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矚目新「焦點」Ford Focus Mk3 動力改裝


刊登時間: 2014/05/11

Part 3.職人大部分解/結合 進化汽缸頭科技 汽油泵浦須強化
人追求動力的慾望無限,以這具已導入缸內直噴科技的Duratec引擎來說,升級方式會與Mk2有些差異,而首次搭載的六速Powershift變速箱也需考慮其耐用性。編輯部來到專精Ford/Mazda改裝的長明汽車,職人阿凱分析改裝全新Duratec引擎須注意的細節。

Duratec 2.0進氣歧管仍為塑鋼材質,若是外掛渦輪、增壓值設定較大,很可能發生歧管破裂的問題。

從字面資料上看來,Mk3所搭載的Duratec 2.0引擎有著全新設計,但將引擎分解之後發現,其實最大的改變是在汽缸頭部分,另外,從引擎缸徑、衝程以及冷氣壓縮機位置等細節看來,本體確實與Mk2所使用的Duratec引擎相同,阿凱表示,日後仍有機會將MZR 2.5L引擎移植至Focus Mk3車上。打開引擎飾蓋,可以清楚看到Ti-VCT可變氣門正時系統的電磁閥,而點火考耳已從Mk2的2 pin改為3 pin,這表示新一代Duratec引擎的點火程式更為細緻。

煞車系統是仰賴引擎真空而來,當連續踩踏時,會出現踏板下沉問題,所以在改裝進氣導管之後,此真空管還是要回接,才不會發生踏板下沉影響制動性能。

 

在Duratec 2.0引擎仍保持原廠的條件下,僅針對進排氣系統進行基礎強化,在透過可程式電腦改寫ECU程式之後,應該可提升15hp/2~3kgm的動力,這對自然進氣引擎來說已屬明顯,也不影響Powershift變速箱的耐用度;如果是外掛渦輪設定,需要考慮到原廠12.0:1的高壓縮比,以及低速時渦輪的反應等,加上供油、點火程式補正得宜,應該可提升35hp以上的馬力。
 

這兩個就是Ti-VCT雙獨立可變氣門正時的電磁閥,這是Duratec 2.0引擎首次導入此科技,對引擎燃燒效率有著莫大幫助。

點火考耳從Mk2的兩條線改為三條線,由此可知,Mk3點火系統有著更加細膩的修正。

缸內直噴無法像傳統噴油嘴可改裝加大製品,所以若是有加大噴油量的需求,就必須改裝強化汽油泵浦。

長明汽車 溫孟凱
˙資歷:11年
˙營業項目:維修/保養、動力改裝、電腦調校、賽車工程
˙簡介:創立於2002年的長明汽車,從一開始的Honda Civic到Suzuki Swift,不定時會推出改裝作品,但是都不算特別。後期接觸到Ford與Mazda車系之後,便開始專注於此兩個品牌的改裝,從外掛渦輪、引擎移植到底盤強化都有,更在2013年取得美國改裝Ford/Mazda專門PRtec品牌的亞洲總代理。

長明汽車 溫孟凱 ˙資歷:11年 ˙營業項目:維修/保養、動力改裝、電腦調校、賽車工程 ˙簡介:創立於2002年的長明汽車,從一開始的Honda Civic到Suzuki Swift,不定時會推出改裝作品,但是都不算特別。後期接觸到Ford與Mazda車系之後,便開始專注於此兩個品牌的改裝,從外掛渦輪、引擎移植到底盤強化都有,更在2013年取得美國改裝Ford/Mazda專門PRtec品牌的亞洲總代理。