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全新戰力 Turbo M Power 大鵬灣攻略


刊登時間: 2014/05/28
式樣變更戰力提升
這輛E46 M3的車主其實筆者早就認識,該車的改裝風格就與車主先前的R32如出一轍,內裝淨空及多點式防滾架上身。這輛車早在去年9月及11月就已投入O.T.G.P.賽事中過,只不過當時都還維持原廠外觀及內裝尚未拆除,在安裝KUMA U7-10及原廠制動下就已做出1分56秒066的優異成績。

直六自然進氣引擎中S54B32已經算是相當成熟的作品,11.5:1高壓縮比、鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光,並搭配電子控制的直噴歧管與Bi-VANOS連續可進排氣系統下,紅線區更是一舉突破8000rpm,使得每公升以達到105hp的最大輸出。目前在更換BW單邊單出尾段,及法總Superchips撰寫後,約可提升10至15hp的最大動力表現。


這輛車最顯眼的就是那恨天高的Voltex 3D曲面尾翼,而這組尾翼其實是留用S2000專用的Type-7系列而來,因此尾廂的底座部分則是在台灣另行加工強化。車頭部分則是車主自行由美國帶回的BW Carbon系列,而內裝部分相當有魄力的全部淨空,在挖洞安裝花樣的多點式防滾架來強化車體。動力部分則是維持原廠S54B32,為了低速的扭力反應,頭段及觸媒目前維持原廠產品,原廠四出尾管也被換上單邊單出的BW尾段,高轉時的排氣聲浪就如同轟炸機來襲般魄力十足。

內裝拆空與多點式防滾架在歐系車上的確不常見,尤其是M3上更是讓人眼睛為之一亮。對於車主來說與其說是提昇剛性倒不如說是提升駕馭氣氛還來得更加重要。另外為了輕量化車頂部分則是直接換上自行帶回的BW Carbon車頂。


 

底盤部分的強化更是為了PIC做了大幅強化,後擔強化部分並未採用原廠強化品,則是一併採用BW強化品施以焊接,差速器內也更換上BW 1Way Lsd及AC4.1終傳,大鵬灣直線尾剛好四檔紅線區進彎。JRZ RS 2Way避震器可獨立調整伸縮側達到更良好的路面回饋反應。冷卻部分雖然道路上相當足用,不過位於台灣最南端的PIC除了天氣炎熱外,賽道條件更是嚴苛,為了加速熱源交換速度,加大鋁製水箱、電子風扇及機油冷卻器也都是賽道必備品。

 

BW三片式車頭空力套件,前下巴部分採用兩件式安裝設計,短的部分則是沿著原廠氣壩線條來安裝,Splitter部分則是延伸至引擎室下方提升空氣通過速度,左右兩方的定風翼更能穩定PIC直線尾進彎的車頭指向性。

車主:Frank
E46 M3其實我自己就買過兩台,R32後為了提升在PIC的競爭力因此選擇上E46 M3,目前中古車價約100萬元左右算是不錯的入手時機,只不過好車難尋尤其是M Power,車況參差不齊。這樣提升後目前是還沒有下場跑過,說真的也不知道空力套件及制動系統能帶來多少秒數回饋,以沒有尾翼的情況而言,PIC四檔尾煞車進彎,尾翼的加持後希望可以減少煞車的時間或是能更延後煞車點來爭取秒數。

 

車主:Frank E46 M3其實我自己就買過兩台,R32後為了提升在PIC的競爭力因此選擇上E46 M3,目前中古車價約100萬元左右算是不錯的入手時機,只不過好車難尋尤其是M Power,車況參差不齊。

特波仁泰
其實我個人還是對自然進氣比較偏好,其實也不能說Twin Power Turbo不好,只是太好開的設定會讓人感到過分舒適,更令我懷念起過去Turbo Lag的味道。M3當中又以E46 M3的動力及車身最為成熟,E92則是太過笨重沒有E46來得直接,由於S54B32的曲軸較長導致震動較大(原廠普利有減震設計),因此容易導致第一缸波斯磨損受力較重磨損較快,所以這個部分需要特別注意,另外汽門部分則是有填係片設計,每兩萬英里建議重新調整一次。

特波仁泰 其實我個人還是對自然進氣比較偏好,其實也不能說Twin Power Turbo不好,只是太好開的設定會讓人感到過分舒適,更令我懷念起過去Turbo Lag的味道。M3當中又以E46 M3的動力及車身最為成熟,E92則是太過笨重沒有E46來得直接,由於S54B32的曲軸較長導致震動較大(原廠普利有減震設計),因此容易導致第一缸波斯磨損受力較重磨損較快,所以這個部分需要特別注意,另外汽門部分則是有填係片設計,每兩萬英里建議重新調整一次。