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國產渦輪揚眉吐氣Impreza GVF+Kamak Turbo


刊登時間: 2013/12/29

車輛/宏德汽車(04)2451-2676
入選原因-不隨波逐流,不追求名牌,走出自己的路:這部Impreza GVF車主對於車輛改裝有著自己的一套想法,雖然同車型的其他車友很多都崇尚進口品牌套件,但他就是認為MIT中也有好產品,舉凡加大渦輪、避震器、懸吊連桿、鋁圈與排氣管等,都是使用MIT產品,實際效果可是連許多進口雙B車款都屈居下風。

這顆EJ25紅頭引擎雖擁有300hp/41.5kgm的性能表現,不過車速一旦超過200kn/h後的加速力道卻略顯疲軟,因此車主才會打算透過加大渦輪的方式來提高性能表現。

勝利指數:89分!
四門版本Impreza GVF
2.5L原廠馬力300hp
自從2008年底Subaru發表了第三代的GRB、GRF車型後,許多Impreza車迷紛紛表態,認為五門車型的鯊魚並不符合STI精神,唯有四門、配置大型尾翼房車才是真正的Subaru性能車款,而Subaru果然順應車迷的要求,事隔三年之後,終於推出了代號GV的四門版的Impreza!有別於2008年發表的GR五門掀背車型,四門版GV車型將車高由原先的1475mm降低5mm變成1470mm,搭配反應更為直接的鋁合金下控制臂以及魚眼接頭。外型部分,四門版本的GV與五門GR同樣擁有爆龜輪拱的誇張造型、大型的進氣壩與力量感十足的保桿設計,四門車型還擁有三段可調的大型擾流尾翼,搭配雙邊四出的排氣管造型與18吋輕量化鋁圈,外觀方面可說是殺氣十足,車頭造型與原先五門掀背車型最大不同在於水箱護罩飾條改以燻黑處理,以及霧燈、前保險桿的新造型,為四門STI營造出更強烈的運動氣息。

除了這部車上所換裝的TD-05 20G渦輪外,Kamak肯瑪也有出風量更大的TD-06 20G渦輪與對應VAG、BMW車系的加大渦輪。

在動力方面與GR車系相同,日規GVB搭載2.0升水平對臥渦輪引擎,最大馬力308hp,最大扭力為43.0kgm,而國內所引進的GVF輸出版本車型,則是搭載2.5L紅頭引擎,這顆最早出現在美規方燈鯊的車型上,由EJ20(缸徑92.0mmx衝75.0mm)擴缸後,再拉衝程改良而來的引擎(缸徑99.5mmx衝程79.0mm),經調校後獲得300hp/6000rpm最大馬力,和41.5kgm/4000rpm峰值扭力,在2000rpm即可爆發充沛的扭力輸出,比起日規引擎在3500rpm才出現的加速力道,可說是好開許多。

HKS SQV響亮的洩壓聲,將這部車的性能氣息完全展現出來。

不過儘管它具有半封閉式水道、直接點火、AVCS可變進氣門正時系統與可變進氣歧管(四喉獨立節氣門)等,Subaru車廠旗下最先進科技引擎設計,但在「腹內」卻並未如STI或Spec-C搭載的紅頭引擎般,擁有像是鍛造活塞、連桿與高硬度曲軸等強化機件,而僅採用與一般WRX類似的「鑄造」腹內機件結構設計,因此若打算重度改裝的話,腹內鍛造強化部品的改造是不可少的。

還有諸多套件,包含避震器、懸吊連桿、鋁圈與排氣管等,都使用MIT產品,因為車主認為只要用心挑選,國產套件中還是有品質能與日本進口貨相提並論的優質產品。

國產TD-05 20G上身
性能超過進口TD-06
好在這部GVF車主對動力部分的需求不高,只希望能將原廠IHI VF48單渦流渦輪本體,在車速超過200km/h之後,加速力道開始疲軟的問題改善,使其有著與BMW 335i、Audi S5之進口性能車一較高下的實力,在與Tuner也就是宏德汽車掌門人-阿清討論後,決定使用近幾年在國內改裝界逐漸累積好評的Kamak肯瑪渦輪推出的TD05 20G,來取代原廠渦輪。至於換裝渦輪後的供油與點火程式修正部分,考量到外掛渦輪時可能無法完全控制原廠電腦的速度與功能,因此Tuner透過專用儀器與軟體,直接進入原廠電腦中,進行延後斷油轉速、破原廠限速、AVCS可變氣門系統調整、提高增壓值、基礎的點火/供油/目標空燃比等程式設定,目前設定的增壓值為原廠引擎可承受的1.1bar。

 

據車主表示,經過動力改裝後,可以很明顯的感受到愛車在100~200km/h間的加速時間縮短許多,且車速突破200km/h之後的推力還是能持續不斷,不像過去原廠渦輪會有拖速的感覺,目前測過最快的極速為260km/h左右,如果路夠長的話,應該還可在上去,且面對Stage 1改裝程度的335i或S5時,大約可以拉開4~5個車身的距離,整體改裝效果相當滿意,目前這組渦輪套件包含全段排氣管,對外報價約10萬元左右,有興趣的Impreza車主可參考看看。

這代的Impreza內裝質感已好上許多,車主只額外加裝Defi渦輪錶,來監控引擎工作狀況。

 

老實說GVF車上這兩張賽車的功能性相較於舊款Impreza來說似乎退步了,以包覆性來說大約只有WRX車款的水準,激烈操駕似乎不太夠用。

回歸四門車型後的GVF,就外型的兇狠程度筆者認為不若五門款的GRF來得明顯,不過就操控反應來說,多數人都認為四門車型比較好。

Tuner-宏德阿清:在換裝加大渦輪的同時,建議也能針對進排氣系統進行強化,排氣管最好能全段都換,對於渦輪效率的發揮比較明顯,尤其是中後段的加速更是能提供源源不絕的力道,至於供油程式調校,直接進入原廠ECU內修改即可。

宏德Impreza GVF改裝明細表
Kamak肯瑪 TD-05 20G渦輪
HDR手工進氣管路
HDR手工中尾段排氣管
HDR寫入式電腦調校
HKS SQV進氣洩壓閥
HDR排氣洩壓閥
HDR高低軟硬可調避震器
HardRace強化後下支臂
國產18吋鋁圈