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硬底子真功夫 獨立懸吊、四輪傳動Juke


刊登時間: 2014/02/19

既然數天前提到了Nissan的MR16DDT渦輪引擎,就一定要帶到國外早已紅透半邊天的熱門車款「Juke」,該車款在13年6月由裕隆正式接單引進,並分為1.6自然進氣與渦輪兩種版本,以本次的介紹重點1.6渦輪為主,該車款與Tiida一樣搭載MR16DDT渦輪引擎,以及代號RE0F10B的6速X-CVT變速箱。不過在ECU調校與變速箱軟體方面與Tiida不盡相同,首先談到動力輸出方面,該車在5600rpm時能輸出190hp的最大動力,並且在2000~5200rpm間都能有著24.5kgm的扭力 (Tiida則是185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm),除了最大馬力上升5hp以外,由於渦輪的開啟時機更早Juke在2000rpm下就能開始增壓並且帶出扭力峰值,並且在引擎輸出與CVT模式擁有ECO、Normal、Sport三種不同輸出模式,在試駕過程筆者特地選用Sport模式,在此模式下引擎的轉速攀升與變速箱都變得更為激進,雖然一樣是CVT變速箱,但在加速過程中不像Tiida那樣攀升至5000rpm後就定住不動,反而是模擬傳統變速箱換檔般的分段起伏,感覺衝勁十足。

Juke的引擎室配置與Tiida幾乎完全相同,除了可以共用ECU改寫程式之外,所有的渦輪管路等也都能比照改裝。

再來提到底盤部分,1.6渦輪版的Juke因為配有四輪驅動裝置,所以後方懸吊系統理所當然的升級成四輪獨立懸吊,在車身輔助方面搭配TVS(Torque Vectoring System) 四輪扭力動態分配系統,能夠依照車速、方向盤角度以及車身偏擺感知器,分配四輪扭力輸出並模擬LSD功能,有效改善過彎動態,使轉向更為靈活。本次試駕的這輛白色Juke在動力方面為原廠設定,就連ECU改寫也沒有,但搭配Sport模式與四輪傳動,在加速方面「體感馬力」就像是多了20匹一般的爽快,更有著不輸鋼砲般的操控性能,真的是相當推薦熱血玩家投資購入!

在底盤方面這輛Juke可說是用盡好料,Rays G25經典鋁圈配上Brembo對六卡鉗,在經由改裝避震降低車身後除了視覺以外,其後輪多連桿與四輪扭力分配所帶來的操控性能完全不輸一般性能鋼砲。

Juke的中控與儀錶設計帶有濃厚的歐系質感,在搭配上車主所改裝的兩張Recaro賽車椅以及碳纖維飾板,充滿十足的性能感受!

Juke在中央面板上原廠就具有Normal、ECO、Sport,對於引擎控制、CVT變速邏輯等多項設定都會進行調整,讓整台車有著完全不同的個性。

透過此鈕可在2WD、4WD及4WD-V三種模式間切換,2WD主要是減少阻力與油耗、4WD適用於越野或是泥地脫困,而4WD-V則是該系統的精華所在,能夠偵測實際行駛路況並判讀駕駛行為,進行最大前後50:50的四輪扭力分配,並改善轉向不足、增進過彎性能。

改裝明細
Juke 1.6T(車主Mr.陳)
Kotech金屬渦輪管路
原廠強化進氣洩壓閥
極致中、尾段排氣管
變速箱油冷排(Juke原廠配備)
Recaro SP-X賽車椅
Summit引擎室拉桿
Summit下井字拉桿
Spoon副車架
RS*R Best i避震器
Rays G25鋁圈(19吋)
Brembo GT 前6後4卡鉗
前370mm後355mm加大碟
目前馬力:190hp