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擊潰GTI冠軍之秘 Honda CR-Z 6MT 最速油電前驅車


刊登時間: 2014/01/15

Jackson Racing機械增壓

2分06秒261勇奪冠軍

分水嶺世代產物,油電綜合供給動力!!

Honda CR-Z搭載著1.5升的油電混合動力,其最大動力不超過150hp,加上後懸吊採無法設定的扭力桿設定,其實還真的無法與性能畫上關係。而這一輛車在益新國際曹總監的設定下,卻能在OPTION CUP FF Turbo(前驅渦輪)組別中從Golf GTI及Mini手中搶下冠軍獎盃,這其中到底隱藏著甚麼樣的秘密?

 

SPEC Jackson Racing機械增壓kit/HONDATA FLASHPRO /MCK全段排氣管/Showa套裝避震器/Cusco前後防傾桿/BFG Rival 215/45-17/J.C. Barke URS競技來令片

 

文/SDC 圖/顧宗濤

荷重靈活應用

刁鑽性能需注意

機械增壓已成趨勢,HPD明年即將推出原廠改裝版

講到油電混合車,第一個反應就是低速使用電力走行,中高速才會切換成汽油動能。不過CR-Z來說卻不是如此,該說它是分水嶺世代產物嗎?其實筆者自己也相當懷疑,CR-Z的電力系統在回油或是煞車時候開始回充,怠速時引擎會自動熄火利用電力供給音響或是冷氣來使用,而在大腳油門時則會提供電力來輔助引擎,從帳面數據上來看,2000rpm電力介入可多輸出20hp,1000rpm則可多出8kgm的最大扭力,搭配上原本所以搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎的118hp/14.7kgm動力,混合最佳效率可達138hp/22.7kgm表現。益新曹總監打造這輛車的設定就是完全以「街乘」為出發,因此車輛的提升也以快意舒適為前提,懸吊的部分採用Showa套裝避震器,在台灣的道路可保持較佳的舒適性,另外搭配Cusco前後加粗防傾桿來應付左右側傾,讓該車在熱血時也可有稱職的表現。

 

 

 

動力部分保持益新國際一貫作風,以機械增壓為主要設定,歷經嚴苛的挑選下,最後則是選擇上完整性最高的Jackson Racing機械增壓套件,這套套件除了機械增壓本體外,另外前置中冷、機油冷及功能強大的HONDATA FLASHPRO ECU都包含其中,在目前0.4bar的條件下,汽油效率可一舉將動力提升至200hp/24.0kgm的最大輸出,實際利用D-BOX計測,就算原廠離合器打滑依舊可做出0~100km/h:7.8秒、0-400m:15.9秒的成績。這輛機械增壓CR-Z在車手黃于晏的駕駛下,在O.T.G.P.最終站順利以2分06秒261奪下FF Turbo組的冠軍,擊敗常見的Golf  GTI及Mini等原廠高性能前驅車。黃于晏表示:「不知道是否是CR-Z的電力輔助系統在頭兩圈內就將電力使用殆盡的關係,之後的單圈成績都會掉落約0.3~0.4秒左右。另外二檔與三檔銜接過疏,出彎的加速性能也受到影響,不過CR-Z的後軸重心轉移相當好,車尾的靈活度很高,車頭的指向性也非常明確,不過需要特別注意彎中容易OVER,這點與一般的前驅車有著極大的不同。」。

這套Jackson Racing機械增壓kit,內含離心式機械增壓本體、機油冷卻器、前置中冷器、四支噴油嘴及搭配上功能強大的HONDATA FLASHPRO,也因此擁有極高的完整度讓HPD才會選擇上該產品。據曹總監表示HONDATA FLASHPRO除了可撰寫供油點火及所有程式外,更能將原廠所設定的保護模式給一併保留,達到他所堅持的完整度。
 
 
 
這支由MCK所量身打造的全段排氣管採白鐵材質,連同頭段在內徹底提升CR-Z的排氣效率,中尾段採用60mm的管徑設計,踏下油門瞬間令人熱血沸騰,而高速排氣聲浪相當飽滿不吵雜,相當推薦給CR-Z的車主來選配。而為了一般道路使用上的舒適度,目前僅選擇上以原廠套裝Showa避震器搭配Cusco前後防傾桿來提升運動性能。
一般台灣本田販售的CR-Z車型後座部分為座椅設計,不過以C柱相當流線的設計,可能也只有小朋友有辦法乘坐。而美規的部分就單純許多,乾脆廢除座椅採用純收納的配置,也大幅提升CR-Z使用上的便利性。