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引擎移植動力強化術 旅行車也瘋狂 BMW E91 M3 Touring


刊登時間: 2014/04/23

M-Power一向是BMW動力升級的指標,像E36 325i移植M3引擎、E34 525i移植M5引擎等,若在加上外觀、內裝一些細節改裝,可以達成完整的M Look。這輛旅行車在嘗試過多種升級方式之後,最後仍決定移植E9X M3的4.0 V8引擎,不僅如此,變速箱、底盤、外觀鈑件也完整移植,簡直是一輛M3 Touring。

引擎移植前將全車拆個精光,並將M3所搭載的S65B40 V8引擎、線組與M-DCT自手排變速箱等全數移植,完整度媲美剛出廠的新車。

排氣尾段改裝知名iPE製品,四出造型正好對應M3後下擾流板,鈦合金所發出的排氣聲浪相當獨特,高轉速時還會發出有如超跑般的尖銳「叫聲」。

M3唯一V8引擎 4.0自然進氣魔力
從E30 M3的直列四缸、到E36、E46的直列六缸引擎,一直是自然進氣引擎中的銘機,而在環保節能的潮流中,E9X 3-Series的六缸引擎加入了渦輪增壓系統,M3則是使用排氣量高達4.0L的V8自然進氣引擎,將最大馬力一舉推向420hp,而這一切也在M-Power改以雙渦輪引擎取代、2013年7月最後一輛E92 M3下線之後、走入歷史。這具S65B40引擎的缸徑92mm x 衝程75.2mm與S85B50 V10相同,同樣擁有Double VANOS(雙可變氣門正時系統)與12.0:1的高壓縮比,可榨出420hp/40.8kgm強勁動力,這具S65B40引擎腹內大量採用鎂/鋁合金材質,因此引擎重量比BMW直六引擎再減輕15公斤、到達202公斤,引擎長度也更短,以利降低車身重心。

RAYS專為M3推出的TE37 18吋鋁圈,搭配國產飛達595 RS-R輪胎,車主表示抓地性能十足,對應超過400hp最大馬力恰到好處。

 

底盤所有零件都已改裝M3原件,另外改裝了Brembo對向多活塞煞車組、Bilstein PSS10避震器,以及Hardrace可調式連桿等,底盤系統的升級非常完整。

 

國內首見M3 Touring 超越M-Power價格
如果各位還有印象,這輛BMW E91 320i曾經出現在Option第135期雜誌封面上,當時僅將外觀鈑件移植E90 M3 Saden原件,引擎動力仍保留原廠,不過車主當時曾透露,會大幅度升級動力系統。這輛E91在移植M-Power引擎之前,曾經加裝國產機械增壓套件,雖然已有不錯的動力表現,但是對於一輛擁有M-Power外觀的旅行車來說,機械增壓還是有些美中不足,最後決定來個徹底M化。Touring有著與房車不同的外觀線條,加上兩廂式設計,旅行車已成為時下改裝族的最愛,不過M3不曾推出旅行車型,於是車主想到這個兩全其美的方法:移植M3引擎。為了達成媲美原廠的完整度,採用全車拆空的移植方式,這其中也包含底盤件,這可以避免施工過程中因車型不同所造成的對應問題,所以這輛M3 Touring不僅引擎M-Power,包含變速箱、底盤系統等也全數為M3原件,而且車主堅持零件使用新品,並非「殺肉」件,簡單來說,就是買一輛全新的M3,然後把所有零件移植過來。

外觀除了完整M-Power化之外,還加裝一支AC Schnitzer後上擾流板,雖然體積不大,不過頗有畫龍點睛的效果。

內裝也是徹底M-Power化,坐進這輛E91跟坐在M3座艙裡感覺一模一樣。

儀錶板也是移植M3原件,而且從km/h的時速顯示單位看來,零件並非美規製品。

從頭M到腳 細部改裝真兇狠
這輛E91的外觀可說是M到徹底,諸如引擎蓋、前後保桿總成、葉子鈑、後視鏡甚至是內規板等,都是由BMW原廠操刀而成,所以螺絲孔、鈑件之間的公差等全部依照原廠規範,完整度極高,而車身烤漆也採用「跳色」方式,像是後視鏡、車頂、後葉子鈑等皆採用亮面烤漆,其餘部分為消光色,更顯其特殊性,此外,為搭配M3的後分流器,改裝iPE手工尾段排氣管。內裝部分諸如中控台、方向盤、座椅等也是全數改裝M3原件,所以坐進這輛旅行車裡,就跟坐進M3裡是一樣的感覺。就算是M3,仍有改裝升級的需要。改裝Bilstein PSS10避震器以提升操控與穩定性,Brembo前對向六/後四煞車升級套件以增強煞車性能,圈胎部分改裝18吋RAYS TE37鋁圈,搭配前265/35ZR18、後285/30ZR18的飛達595 RS-R輪胎。


千萬別以為車尾的M3銘板是唬人的,這可是道地的M3旅行車。

M3旅行車有著M-Power高性能,以及旅行車兩廂的實用空間,BMW會不會考慮量產啊?

(Owner 吳’r)喜歡M-Power、又喜歡旅行車,那就是M3 Touring了!