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Porsche 987 Cayman S車頭抬高加倍便利


刊登時間: 2014/03/26

想帶女朋友或老婆去逛個百貨公司,卻擔心停車場斜坡過大會磨到保桿。這輛Porsche Cayman S是一輛非常帥的跑車,可是車身降低之後就會有上述困擾,改裝Casa Tech所推出的車身抬頭系統,不用擔心會磨到保桿了。

 

撰文/編輯部、圖片/顧宗濤、設計/、協力/佐皇

30hp些微馬力升級
御用Techart外觀套件

 

Porsche於2005年使用Boxster平台打造了Cayman雙座跑車,「987」的車型代號也與Boxster共用,而這輛Cayman是S性能版,其所搭載的3.4L水平對臥自然進氣引擎是以Boxster 3.2L引擎為基礎調校而來,汽缸頭則是來自997 3.8L引擎,因此擁有可變氣門正時與揚程系統,最大馬力為295hp、最大扭力為34.7kgm,車主並無針對動力部分做太大的改裝,只有由中壢摩斯國際的Techtec電腦改寫ECU程式,以及Techart全段排氣管,創造出約325hp最大馬力。

動力部分改裝摩斯國際的Techtec ECU改寫程式與Techart排氣系統,最大馬力已來到325hp。

 

這輛Cayman S外觀已與原廠截然不同,可以很清楚看出是改裝Porsche專門的Techart製品。碳纖維前蓋除了花紋獨特之外,也是輕量化達成,而前保桿為Techart Widebody系列,造型外張的兩側進氣壩使車頭更顯霸氣,此系列還包含大幅外擴的後葉子鈑,不過此車主並無選購,此外車尾部分,取消Cayman S原廠的升降式尾翼,改為Techart GT大型碳纖維製品,開在路上相當引人矚目。

車頭改裝Techart碳纖維前蓋與前保桿總成,外觀有著強烈的競技風格。
將原有的升降式尾翼拔除,裝上這支巨大的Techart GT尾翼,從車尾一眼望去相當兇狠。
改裝19吋BC鍛造鋁圈加Nitto NT05輪胎,抓地性能表現相當稱職,讓駕駛者非常放心。

 
底盤調校操控卓越 佐皇產品全數上身
其實原廠已有近300hp最大馬力,動力已經相當足夠,因此車主將改裝重心放在底盤系統上。改裝19吋國產知名的BC鋁圈,鍛造製程擁有高剛性、輕量化的優點,而台灣柏釧企業也提供完整客製化服務,從ET值、PCD值到寬度等皆可進行訂製,輪胎則是搭配Nitto NT05製品,煞車系統為Brembo所代工的原廠煞車系統。這輛Cayman S的重點就是這套電子懸吊系統,可細分為避震器、EDA電子阻尼系統與Casa Tech車身抬頭系統。首先是避震器,為目前市面上最熱門的Hi-Low Kit設計,依照直捲彈簧磅數與阻尼油係數的不同,設定為道路、運動與賽道三種版本,皆具備40段軟硬可調機制,符合汽車使用者對避震器不同的需求。 
 

再來是EDA電子阻尼系統,此產品在市面上並不新鮮,其作動原理是在避震器阻尼調整鈕裝上伺服馬達,並與車內控制器產生連動,就能不需下車、不須打開引擎蓋,即可快速調整軟硬度,不過卻產生一個問題。以前避震器來說,阻尼調整鈕位於避震塔上,早期伺服馬達體積較大,因此部分車款在安裝之後,造成引擎蓋無法關閉,而這個已有多國專利的EDA電子阻尼系統,所使用的伺服器與馬達改為分離設計,可放置於任何位置,也改善伺服馬達過大的問題。此套件可以對應所有擁有軟硬調整功能的避震器。

從車內的控制器可以直接調整阻尼值,可以預設Race、Sport與Comfort,行駛之間可隨需求立即切換,十分便利。

Casa Tech車身抬頭系統與常見的氣壓式避震器有所不同,主要差異是Casa Tech是將鋼瓶放在避震器上端,利用氣壓使內部活塞作動,進而使車頭抬高,而非氣壓式避震器是將橡皮氣囊充氣使車身抬高。這套系統附有遙控器,而車身抬頭為無段式設計,按多少上升/下降多少,可是,車主怎麼知道車頭什麼時候需要抬高呢?Casa Tech在前保桿下緣安裝了三個感應器,在車速保持10km/h以下、感應到前保桿與地面距離過近,車頭便會自動抬起,當車速到達50km/h以上就會自動降回原設定車高,而且這套系統可對應任何廠牌的直捲式彈簧避震器,使用便利性相當高。

 

 

Casa Tech車身抬頭系統配件極為完整,當高壓氣體被打進避震器上端的鋼瓶之後,鋼瓶內的活塞作動使車頭抬起。

 

可利用遙控器控制車頭升降,或是透過前保桿下方的感應器自動升降,這樣不怕進出坡度過大的地方會磨到保桿。

 

實際丈量,車頭降低與升至最高的距離約35mm,佐皇表示,可透過避震器設定改變抬升的距離。

 

佐皇Porsche Cayman S改裝明細
摩斯國際ECU改寫程式
Techart排氣系統
Casa Tech車身抬頭系統
EDA電子阻尼系統
佐皇改裝避震器
19吋BC鍛造鋁圈
Techart外觀套件