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M.Benz A180 CGI 1.6L直噴渦輪潛力剖析


刊登時間: 2014/02/18

新一代A-Class車系導入國內車款全數採用了新一代缸內直噴動力,在汽油車型方面,除了性能最為強悍的A 250 Sport車款採用一具2.0升渦輪引擎之外,A 200 CGI與此回介紹的A 180 CGI則相同的1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,至於該引擎的效能與潛力就由本篇進行詳細介紹。

A 180 CGI的引擎室外觀與A 200 CGI相同,其主要的動力差異則是來自於ECU設定上的不同。

先進缸內直噴技術
Blue DIRECT
新一代的A180採用了直列四缸1.6T渦輪增壓引擎,具體型號為:M270DE16AL,排氣量更小,油耗也更經濟,是一顆定位為入門級的引擎,搭載BlueEFFICIENCY節能科技,以省油環保為主要訴求。且這款引擎並不只能局限於傳統的縱置布局,而是被設計成了可以同時兼容大多數後驅型與入門級的橫置引擎前驅平臺。

 

引擎本體採用鋁鎂合金材質打造,帶來顯著的輕量化效果,僅有137kg重量能大大降低車輛的前軸負載,提供更好的前後平衡比例與車輛行駛特性。除此之外M270採用了更注重高轉速特性的大口徑小衝程設計,缸徑*行程為83mm*73.7mm,配合來自IHI的超小型小慣量渦輪,以及高達10.3:1的壓縮比,從1250rpm開始就可以輸出最大扭矩,可變汽門控制可以產生最理想的汽缸進氣水平,因而使油耗受益,較低的重量、較低的內部摩擦、再加上適時的輔助控制亦能創造較低的油耗。同時配合最新的第三代CGI直噴技術,Blue DIRECT在一次衝程內提供最高五次燃油噴射的噴嘴,以及能夠在1ms內連續釋放四次火花的新式點火系統,透過精確的壓電式噴油嘴和一套經過強化的燃燒程序,實際增進整體燃燒情形並因而獲致更高的效能,這意味著燃油能在更有效率的方式下加以運用,得到更佳的油耗和低碳排放的效果。

BlueDIRECT科技在一次壓縮內提供最高五次燃油噴射,以及1毫秒內連續釋放四次點火系統,已經是分層點火的進階設計。

變速邏輯自由高
動力升級有空間
在渦輪增壓、燃油直噴、快速多點噴射、稀薄燃燒與CAMTRONIC氣門揚程系統等先進科技配合之下,A180具有122hp/5000rpm的最大馬力和20.4kgm / 1250~4000rpm的最大扭矩(A200的版本則有156hp最大馬力和25kgm最大扭力),搭配7G-DCT變速箱,0~100km/h可在9.1秒內完成,極速202km/h。實力約略等同與2.0升自然進氣房車。其實122hp的馬力許多1.6升自然進氣汽油引擎不需使用渦輪也能達到,藉由增壓技術加上缸內直噴最大目的還是在於燃油效率與低轉就能釋出廣泛的扭力帶,且就如一開始的定位,省油高效能與低排量才是這顆引擎的訴求。

CAMTRONIC採液壓可變氣門揚程系統,其汽門調整角度範圍廣,在油耗及排汙上都有優異效果。

首先在排放標准上,A180 的這台1.6T 引擎滿足了更為苛刻的歐洲五期排放標準,二氧化碳的排放量僅有127 g/km,在同級車型中可說是相當優異,擁有19.23km/L的平均油耗表現,並配備ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉裝置,有助於確保引擎能在車輛怠速靜止時暫時關閉,讓每一滴油都不被浪費。此外,儀錶中的 ECO 顯示幕,會提供駕駛人所採取之駕駛風格的效能高低,鼓勵修正其駕駛行為,進而能降低油耗。且變速箱也很大程度決定了效率的高低,全新研發的7G-DCT濕式7速雙離合器自手排變速箱,並提供節能、手動及跑車三種換檔模式選擇,在手動模式下可藉由方向盤後方撥片進行換檔,直到轉速拉超越紅線前都不會介入升檔,且變速箱電腦對於退檔的容許度也相當高,只要退檔後的轉速仍在紅線範圍內,都能允許直接退檔,開起來自由度十足。

 

新款A-Class內裝上最引人注目的就屬一體式頭枕前座,可透過椅背中整合的2只氣墊與控制閥門,氣墊能依所需充氣或洩氣,為個人量身定做腰椎支撐。(該座椅在入門版的A180 CGI上為選配)

雖然僅有122hp動力輸出,搭配上 7G-DCT濕式7速雙離合器自手排變速箱效率極高,並擁有9.1秒0~100km/h 加速成績,並且擁有平均17.5km/L平均油耗(歐盟)。

M.Benz A180 Style BlueEFFICIENCY
汽缸設計:直列4缸
汽門構造:DOHC雙凸輪軸
汽門數:16
進氣型式:渦輪增壓
排氣量:1595c.c.
壓縮比:10.3
最大馬力:122hp@5000rpm
最大扭力:20.4kgm@1250~4000rpm
平均油耗:17.5km/L
驅動型式:前輪驅動
變速系統:雙離合器7速自手排
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:四連桿
煞車型式:前後碟煞
輪胎尺碼:205/55R16
國內售價:145萬