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渦輪DOHC VTEC Honda Integra DC5


刊登時間: 2014/01/18
入選原因-以非主流方式,來對抗主流的改造觀念:或許多數人都覺得DOHC VTEC引擎改造時,本來就該朝向NA一拜的方式,才能發揚高轉速引擎的優勢,不過這位車主卻反其道而行,改以外掛渦輪方式來強化動力,事實證明不只馬力更大,且更好開,誰說一定要遵從主流才能勝利。

雖然原廠K20A引擎已俱備200匹以上的馬力,不過在疏齒比與較高車重下,實際的加速表現不如預期般強勁,因此車主特別加裝渦輪增壓套件的方式,來提高動力水準。

勝利指數:88分!
DOHC VTEC
高轉魅力無法檔
從1985年上市的第一代DA1、DA2開始,Integra車系一直堅持著高性能兼具經濟、耐用的理念,就算歷經第二代DA5~DA8、第三代DC1、DC2與DB6~DB9到第四代DC5,這樣的理念始終沒有改變。而頂級車型所搭載的引擎,更是改裝迷眼中的聖品,從B18C-R一直到後來的K20A紅頭引擎,都具有每公升突破110匹馬力的驚人實力,在自然進氣引擎中算是平民卻頂尖的銘機。而相較於十多年前的B18C紅頭引擎,K20A為獲得更佳的低速扭力反應,Honda除了賦予其更大的排氣量外,因應時代科技進步而誕生的VTC可變氣門正時系統,亦與VTEC可變氣門揚程系統一並搭載於其上,企圖透過雙可變系統獲得全速域的加速反應。這組全新設計的DOHC i-VTEC雙可變氣門設計,是綜合VTEC高轉速大馬力的優勢與VTC低轉速高扭力的特點的高科技產物,將這兩項設計合而為一的i-VTEC設計,將創造出更加寬廣的動力帶,一掃過往DOHC VTEC低速無力的問題,使得Integra Type-R DC5車款,220ps/8000rpm、21kgm/7000rpm的最大動力輸出。

 

而今天的主角美規Acura RSX Type-S,最大的差別在於不像日規Type-R競技風格強烈,引擎壓縮比從11.5降低到11.0,最大動力表現縮減到200ps/7400rpm、19.6kgm/6000rpm的程度,懸吊系統為了符合美國市場,特別將防傾桿換成較細產品、彈簧磅數也故意放輕,車輛整體皆以舒適為前提調校。至於變速箱齒比,在4、5、6檔與終傳上,較日規Type-R疏上一截,這是為了因應美國當地用車環境所致,當然日本人喜愛將最好的東西留給自己用的習慣,也多少改變Acura RSX Type-S的配置。然而也因為動力表現不如日規Type-R車型,車重又比日規Type-R的1180公斤,多出80公斤來到1260公斤,因此實際加速表現上並不若想像中敏捷,據筆者多年前實測成績來看,0~100km/h只有8秒多的實力,略顯疲軟,也因為如此車主才打算進行外掛渦輪的改造。

為了準確控制增壓值反應,Tuner特別使用外洩式Wastegate排氣洩壓閥,至於TD-05H渦輪本體就在排氣洩壓閥的下方。

進氣管路費思量
TD05H渦輪上身
據在樹林經營中古車行的車主表示,這部Acura RSX Type-S是2006年份出廠的末代車款,購入至今大約只有一年時間,當初之所以會買這部車,而不選擇貿易商建議的美規Civic Si車款,主因在於喜愛這部車的外型,不過入手之後卻覺得動力表現不如預期,因此興起強化動力的想法,雖然很多人都會朝向引擎與變速箱Type-R的方式來改造,不過他卻考量到平日代步的實用性,因此最後決定使用廣名渦輪推出的強化套件來改造。

雖然這部Acura RSX Type-S是2006年份出廠的末代車款,不過電腦已俱備空燃比主動修正能力,因此Tuner選擇使用專門對應逆修正而開發的AEM F/IC6電腦,來補正渦輪化後供油與點火程式。

這組採用TD-05H渦輪本體的套件,安裝時最難克服的地方在於進氣管路的配置,由於這部車的水箱架與前保桿內,沒有預留很多空間來容納進氣管路,費盡心思後Tuner最後決定將管路壓成橢圓形後,才能順利找到空間來完成管路配置工作。至於電腦調校部分,由於這車原廠電腦已針對燃燒後的廢氣,進行空燃比的偵測與主動修正,為避免外掛改裝電腦後出現供油程式逆修正的問題,Tuner最後決定使用AEM推出的F/IC6電腦,來進行渦輪改裝後的燃油與點火補正調校。而排氣管則使用賓川出品的63mm中尾段排氣管,以提高排氣效率,減少排壓與排溫的產生,進而提高引擎效能與使用壽命。考量到原廠壓縮比已達11.0的程度,因此目前增壓值只設定在0.4bar,經Qstarz儀器實測,0~100km/h的成績可縮短到5.9秒,極速則據車主表示可從原廠的230km/h,提高到240km/h左右,相較於原廠動力表現,進化程度可謂相當明顯。
氣壩內的鋁製中冷器,在陽光照射下閃閃發亮,似乎正在彰顯其DOHC VTEC+Turbo的性能本味,不過當初Tuner為了配置進氣管路,可是花了不少時間,至於中尾段排氣管則使用國產老字號賓川的訂製品。

 

Acura RSX Type-S與日規Type-R車款的差異,從內裝來辨識是最快的方法,前者配備較為豪華,因此有米色/黑色皮椅,後者則為Recaro賽車椅。而為掌握車況,車主還額外加裝三環錶。

 

歷久不衰的車身線條,對於身為本田車主的筆者來說,Integra在心中有其特殊地位,即使已停產卻不損其價值。

DC5改裝明細表
廣名TD-05H渦輪套件
廣名排氣洩壓閥
AEM F/IC6改裝電腦
賓川中尾段排氣管
Auto Gauge三環錶
GP Racing高性能避震器