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又600匹 V型引擎外掛雙渦輪個案


刊登時間: 2014/07/27
車輛協力:均阜企業

CircuiTEK Infiniti G37 TT 多200c.c.扭力更好 100-200km/h:7.2秒
2007年Infiniti G35大改款了,這次不僅是外型改變,就連引擎也把衝程拉長4.6mm到達86mm,改為VQ37HR引擎,而且導入VVEL可變氣門正時系統,因此最大馬力來到337hp、最大扭力也提高到37.2kgm,變速系統則與G35相同、為五速自排變速箱。這輛G37由均阜企業操刀,改裝美國GTM雙渦輪增壓套件,100-200km/h實測成績為7.2秒,最大馬力已有600hp。這輛G37所搭載的這具VQ37HR引擎已是自然進氣極緻,原廠引擎排氣溫度高達820~830℃,所以改裝強制進氣系統需特別注意溫度控制。此車並非選擇HKS或GReddy的渦輪套件,反而是美國GTM製品,GTM套件中包含鋁合金進氣管路、渦輪芭蕉以及兩顆GReddy渦輪機,最特別的是,前置式Intercooler分為上下兩層。

VQ37HR引擎已改為雙節氣門,所以雙渦輪改裝的技術面更加繁雜,V型引擎兩側的出力、平衡性都是調校的重點。

擁有大馬力不見得就是手排變速箱,Tuner為這具自排變速箱進行強化,就算最大馬力來到600hp,仍可擁有自排變速系統的便利性。

GTM雙渦輪套件是使用兩顆GReddy AR60渦輪機,渦輪位置同樣是在V型引擎的兩側,不過有一點非常特別,VQ35DE引擎只有一個節氣門,也就是說,兩側渦輪機增壓過後的進氣會在進入Intercooler之後,整合成一個出口進入節氣門,但VQ37HR卻有兩個節氣門,因此Intercooler分為上下兩層、進氣洩壓閥有左右兩顆、流量計也是兩個,簡單來說,把VQ37HR當成兩具三缸引擎就對了,使用UpRev進行ECU程式改寫,需要不斷比對兩邊數據,以求引擎出力、空燃比等各項數據相同,軟體部分比單節氣門的VQ35DE引擎繁雜許多。均阜企業負責人大庭表示,G37改裝雙渦輪之後,排氣溫度高達900℃,因此加裝Oilcooler以降低機油溫度,此外,加裝AEM水噴系統且與渦輪壓力連動,可以更有效降低引擎溫度。目前此輛G37渦輪壓力設定於0.8bar,100-200km/h加速實測為7.2秒,最大馬力以來到600hp,動力輸出雖然暴力、但很好開。
自排變速系統的引擎煞車較弱,對煞車系統的負擔相當變大,這輛G37改裝國產知名度極高的JBT對向多活塞煞車組,制動性能有了極大幅度的升級。

改裝19吋圈胎讓抓地性能與視覺效果一併升級,而這只Rays G25鋁圈近來非常夯,幾乎每期採訪實裝車都能看到。

Infiniti G37算是高級車款,所以就算動力已經過大改,內裝仍是原廠到不行。

外觀小改真銷魂 強化自排變速箱
這輛G37算是本次採訪中最樸素的,僅加裝小包圍修飾車身線條,不過仔細一看,此包圍是碳纖維製品,看起來雖然低調、卻散發一種神秘感,改裝幅度不大卻十分迷人,而內裝部分加裝了一顆Defi排氣溫度錶、與GReddy Info touch多功能顯示幕,以便隨時觀看引擎工作狀況。鋁圈刻意選擇與車身同色式樣,19吋Rays鋁圈搭配Bridgestone RE-11輪胎,抓地性能表現相當稱職,鋁圈內塞進JBT前六/後四對向活塞煞車組,大幅縮短煞車距離、提升行車安全。渦輪壓力已到達0.8bar,車主不願放棄自排的便利性,Tuner為避免自排變速箱打滑,特別改裝Exedy套件為變速箱好好強化一番,讓600hp馬力得以完全發揮,也能延長變速箱的使用壽命。

GReddy Info touch多功能顯示幕非常受歡迎,只要插上OBD II插頭,就能將原車電腦的數據讀出,也可以外加Sensor追加其它功能。

改裝雙渦輪之後,排氣溫度高達900℃,除了加裝Cooler以幫助散熱之外,隨時查看排氣溫度變化也是相當重要的環節。

碳纖維後下擾流板加上雙出口中尾段排氣管,G37似乎最適合素素的外觀。

CircuiTEK Infiniti G37 TT改裝明細表
GTM雙渦輪套件
UpRev改寫程式
保羅Oilcooler
AEM水噴系統
JBT對向多活塞煞車組
19吋Rays鋁圈
Bridgestone RE-11輪胎
Defi排氣溫度錶
GReddy Info touch多功能顯示幕
※最大馬力約600hp