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全新戰力Turbo M Power 130i寬體植入


刊登時間: 2014/05/26
當約定時間接近,這輛黑色130i緩駛來,猛一看覺得哪裡似乎不太對勁?似乎比一般的E87來的更寬,不突兀但看起來也不像手工爆龜。一問之下發現原來車頭部分鈑件前保桿、左右葉子板都已全數更換正廠1M套件,後輪部分則為了迎合前輪寬體做小幅度的手工修改。

對於130i上這具N52引擎筆者評價相當高,265hp的表現看似溫文儒雅,不過在9年前也可說是相當夠用的給力。不極度壓榨的動力對於日後保養及耐久度上都是相當不錯。不過已全面改採Twin Power Turbo的BMW車系來說,這種激情不知何時能見?

排氣部分換上御用品牌Hamann全段部品,伴隨著轉速時的聲浪對於性能迷來說可說是天籟般悅耳。

車主張峻表示:「因為該車去年都是以征戰O.T.G.P.為主,原廠規格前輪最大僅能塞進235mm胎寬就會磨到,而為了降低前輪推頭的問題,才會換上1M套件將前後輪尺寸設定在255mm。」。另外該車的改裝也算是相當基礎,底盤部分除了前後防傾桿外,避震器則是選用上PSS10搭配Ruff高磅數直捲彈簧,定位部分原廠底盤如果無更換魚眼上座及後可調連桿,前後最大無法超過2度外傾角,因此這部分也都換上Ruff套件來提升設定幅度,說穿了這一切也都是為了去年大鵬灣賽事而打造。

駕馭的小確幸除了動力及底盤以外,觸感的部分更是相當重要,Hamann排檔頭、踏板及M Performance方向盤都是重點,M Performance方向盤更是獨具樂趣,除了油水溫顯示外,另外還提供加速計測的功能來增添樂趣。

為了與1M前葉子板相呼應,後葉子板施以手工爆龜,保桿部分則也特別做開孔設計,目前賽道設定以前後250mm胎寬為主。

動力部分原廠引擎僅針對進排氣做提升,ECU部分車主最早是使用所謂的罐頭程式,不過提升效果似乎沒有想像中好,因此在有玩賽道的車友們介紹找到了台中歐法,進行完整的電腦撰寫,完整的輸出令車主感到相當滿意。雖然目前車主換上代步用的南港NS-2R,不過這具N52引擎的輸出與底盤的平衡性相當好,3.0L的動力低速時就逐漸釋放,伴隨著轉速攀升動力越演越烈,足下的Brembo前六後對向卡鉗制動力到相當線性,輕點就可將車頭殺入彎內,如此激情戲碼也只有自然進氣引擎才能提供了。

 

 

車主:張峻
130i是一輛相當均衡的車,無論動力、底盤或是內裝都相當不錯,N52的照顧上也沒有太多問題,唯一需要定期更換的可能就是電子水泵浦吧!不過原廠八萬公里才建議更換也沒那麼頻繁,離合器我也是用了12萬公里才更換新品,是一輛相當值得收藏的後驅鋼炮。對於現在的渦輪車型其實並沒有太特別的感覺,許多E87的車主換車後都也都相繼後悔,畢竟現在的渦輪車都還是以經濟好開為主,操控技術上的要求也沒有自然進氣來的高,操控不就是要時時緊繃才爽嗎?
車主:張峻 130i是一輛相當均衡的車,無論動力、底盤或是內裝都相當不錯,N52的保養照護也沒有太多問題,唯一需要定期更換的可能就是電子水泵浦吧!不過原廠八萬公里才建議更換也沒那麼頻繁,離合器我也是用了12萬公里才更換新品,是一輛相當值得收藏的後驅鋼砲。