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引擎移植動力強化術 開眼界報導


刊登時間: 2014/04/23

礙於使用環境、用車觀念等不同,許多性能車型並沒有引進國內,在WTO尚未開放之前,延伸出一種「引擎流用」的升級法。就國內的技術而言,已經可以做到將任何一種引擎放進任一款車型上,但是本期不討論BMW、M.Benz移植RB26DETT、2JZ-GTE等異種引擎流用,也不提早期常見的Civic移植B18C、Lancer移植4G63引擎等,而是蒐集幾輛罕見的同品牌引擎移植實裝車,讓各位讀者開開眼界。

文/蔡書銘、圖/顧宗濤、設計/ 、協力/車友個人(BMW E91)、長明汽車(Mazda3)、南光汽車(M.Benz SLK)、Autobahn(Toyota Zace Surf)

動力升級面面觀 外掛渦輪嚇嚇叫
在進入本期實裝車介紹之前,要先跟各位談談國內這15年以來的汽車動力升級模式。1997年,國內引進原廠搭載渦輪增壓引擎的Subaru Impreza GT,這可是掀起軒然大波,2.0L渦輪引擎可輸出超過200hp最大馬力,加上五速手排加四輪傳動等罕見規格,這讓只有削Head、改裝凸頂活塞的自然進氣車型嘗盡了苦頭,於是,開始流用所謂的「外掛」渦輪,也就是保留原廠引擎加裝渦輪增壓。K6/K8或是Lancer/Virage,只要在引擎室裡養一個蝸牛,最大馬力就可以接近200hp、甚至超過,更別說後期還將引擎肚內強化改養一隻大蝸牛,突破250hp的最大馬力,原廠Impreza GT還真要小心應付,突有閃失可是被「刷卡」收拾,縱使外掛渦輪已經如此厲害,人的慾望可是無窮無盡…

Mazda3 2.3 Turbo

M.Benz R170 SLK 55 AMG

Toyota Zace Surf 1JZ-GTE

國外月亮比較圓 換顆引擎創極限
不管原廠引擎肚內如何強化!仍改變不了一件事…引擎體質。畢竟自然進氣引擎,不需考慮強制進氣所帶來的高壓、高熱嚴苛環境,就算活塞、連桿都已是鍛造製品,曲軸還來個萬轉平衡,引擎本體仍會受不了,因此,時間約在2000年、Impreza GT國產化之後,到達另一個巔峰。直接移植渦輪增壓引擎就不必擔心「體質」不佳,因此像是Nissan Sentra/Primera移植SR20DET、Mitsubishi Lancer/Virage移植4G63、Toyota Corona/Corolla移植3S-GTE等例子不勝枚舉,就算是原廠已是渦輪引擎的Impreza GT也要換顆日規STi引擎,國內市場頓時掀起一場渦輪大戰。

Subaru Impreza GT的引進,開啟了移植外匯引擎的風潮,像是Lancer/Virage移植4G63引擎,或是Nissan Primera移植SR20DET引擎等。

Honda Civic算是移植引擎的始祖,像是B16A、B18C甚至是後期雙凸加B20B的改法,Civic改裝方式非常包羅萬象。

反觀沒有渦輪增壓引擎可以選擇的Honda,只靠著B18C或H22A雙凸引擎的NA動力已經無法應付渦輪大軍的「挑釁」,因此也在移植雙凸引擎之後再加上外掛渦輪來對戰;到了後期,甚至出現所謂的二合一引擎:B16A+B20B再外掛渦輪的做法,讓加大的排氣量推動大號渦輪創造巨額動力,而這一場戰爭在Volkswagen推出Golf V GTI之後畫下句點。

外掛渦輪或是渦輪加大都必須考慮到引擎耐用度,所以如果預算足夠,移植引擎算是妥善率很高的升級方式。

 

BMW E36的中古車價格相當低廉,因此掀起一股移植M3引擎的風潮,像圖中就是325i移植M3引擎,立即享有M-Power的迷人魅力。

移植引擎眉角多 儀錶不動無防滑
看似已非改裝主力的引擎移植,其實還在悄悄進行中。新車的零件是全新的,自然沒有改裝、甚至移植引擎的需求,但老車可就不同了,引擎積碳、吃機油等現象會隨著「年紀」增長而慢慢浮現,在不考量換車的情況下,面對大修與工資的高花費時,就會在修理與更換之間做選擇,有些車主會藉機移植年份較新的引擎,擁有新世代的動力源。

Lexus GS300是近幾年非常流行的VIP車型,除了外觀改裝之外,動力移植2JZ-GTE引擎的日規化作風,也成為GS300必改的項目。

 

Civic K6/K8移植K20A算是前幾年很夯的話題,不僅引擎、變速箱取得容易,甚至可直接購得專用引擎腳,算是享受新世代動力源的最佳實例;當然也有比較麻煩的,像是Lexus GS300移植2JZ-GTE引擎,若是選擇Supra引擎,會因為系統的不同(Supra非CAN-bus系統)導致儀錶板無法作動等問題,雖然將訊號線全部重拉就可解決,但這樣的做法完整度不高,倘若選擇日規Aristo JZS161的2JZ-GTE引擎,就可以一併移植引擎線組,解決對應上的問題,不過防滑系統無法作動的問題仍無法解決。

八代Civic移植K20A紅頭引擎也是早期熱門的改法,不過這幾年好像「冷卻」下來了,或許新款車移植引擎的熱度不比老車。

上述移植實例非常多見,也並非本期報導方向,本特企將以罕見同種引擎移植的實例作介紹,像是BMW E91 Touring移植M3 V8引擎、M.Benz SLK移植E55 AMG引擎,或是誇張的Mazda 3移植日規2.3引擎加渦輪、Toyota Surf貨車移植1JZ-GTE引擎實裝車,看看這些車主如何實現對大馬力的憧憬。
 

節能減碳所帶來的衝擊性可不小,原廠即搭載渦輪增壓引擎已成趨勢,寫個程式就能提升動力輸出,移植引擎的升級方式變得較為小眾化。