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Tiida增壓引擎潛力剖析


刊登時間: 2014/02/17

文/Adam、圖/顧宗濤、協力/ MR16DDT Club Taiwan、摩司Techtec、法總PSA
提到1.6升渦輪的樂趣車款,身為國產唯一擁有渦輪與缸內直噴技術的Tiida自然是不會缺席,由於Tiida在台灣上市也已有一年的時間,不論是在硬體或是電腦ECU撰寫方面的改裝都已經相當成熟,本篇除了Tiida之外也找來了一輛同樣搭載 MR16DDT渦輪引擎的Juke,並針對該引擎潛力進行詳細介紹。

CVTC使得進排氣正時不斷變化,造就優化的低速扭力曲線。

Nissan高科技加持
MR16DDT潛力高
搭載於日產Tiida以及Juke上的這顆MR16DDT渦輪引擎科技層面相當高,除了輕量化鋁合金本體之外,為了因應全球車壇的Downsizing引擎發展與節能趨勢下,更搭載了渦輪增壓與DIG(Direct Injection Gasoline)缸內直噴與CVTC汽門連續可變等多重科技。DIG缸內直噴系統主要是為了替代以往位於進氣歧管的噴油設計,改由汽缸頭內部直接將燃料高壓噴入霧化燃燒,由於沒有多餘油氣附著或者是霧化效果不佳等因素干擾,因此可將每次的噴油量計算的更為精準,並且有效提高燃燒效率。

分層燃燒的預混技術能在活塞運行時就先將缸內填滿一定燃料,讓第二次噴油點火燃燒更為完全。

這套DIG系統還具有分層噴射燃燒科技,也就是當活塞往上運行開始壓縮動作時,噴油嘴會先進行燃油預噴,讓少量油氣布滿整個燃燒室並藉此提高壓縮比,等到活塞繼續運行抵達上死點前再次大量噴油,因霧化油氣早已提前布滿缸內,因此能有效加快點火後的燃燒速度,使得每一滴燃油都能更有效的轉為實際動能,進而達到省油與高性能兼具之功效。

利用汽門採中空設計並以金屬鈉填滿其中,其中鈉在高溫時呈液態流動,能吸收汽門頭部熱量並流往汽門桿下端經由冷卻水散熱,達到冷卻汽門改善進氣效率之目的。

另外CVTC連續氣門正時/揚程控制,對於進排氣之汽門正時可精確控制,這項CVTC技術可使進氣氣門獲得34度的最大提前角度,以及排氣氣門最大39度的角度延遲,如此一來能讓低轉速時扭力更為充足。在上述雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下,使得這具輕量化鋁合金引擎,擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm的動力輸出,以及平均15km/L的優異油耗表現。
 

改裝重點大解析
基本升級就夠猛
為了貼近玩家實際情況,特地找來了專精渦輪Tiida的MTCT俱樂部成員現身說法,根據資深玩家表示:該引擎的本體潛力與極限相當高,不用擔心耐用度方面的問題,而渦輪方面採用三菱重工所生產的TF035HL8 13TK3S-5渦輪,這款渦輪大小換算起來約在三號半左右,容許的增壓值在1.0~1.5Bar的範圍內,只要經過ECU改寫提高增壓值,搭配進、排氣改裝與點火強化,在這樣的改裝幅度之下就可以榨出三百匹的動力輸出,除非有意再向上提升否則是沒有必要動到渦輪本體。

車主阿杰的這輛Tiida改裝Kotech全套金屬渦輪以及進氣管路,再搭配上頭段觸媒直接改成直通減低排氣背壓,使得馬力值比起另一輛僅有基礎改裝搭配ECU改寫Tiida多出20hp馬力,在0-400m加速以及中高速域更具優勢。

回過頭來由於台灣並沒有手排版本的Tiida,而台規Tiida車上所採用的X-CVT變速箱雖然同時擁有不錯的效率與便利性,但扭力方面只能承受到25.5kgm,也是因為這個原因所以在ECU改寫上還是有所限制。以專精於ECU撰寫的「摩斯Techtec」以及「法總PSA」而言,對於Tiida 1.6 Turbo都有能力進行專業的供油、點火、增壓值等細部改寫,在變速箱的限制之下兩者的ECU程式都撰寫的相對保守,目前ECU改寫後將增壓值提升至持壓1.0Bar、瞬壓 1.3Bar,如此一來動力方面可以提升約30hp與3.5kgm扭力,如果搭配其他硬體則可再向上提升。以這次採訪的兩輛Tiida為例,兩者皆換上了Kotech金屬渦輪管路,以避免原廠進氣軟管膨脹影響進氣壓力。再來則是改裝排氣系統與觸媒,其中一輛車主「阿杰」的愛車改裝幅度稍大,首先將渦輪頭段觸媒廢除,並且將位於排氣中段的第二顆觸媒改成200目的高流量觸媒,再搭配上57mm口徑的賓川排氣頭、中、尾段,如此一來能將淨馬力由原廠的185hp提升至230hp,在這樣的改裝幅度之下能讓0~100km/h加速成績縮短至6.3~6.5秒之間,光是這樣的數據就能在渦輪鋼砲界佔有一席之地,說真的要在路上遇到對手倒也不是那麼容易。

位於進氣洩壓閥後方的則是原廠空氣流量計,Tiida採空氣流量計(Air Flow)與大氣壓力感知器(MAP)並行的方式,在改變增壓值時必須顧及兩者才能避免亮燈鎖節氣門。

這樣的動力之下一般道路馳騁是沒有問題,不過就如同先前所提到的CVT變速箱保護嚴謹,如果真要下到賽道行走,還是會因為變速箱內的劇烈摩擦造成油溫上升,這顆變速箱會因為油溫過高或是升溫過快而進行轉速限制以及鎖檔保護,目前車主雖然裝有變速箱油冷,能將最高工作溫度下降,但卻無法延緩油溫上升之速度,難逃鎖檔命運。目前聽到的解決辦法是將變速箱電腦以及引擎ECU寄至位於日本名古屋的N-TEC改裝廠,由於該廠與Nismo關係密切,除了有能力進行ECU改寫外,也能重寫變速箱電腦程式將保護限制關閉,並把模擬6速功能改成7速(工時約莫兩周即可完成),這算是Tiida改裝的終極救贖,如果後續有改裝案例將會繼續進行報導。

位於氣壩最右方的就是Kotech變速箱油冷排,能有效將最大溫度減低,但如果連續由靜止彈射加速還是會因為升溫太快而造成引擎轉速限制。

 

由於車主平時會去大鵬灣PIC賽道進行假日行走會等活動,除了改裝Buddy Club輕量化鋁圈以及RaceSpirit煞車系統,更換裝了最近相當多車友推薦的Achilles 123S半熱熔胎。

 

這輛Tiida內裝則是以實用為取向,主要安裝有國產賽車椅以及六點式安全帶。

 

原廠進氣管路為了躲引擎蓋護板下角度複雜,換用角度較為平直的改裝部品能大幅減少進氣阻力。

 

採訪的三台車中唯一有進行實測的就是小董的Tiida,雖然改裝幅度最小,即便如此還是做出了驚人的6.3秒的0~100km/h加速成績,真的讓人對於Tiida的潛力感到刮目相看。

 

由於原廠進氣冷卻器(inter cooler)躲在保桿左方撞風面積有限,在改裝鋁製集風導板後約能增加3~5匹馬力。

 

改裝明細
Tiida 1.6 T(車主阿杰)(右)
Kotech金屬渦輪管路
Kotech金屬進氣歧管
金屬進氣洩壓閥
頭段觸媒廢除
中段觸媒200鉬
賓川頭、中、尾段排氣管(全段57mm)
Kotech變速箱油冷排
Kotech機油冷排
Boss目加重普利盤
法總PSA晶片改寫(by MYS明曜)
Buddy club避震器
Buddy club F91鋁圈(17吋)
RaceSpirit卡鉗
目前馬力:230hp

Tiida 1.6 T(車主小董)(左)
Kotech金屬渦輪管路
中段觸媒200鉬(保留原廠頭段觸媒)
原廠頭、中、尾段排氣管
摩斯Techtec晶片改寫
DS Racing避震器
目前馬力:210hp
0~100km/h實測6.3秒