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Luxgen 5Sedan掙脫枷鎖300hp可期


刊登時間: 2014/02/05

文/Lee

圖/顧宗濤

協力/車宮車業(02)8531-8555、M Auto Gallery車藝貿易 (03)434-5898

 

上市一段時間的Luxgen 5 Sedan M+,雖搭載1.8T的引擎,然而150hp上下的動力輸出,編輯部仍將它跟上述幾款搭載1.6T引擎的車輛歸於同一級別。原廠就具備渦輪增壓再加上五速手排設定,具備不少改裝的優勢,加上先天底盤紮實優異,不論是動力還是操控改裝皆可流用三菱EVO套件,以不到70萬的售價可說是CP直相當高的車款。

該車搭載的1.8升VVT渦輪增壓引擎,釋出154hp的馬力與充沛的23.5kgm扭力,原廠設定相當保守,好在先天體質還不錯,只需將冷卻系統稍加強化便能利用提高增壓值的方式提昇動力。

 

原廠動力設定保守

保留較大提升空間

先從動力方面說起,該車搭載1.8升VVT渦輪增壓引擎,可輸出154hp/5500rpm的馬力與23.5kgm/2000-4400rpm的扭力,這樣的數據說真的並不亮眼,許多相同排氣量的NA車款,都能達到相同的水準,但從超過20kgm以上扭力其加速還是比一般2.0升NA房車來的飽滿許多,而這正是安裝這顆渦輪的最主要目的,想必是著重在輕快有力的加速反應,適合輕鬆代步通勤,再配上手排變速能善用最佳轉速與動力,引擎低速行進扭力足,在變換車道或是脫離車陣都相當好用,但我們相信1.8升的排氣量加上渦輪,改裝潛力絕不止如此而已,手排的設定先天就保留了較大的動力提升空間,如何玩這顆引擎,相信也是許多車主相當關心的話題。

車宮將車上的渦輪加大為TD-04,再更換上CNC鍛造渦輪葉片,動力輸出比原廠提昇了約百分之五十。

 

在先前報導便提過,Luxgen 5 Sedan所搭載的這顆引擎,本體與三菱EVO所使用的4G63極為相似,不過4G63採用的為鑄鐵材質,Luxgen 5 Sedan則改為鋁合金材質,後者雖然擁有較佳的散熱與輕量化效果,不過強度卻損失不少,若單就缸體本身來說,大約只能承受到1.5bar的增壓值就已到極限。至於腹內零件,活塞採用重力鑄造,連桿為鍛造工法製成,因此強度還是比其他日系NA引擎來得好上許多,可以承受大約1.0bar的增壓值沒有問題,此外由於缸體與4G63相仿,也代表著深厚的改裝潛力。其車上配置的手排變速箱,雖然獅頭與4G63不同,但內部齒輪卻差異不大,因此如果後續想調整齒比或更換強化部品,同樣不難取得相關的改裝套件來用。至於前驅重改渦輪車都會使用到的LSD限滑差速器,目前日本大廠Cusco已有推應產品可用,可有效減少扭力轉向的問題。

 

 

更換更大號渦輪

電腦破解是關鍵

這輛由車宮車業所打造的白色Luxgen 5 Sedan M+,針對渦輪本體部分進行改造,將原廠採用的為三菱重工製造的TD-03渦輪,加大為Garrett TD-04,再更換上CNC鍛造渦輪葉片,以及一套訂製手工全段排氣管,以提高馬力上限。由於本車許多管路與硬體設計,都只能算是做到剛剛好,所以Down Pipe、中冷器、鋁質進器管路等,都重新經過強化,藉此打通進排氣順暢性,讓排氣壓力與排氣溫度得以降低,以保護引擎壽命。且原廠中冷器到節氣門間的進氣管路,都是採用塑鋼材質製成,一旦增壓值超過1.2bar時,就會開始承受不住壓力而漏氣,因此改裝時,需換成金屬材質的部品才能對應。

原廠Down Pipe不僅口徑小,且其上還掛著一顆體積不小的觸媒轉換器,對於排氣順暢性有著不小的阻礙,因此換上口徑更大的Down Pipe,搭配賽車觸媒來降低提高增壓值後的排壓與排溫。

 

車宮的老闆表示,在硬體方面這顆引擎的潛力還不錯,只可惜原廠設定太保守,增壓值才0.5~0.7bar而已,只需將冷卻系統稍加強化例如加大中冷器,便能將增壓值打高到1.05bar以上,其他腹內都還是沿用原廠零件,推估做到250匹都沒問題,然而過程中最大的阻力來還是來自電腦部分,原廠有限制離合器踏板的反應時間、油門的反應時間、大氣壓力的時間、且7200轉就斷油了,其實力量還有很多沒發揮,較難感受到正常該有的輸出,換檔的過程中會覺得力不從心。

手排除了動力流失較少外,也能對應較高的動力輸出不必擔心耐用度的問題。

 

渦輪加大之後最大馬力輸出點就往後延伸,但原廠Luxgen5的電腦相當聰明,對於燃燒狀況的掌握與排污控制,透過兩顆含氧感知器與觸媒來達成,只要偵測到任何感知器傳回不正常的訊號,就會去修改供油、點火來修正錯誤,只要一超過原廠負荷,電腦便立刻限壓限轉,如果想要大幅度提升動力,電腦系統要優先克服。老闆在這方面可說是花了相當多的心力去突破,至於其中的奧秘,基於某些原因,不方便曝光。總之,在電腦再重新經過修正後,最終在馬力機上拉出了196hp的輪上馬力,推估淨馬力約在230hp上下,極速則是247km/h。老闆表示,0~100km/h加速應該在7秒內,跟店內的原廠GC8相比0~150km/h都跑在前頭,在車重不輕的情況下,開起來有不錯的背感,不改裝煞車還有點危險,然而這只是第一步而已,預計之後要把它換成Luxgen U6車上的2.2升引擎,由於本體完全相同,只有行程稍微不一樣,因此可以輕鬆直上,在排氣量提升的情況下,以這顆渦輪的極限約可拉出270~280hp馬力左右。

內裝的一些小改裝能有效提操駕手感。
 
大燈貼以亮眼的黃色貼膜,提昇整體車頭視覺效果。

 

先天底盤紮實優異

可流用三菱EVO套件

 

為了對應升級後的動力,此輛車的外觀、內裝與底盤也都做了升級,最顯眼的莫過於來自美國Seibon碳纖維制大尾翼,提供高速下的車尾下壓力,而在提升駕駛操駕手感方面,則是選用Recaro一體式桶椅與金屬煞車踏板,還有一組賽車用儀錶。至於整車底盤部分,原廠體質良好,剛性足夠不輸歐洲車,可能比GC8或86穩定性還好,行駛至200km/h以上依然很穩定,前輪懸吊系統與三菱Lancer Fortis的結構非常相似,不論是下三角架的造型曲度、防傾桿李仔串的固定長度與位置,甚至是副車架都很像Fortis的結構,因為三菱與Luxgen兩者間的血源關係非常相近,使得Luxgen 5 Sedan的煞車系統,可以直接流用三菱EVO的Brembo四活塞卡鉗與煞車碟盤,完全不需修改就可直上。至於後懸吊則採用歐系小鋼砲上常見的拖曳臂設計,該系統擁有成本低、耐用度高、定位省事的優點,雖然不利高速連續彎道的動態掌握,不過若能透過適當的阻尼設定來改善,熟悉特性後還是能享受到不錯的駕駛樂趣,整體來說先天底盤條件還算不錯。此輛改裝車便是直接選用EVO的煞車與輪圈套件,以及自家出產的避震器,再輔以一些底盤強化拉桿,以對應動力提昇之後的車身動態反應。

經過動力、底盤、操控改裝,展現濃厚戰鬥風格。

 

外觀質感改裝

展現沉穩風範

相較於先前所介紹的動力改裝,Luxgen 5同樣也能朝著外觀方著手,原廠就具備的俐落線條勾勒出Luxgen 5動感風格,若再加入一些巧思,更能凸顯自我風格。編輯部找來另一輛由M Auto Gallery車藝貿易所改裝的Luxgen 5,黑色的車身,走的是精緻細膩質感風格,展現另一種不同的感受。車上的改裝套件是由車藝委請廠商開發製造的,在前後保桿中央位置,使用了與上方鍍鉻水箱、行李箱飾條相近的色澤配色,呈現上下呼應的效果,接著再將引擎蓋與行李廂蓋貼附消光紙材,讓質感提升不少,並加裝小型尾翼,脫離家庭房車的印象,呈現另一種不同的性能風味。此外提到外觀改裝,一定少不了一組好看霸氣的輪圈,車藝選擇了Work VSRS前後配三片式鍛造圈,獨特的輪圈配色與五爪鋼骨式樣,標準日式精品設計風格,讓車輛看起來更有氣勢,再加上亮綠色的Brembo GTS前大六、後大四活塞卡鉗,搭配355 mm加大碟盤,有著畫龍點睛的功效,在路上絕對成為眾人目光的焦點。

低調之中展現動感線。
雙色保桿讓視覺上更加動感有型。
 
行李箱蓋使用消光貼膜,搭配小型尾翼,凸顯競技氣息。
原廠側裙就相當有型。
Work VSRS前後配三片式鍛造圈,搭配螢光綠的Brembo GTS卡鉗,可說是此車的視覺重心所在。
低調簡單的線條與配色,其實也能玩出Luxgen 5 Sedan M+的精緻細膩質感。