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東西戰神改裝對決 麥拉崙12C vs. 日產GT-R


刊登時間: 2014/07/16

Vorsteiner MP4-VX Coupe V.S. Nissan GT-R Black Edition
文、圖/Tree 協力/G Motor

同樣是3.8升雙渦輪增壓引擎,同樣也有資格冠上戰神封號的車款,作為歐洲戰神之一的McLaren MP4-12C遇上東瀛戰神Nissan GT-R之際,雙方正面交鋒所擦出的激情火花,除了將是原廠實力上較量的之外,如何透過更為精確的車輛設定來妥善發揮其特性,我想這才是眾人更加關注的精采決勝點。

Vorsteiner MP4-VX Coupe改裝明細

Akrapovic排氣
BMC空氣芯
ADV 10 M.V2 SL鋁圈
Vorsteiner空力外觀
Revozport尾翼

Nissan GT-R Black Edition改裝明細

Akrapovic排氣管
BMC碳纖維空氣濾清組
ADV5.0 TS SL鋁圈
全車Carbon套件
陶瓷碟盤

最高級別碳纖維加持 輕量化兼顧高強度
隨著英國超跑品牌McLaren在市場上推出MP4-12C車型之後,沿用F1高科技流體力學所設計出的流暢與科技化外型,確實在競爭激烈的超跑市場中開創新標竿,並且也獲得市場與買家的熱烈迴響,而動力方面原廠所配置3.8升雙渦輪增壓引擎(M838T),動輒擁有600hp/61.2kgm的動力輸出也讓不少超跑備感競爭壓力,雖然2013年原廠還針對動力部分進行些許提升至625hp,但是以這樣的實力絕對足以應付一般駕駛所需,實際上並不需要再額外多進行任何的提升。而在擁有如此優異的性能表現下,其實對於一般人應該是夢寐以求的奢望,但是對於車主本身而言卻是希望能夠達到最完美的晉級,為了維持車輛性能表現的均衡性,透過BMC所提供全球首套空氣芯來增加引擎進氣效能,同時配合Akrapovic排氣系統,不僅能夠減輕5.3kg,同時可降低高轉速時的排氣回壓,而ECU程式重新撰寫後讓原廠引擎能夠徹底獲得700hp最大馬力的釋放。

拜頂尖高科技的加持才能造就出McLaren MP4-12C完美車身動態。

採用碳纖維材質所打造的Vorsteiner MP4-VX空力套件,除了有效增加強度並且減輕重量負擔,對於空氣動力學也能提高效能。

相較於動力方面的小變動,似乎在外觀上才是本次的改裝重點,不過要將MP4-12C透過流體動力學所設計的外觀進行升級,若沒有相當實力的改裝套件做背書肯定會造成反效果,車主經過徹底研究之後最終選定以Vorsteiner MP4-VX套件來進行「換裝工程」。由於McLaren MP4-12C本身已經透過碳纖維車體結構來減輕重量負擔,若是還要持續減輕重量負擔勢必只能朝周邊部件著手,為此Vorsteiner所擅長採用的熱壓乾式碳纖維製程,藉由航天材質與技術的結合才能足以應付極速下高強度與輕量化需求。
藉由後下分流器的幫助下更有利於抑制車底亂流的影響。

雖然只是短短的尾段設計,但是Akrapovic鈦合金排氣系統還是能夠減輕重量達5.3kg。

配合白色車身與碳纖維材質的交互運用,從外觀上可以清楚看到,為了加強車頭的空氣動力學,前保桿所整合的下擾流設計可同時保留美觀、性能並且達成減重目標,如此一來也更加接近競技化的設定,另外在車側、後保桿與後下分流器也是經過精心設計,除了呼應車頭外觀也能夠額外提供下壓力。不過為了持續增加車尾的下壓力,雖然原廠已經配置自動尾翼來進行調節,但是為了能夠獲得更好的下壓力表現,因此也改以Revozport尾翼來取代,透過全面性的外觀升級來增加戰力,而因應近年來高性能車款所流行的紅飾條,可以看到這輛MP4-VX Coupe也採用相同手法。

除了車身側裙也換上Vorsteiner MP4-VX空力套件,車側進氣孔也新增碳纖維飾板加以裝扮。

相較於一般MP4-12C的內裝配備,車主刻意將內裝選配到頂以營造出截然不同的奢華質感。
 
ADV 10 M.V2 SL 極致輕量化鍛造
外觀方面從MP4-12C升級為Vorsteiner MP4-VX Coupe套件後,緊接著當然要著手進行胎圈換裝才能夠相匹配,雖然Vorsteiner本身也有推出輕量化輪圈套件,不過為了營造出不同的改裝風格,最終仍是選擇近年在輪圈品牌中相當火紅的ADV.1。為了滿足層峰客層消費者所需,完全採用客製化服務的ADV.1可以針對車型或者不同改裝需求量身訂製,在超跑市場上確實受到消費者相當多的肯定。此外採用鍛造製程的ADV.1可以選擇單片式、雙片式與三片式,依照目前官網所公布的款式有多達15款的系列可以選擇,但是基於車主對於輕量化的需求,因此特別選用SL Series輕量化式樣。
輕鬆而優雅的過彎姿態正是MP4-12C的強項之一。

引擎室除了選配碳纖維飾板加以裝扮,同時透過BMC空氣芯來提供引擎更多新鮮空氣。

邊寬採用「紅線」配置的ADV 10 M.V2 SL鍛造圈正好也呼應近年所流行的外觀裝飾風潮。

為了能夠應付高達600hp以上的動力需求,ADV.1台灣總代理御車國際為這輛MP4-12C選用ADV 10 M.V2 SL鋁圈,只不過為了減輕車頭過彎時容易造成推頭現象,透過多年針對底盤設定的經驗下更是大膽將前後輪J數略為放大,前9J*19、後20J*11,搭配Trofeo R前245/35 19後305/30 20輪胎以維持車輛的最佳抓地力,同時也讓車輛穩定性得以大幅提升。不過雖然ADV 10 M.V2 SL是雙片式鍛造製程,但是透過SL Series特殊精密的結構運算與輕量化加工技術,因此在放射狀的爪面上可以輕易看到CNC加工後而減少不必要的負擔,相較於舊款SL Series更可大幅減少30%重量,18~22吋鋁圈平均每顆重量為8.2~11.3kg,可有效減輕輪圈升級後的簧下負擔。目前此系列除了可以符合道路使用之外,優異的產品性能也可使用於競技車輛之上。可以看到ADV 10 M.V2 SL的十爪面直接延伸至圈唇上,而採用反向配置的鉚釘裝扮雖然稍稍降低些許兇悍的氣勢,但是透過爪面結構上適度的「瘦身」,使得線條更加立體與豐富,而透過多層次與光影的呼應之下,整體質感更加迷人。
透過前9J*19、後20J*11,搭配Trofeo R前245/35 19後305/30 20輪胎以維持車輛的最佳抓地力。

藉由前輪加寬1J的改變讓過彎的推頭現象得以進一步獲得改善。

ADV.1 SL Series特殊精密的結構運算與輕量化加工技術,相較於舊款SL Series更可大幅減少30%重量。
 
動力輕鬆直上700hp 性能直逼Nismo版本
作為Nissan GT-R的原廠最高性能版,應該就屬御用改裝品牌Nismo(Nissan Motorsport International Limited)所推出的作品最有資格,由於Nismo作為負責Nissan各大賽事的車輛打造與調教,在擁有獨家技術與資源的援助下,任何只要能夠掛上Nismo版本的Nissan車款絕對都是不可忽略的性能代表之一。只不過要能夠買到在綠色地獄創下7分08秒679驚人戰績的Nismo版本GT-R,以目前台灣總代理引進的速度與可能性,至少要等待超過半年以上的時間,為此車主決定直接沿用Black Edition進行全面性能升級。
透過換裝碳纖維前下擾流板除了可穩定車頭氣流,同時也有助於煞車系統散熱效能。

首先在動力方面,Nismo GT-R同樣是搭載VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6引擎,透過GT3專用高流量渦輪本體、點火正時控制與汽油泵浦進行升級,因此最大馬力由至545hp增加至600hp,而扭力也達到66.5kgm,雖然看似相當強勁的原廠輸出表現,但是以目前各大改裝廠針對GT-R進行動力調校,動輒600hp以上的最大馬力輸出也早已稀鬆平常,雖然有相當多改裝套件可供性能升級,但是為了兼顧使用與性能輸出的均衡性,御車國際僅針對進、排氣與ECU程式進行升級。
既然一切改裝以Nismo版本為目標,空力外觀也就由Black Edition向上升級。

進氣方面採用BMC碳纖維進氣套件,在有效增加雙渦輪增壓引擎進氣效率同時,透過碳纖維管路來阻隔引擎熱源的傳遞也有助於控制進氣溫度,至於排氣方面則是改以Akrapovic中、尾排氣管,除了馬力與扭力的提升效果之外,透過鈦合金材質的輕量化優勢讓整體重量減輕多達17.3kgm,相較於Nismo版本整體車重縮減50kg左右的水準,單單這一項改裝至少已經完成1/3目標,而ECU也配合進排氣的更新重新撰寫,雖然沒有太大幅度的調整,不過受惠於VR38DETT引擎的開發潛力優勢,輕鬆突破650hp的最大馬力表現,其性能表現早已凌駕在Nismo版本之上。除此之外,外觀方面大量採用碳纖維材質,除了有助於空氣動力學的效果提升,配合與Nismo版本相同的「紅線」裝扮,更為剽悍的性能外觀絕對能夠與東瀛戰神的封號相匹配。
輕量化引擎蓋不僅能夠降低車頭重量,加上兩側進氣導孔也能替引擎室降溫。

雖然目前車內座椅仍維持原廠Recaro式樣,不過若是換上兩張輕量化賽車桶椅應該還能夠減重至少30kg以上。
 
ADV5.0 TS SL鋁圈減重
比照Nismo輪圈設定
雖然Nissan GT-R在優異的電子車身控制系統下讓駕駛能夠輕鬆掌控車輛,但是原廠偏向推頭的設定也在Nismo版本中看到了不同的改善,可以看到前後輪採用255/40 ZRF20和285/35 ZRF20的高性能跑胎,加上Rays輪圈減輕簧下重量負擔更是有助於操控及穩定性,為此針對這輛Black Edition則同樣採取相同的輪寬配置,只不過為了凸顯個性化的改裝風格加上輕量化目標,作為ADV.1總代理的御車國際也改採自家ADV5.0 TS SL鍛造鋁圈,雙片式設計加上雙色配置除了在外觀上更能展現性能氣勢之外,每顆輪圈還能夠減輕多達2kg的重量負擔,就實際的減重成效上絕對不亞於御用改裝品牌 Nismo。在輕量化輪圈減重的幫助下已經有助於簧下負擔,不過為了持續減重並且提供更為優異的制動效能,原廠金屬材質碟盤也換上陶瓷材質,除了能夠在減輕重量多達8kg之外,陶瓷材質所能夠承受的高熱溫度也可避免煞車系統提早出現制動力熱衰竭的窘境,而反應效果也明顯較原廠材質更佳。

透過進、排氣提升與ECU重新撰寫,即使Black Edition原廠馬力才530hp也可輕鬆推升超過650hp。

BMC碳纖維進氣系統不僅能夠增加進氣量,透過碳纖維材質所量產的進氣管路也能阻隔熱源影響進氣溫。

為了強化制動力同時減輕重量,陶瓷碟盤不僅能夠承受高熱,也可避免煞車系統提早出現制動力熱衰竭的窘境。

透過底盤輕量化與強度升級之後,為了證明實際成效,特別由國內超跑甩尾達人「班出任」親自出馬來證明其多年的底盤調校功力,首先前後輪胎寬升級實際上對於操控表現則是有極為明顯的提升,雖然只是前後1J的升級但是差異性卻是立即可見,不過若是希望能夠有更為靈活的動態表現也可採用前後半J或者前半J後1J的升級方式。配合動力與底盤升級,為了證明Nissan GT-R也可以有媲美甩尾車的靈活性,為此也特別在大鵬灣賽道小試身手。雖然於GT-R本身是四輪傳動配置不利於甩尾,但是班主任表示透過進彎前輕點煞車可讓動力傳輸變成短暫後輪傳動,此時先以半油門維持車身動態再以全油門方式完成彎中甩尾,縱使是連續S彎也可輕鬆完甩,不過針對胎壓方面,由於馬力僅僅只有650hp,因此建議胎壓設定最好是以前25psi後35psi為佳。
刻意將前後輪加寬1J的胎圈設定,對於操控表現則是有極為明顯的提升。

能夠掛上ADV.1 SL Series銘牌的鍛造輪圈能夠將簧下重量負擔減至最輕。