就油耗表現來看也不會因性能提升而有任何的增加。

升級完機械增壓後最重要的改裝項目就是換上一套更好的煞車系統,搭配AMG前六後四卡鉗設計才足以應付車輛制動所需。

雖然與C63 AMG的性能實力還有些些落差,不過外觀所需的空力套件裝扮包含車頭下擾流、小鴨尾翼與後下分流器還是一樣都不少。

機械增壓套件經過長達半年磨合期後,除了產品穩定性已經獲得不少C300與C350車主接受之外,實際在100~200km/h的加速測試中已輕鬆跑出11.5秒的好成績。

對於以往改裝市場上僅有N54B30渦輪增壓的案例,如今有了國內店家親自操刀的Supercharge Kit推出後,勢必也會讓改裝孤兒C300與C350能夠延續產品生命力。