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Golf GTI 7改裝實戰


刊登時間: 2014/06/05

100~200km/h:12.5秒
MTM Golf GTI 7

文、圖/Grand
車輛/瑪雅國際

去年底剛在國內上市的VW Golf GTI 7車款,挾帶著全新設計的引擎系統,與更充沛的出力表現,一上市便成為VAG族群熱門話題,不過由於原廠ECU系統從原本的Bosch改為西門子後,ECU Tuning的難度似乎提高許多,成為各大改裝廠必須先突破的關卡,而當中以MTM率先突破重圍,推出專用外掛電腦,也讓我們見識到Golf GTI 7深厚的改裝潛力。

目前針對七代GTI的ECU Tuning,效果最好且最穩定的改裝產品,只有MTM M-Cantronic這套外掛電腦而已,比照原廠等級的整把轉接線組,其他外掛電腦產品還沒較量就輸了。

引擎科技再躍進 扭力輸出更飽滿
歷經七個世代約37年歷史的演變,VW Golf早已成為歐系掀背車的代名詞,而Golf車系當中的GTI車型,更是性能鋼砲的最佳典範,因此VW對於七代Golf GTI的設計,便不得不使出看家本領,將集團內所有最新研發的引擎科技全數運用在這部車上,使得Golf GTI 7相較於舊款車型而言,有了更好開、更省油與更有力的進化。

這顆IHI RHF4渦輪,出風量比TD-04大上一些,效率也好上一些,且加上電子式排氣洩壓閥系統後,對於增壓反應的控制更為敏捷。

雖然Golf GTI 7搭載的引擎同樣是被稱做代號EA888的缸內直噴直列四缸引擎,不過整體設計早已跟舊款引擎大相逕庭,而所有的改變都是為了使這顆引擎能節省更多的燃油消耗與更敏捷的出力反應。而在所有設計中最引人注目的莫過於結合在汽缸頭內的排氣歧管,會這麼做的最主因在於降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力,從而減低渦輪的負荷,提高渦輪壽命。同時,因為高熱廢氣在進入渦輪之前已進行冷卻,因此允許引擎有更高的排氣溫度,也就意味著可以??將引擎的輸出功率和扭矩調校得更高,並且以更稀薄的燃燒效率來提昇油耗表現。另外,由於排氣頭段長度變短,因此渦輪增壓的反應能更快,且更沒有渦輪遲滯的現象,加上這次使用的IHI渦輪上,首次使用電子式排氣洩壓閥,因此能夠更快速和精確地控制排氣洩壓閥的開閉,使增壓反應變得更早來且更穩定。另外,渦輪上同時也首次在廢氣入口處安裝了含氧感知器,能更早地對燃燒狀況進行分析,進而隨時調整空燃比值,進一步提昇引擎的效率和動力性能。

全段排氣管還處於開發階段,尤其是如何兼顧排氣效率與噪音抑制,是瑪雅國際目前積極投入的要點,太過直通的設計對性能似乎沒有多大的幫助。

除了上述演變外,採用FSI缸內直噴+MPI傳統進氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統」,也是幫助第三代EA888引擎更為省油的利器。而為了滿足大幅提昇的輸出功率和全負荷下更優異的燃油效率,這顆引擎在進排氣門上也配置了可變氣門揚程與正時系統,透過雙可變的設計,使得引擎進排氣效率更為提昇許多,並可因應不同需求調整正確的汽門重疊時間,以同時兼顧馬力與扭力表現。透過諸多引擎科技最大馬力從六代的210匹調漲至220匹,最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準,搭配上6速DSG雙離合器自手排變速箱,讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成,一口氣比舊款車型進步0.4秒。雖然引擎體質佳,不過動力改造上卻因ECU從Bosch改為西門子系統後,而遇到過去不曾遇到的瓶頸。

ECU監控更聰明 空燃比運算更精準
據MTM總代理瑪雅國際的產品技術總監-黃致昌表示,Golf GTI 7為提早因應歐盟六期環保法規的相關規定,ECU系統已從過去的Bosch改為反應速度更快的32位元西門子電腦,對於引擎相關的監控變得更為嚴格,這點從MAP訊號細膩度與引擎空燃比的控制精準度部分就可看出端倪,也因為如此使得ECU Tuning的難度提高許多。

這位是瑪雅國際產品技術總監-黃致昌,相信玩過VAG車系的車友對他應該都不陌生,據其表示相較於六代GTI開放的改裝平台,七代GTI在使用西門子ECU系統後,難度變得高出許多,因此目前也只有MTM推出ECU Tuning的產品。

首先是進氣量運算部分,雖然Golf GTI 7所搭載的引擎已取消Air Flow Sensor,改以節氣門前後兩顆Map Sensor來計算引擎進氣量,在過去許多基礎型外掛電腦,可以透過修改Map Sensor的訊號的方式,欺騙ECU延後洩壓時機,進而提高增壓值來提昇引擎出力,不過此方法在這部車上卻不能比照辦理,原因是因為Map Sensor內的回饋訊號除了傳統的類比電壓訊號外,似乎還影藏著其他透過電腦晶片處理過的數位訊號,加上節氣門前後兩顆Map Sensor的訊號還會互相比對,因此想單純使用過去修改訊號來提昇馬力的方式,已無法通過ECU的檢測,最後只會亮故障燈而已。

經過MTM M-Cantronic外掛電腦改裝後,最大動力表現有著80hp/8.1kgm的增幅,100~200km/h跑出12.5秒的佳績。

雖然前保桿內已安裝加大中冷器,不過原廠中冷器還保留著,目的在使冷卻進氣的效果能再加強。

至於空燃比精準控制部分,也是提高ECU Tuning難度的地方,在過去六代Golf GTI上,空燃比的計算是比較簡單而直接,4000rpm以下是屬於Open Loop階段,也就是ECU會擷取引擎上各種Sensor的回饋訊號,來計算最適當的噴油量,讓空燃比盡量維持在14.7的最省油數值上;而當油門突然加深或轉速超過4000rpm以上時,則會進入Close Loop階段,此時ECU只會參考少部分Sensor的回饋訊號,而噴油量多寡的決定權,則在ECU內建的供油程式,此時的空燃比值大約會落在較濃的11.5~12.5,且當轉速進入6千多轉以上時,空燃比甚至會進入超濃的10.5以下,目的在保護引擎,但相對引擎就會變得相當耗油,而這樣的油耗表現是無法通過歐盟六期規範,因此在七代GTI上有了很大的變革。

這部七代GTI經過改裝後,持壓從原廠的0.6bar提昇到1.4bar左右,瞬壓則從1.2bar提昇到1.9bar,增壓值設定的相當高,對原廠冷卻系統將會是一大負擔。

內裝保持原廠狀態,不過兩張前座椅以換成重量較輕的Recaro式樣。

全速域Open Loop 油耗表現超亮眼
為使引擎油耗能再降低,七代GTI使用了反應速度更快的西門子32位元ECU系統,且對於空燃比的控制採用全速域皆為Open Loop的設計,也就是不管引擎在哪個轉速、油門如何踩踏,ECU隨時透過分布於引擎各處的感應Sensor的回饋訊號,來調整噴油量,據黃致昌表示,七代GTI的空燃比在低轉速時,不論油門怎麼踩,空燃比都會保持在14.8~14.6之間,控制的相當準確;而進入高轉速時,巡航一樣會保持在14.7左右,不過油門一踩深開始加速時,空燃比則會進入12.5左右直到斷油,也因為對於噴油量的運算相當精準,因此七代GTI的油耗會比六代省許多,不過也因此使得ECU Tuning的難度增加不少,目前也只有MTM推出的M-Cantronic外掛電腦,能夠對應且大幅度的提高七代GTI的性能表現。


底盤已換裝瑪雅國際所代理的KW V3高性能避震器,加上HRE P40 18吋鋁圈、225/40R18米其林PS3輪胎與AP-6040對向四活塞卡鉗,提供卓越的操控表現。

據MTM原廠資料表示,七代GTI透過這組外掛電腦加持後,可將最大馬力提昇到300hp/4800~6200rpm、最大扭力則為43.8kgm/1500~4400rpm,相較於原廠的220hp/35.7kgm,提昇幅度為80hp/8.1kgm,對於動力強化的效果相當明顯。除了ECU Tuning外,這部車的排氣系統也已換成全段排氣管,進氣部分則尚未更動,掛上P-Box進行100~200km/h加速實測,最佳一筆成績為12.5秒,此成績足以跟400匹以上的後驅性能車一較高下。據黃致昌表示,此車的改造門檻會因為ECU的變革而需要一點時間來突破,且寫入式ECU Tuning的難度相對提高許多,加上外掛電腦不影響原廠保固,因此可預期外掛電腦的改造需求將會愈來愈高,而MTM對此車的改造研發進度不會因此而停下腳步,未來將會朝向加大渦輪的方向前進,本刊也將隨時提供更多關於七代GTI的改裝新知給大家,敬請期待。


MTM Golf GTI 7改裝明細表
MTM M-Cantronic外掛電腦
Mayer全段排氣管
Mayer加大中冷器
KW V3高性能避震器
HRE P40 18吋鋁圈
225/40R18米其林PS3輪胎
AP-6040對向四活塞卡鉗
Recaro桶形賽車椅x2
Defi渦輪錶
100~200km/h:12.5秒