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火線悍將BMW E87賽道進階掀背135i首發全球首發


刊登時間: 2013/04/08

文/Tree
圖/Wilson
協力/UM馭能賽車(上海)
雖然BMW向來以運動化操控特性及高效能自然進氣引擎,深獲市場與車主所喜愛,但是隨著渦輪增壓世代降臨,並且提供更為優異的動力與油耗表現後,為了能夠跟上引擎與動力輸出的大幅變革,向來擅長歐系性能改裝的Unique Motorsport不僅率先推出E87移植N54B30渦輪增壓引擎,同時也藉由寬體設定打造出更具賽道風格的掀背鋼砲。

 

N54B30渦輪大補丸
動力提昇移植首選

隨著新車世代已逐漸確立渦輪增壓系統為未來發展的強勢主流,此時若要在性能方面有所突破勢必要朝向渦輪增壓為最快升級途徑,然而放眼BMW車系之中最成熟也是最多車型使用的渦輪增壓引擎就屬N54B30,採用直列六缸3.0升排氣量的原廠引擎搭配搭載雙渦輪增壓即可爆發出306hp/40.8kgm,若是配合市面上眾多改裝品牌的ECU升級或者周邊硬體套件,直上400hp甚至高達600hp的性能數據也比比皆是,但是這次要移植的對象卻是BMW最入門的掀背車款120i(E87)。

以BMW 1M前保桿修改而來的寬體造型不僅能延續原廠般的性能氣勢,藉由寬體線條更使得霸氣得以徹底展現。

由於BMW原廠僅針對1系列雙門車款推出135i,其餘掀背1系列皆採用2.0升、3.0升自然進氣引擎或四缸柴油引擎,為了突破目前既有的車型與動力限制,因此Unique Motorsport大膽以掀背120i作為基礎,藉此以挑戰車輛的運動與操控極限。在引擎移植上除了1系列的引擎室空間略顯侷促外,包含引擎、變速箱與傳動軸的位置都與原先設計不同,而120i原廠的手排變速箱在接合處也無法直接對應,另外隨之而來的水箱位置、電子風扇、空調熱水管與方向機冷卻接管也都要重新修改,大致上還算是簡單的小工程,但是DME與CAS的電腦搭配才是難度最高,若是沒有完成這部份就算全部硬體安裝完畢引擎也是無法發動,其餘還,包含六速手排與原廠電腦的搭配,加上新增機油冷卻器與周邊管路等。

由於車身兩側葉子板皆已採用寬體套件,為此包含側裙也修改其線條以延續整體運動化風格。

然而經過一連串移植與管路配置工程後,中國首輛135i掀背車也暫時完成第一階段動力改裝任務,礙於目前仍未進行全面測試的情況下,雖然目標已設定挑戰上海國際賽道單一車型的最速單圈紀錄,因此並未立刻打算進行任何馬力升級,僅僅針對冷卻系統與耐用度方面強化,待實際單圈成績與底盤搭配徹底評估後才會有更大的改裝動作。

雖然寬體改裝幅度並未如DTM線條般的誇張,但是略帶更高層級的運動造型其實已經相當符合E87 135i所需。

小爆龜更帶勁
寬體增加穩定性

配合動力明顯大幅度的提升,為了提高整體的操控同時賦予更性能化的外觀造型,Tuner首先在車身線條賦予左右兩側葉子板各增加30mm爆龜,雖然幅度上並非一般所見的大爆龜,但是在內斂線條勾勒下搭配車身側裙也能呈現出更為動感的立體曲線,也由於兩側葉子板加寬,為了因應造型所需同時又要提供雙渦輪增壓引擎所需的冷卻空氣,因此可以清楚看見由1M修改而來的的前保桿加上兩側的氣流導孔,隨時能讓引擎與煞車維持在最佳溫度狀態。

為了增加車尾下壓力以提高後輪抓地力,為此目前已規劃在後廂上延伸出大型尾翼已有效利用空氣動力學。

車尾方面,除了後保桿造型延續整體車身寬體線條,兩側所增加的氣流孔也有助於後輪拱內亂流能夠在高速時快速導出,此時整合於後保桿的雙出尾管則已清楚說明其性能實力,不過對於掀背車款經常受制於車尾下壓力不足而導致動態表現有所影響,為了徹底根治問題,目前Tuner已規劃在尾廂向後延伸出更大的尾翼,藉此利用空氣力學所提供的下壓力以提高整體穩定性。

對應賽道更為極端的煞車需求,除了煞車系統已升級為BMW Performance多活塞煞車強化制動力,有效導入冷空氣散熱更有利於煞車工作溫度更為穩定。

對應目前小幅度所增加的寬體線條,除了針對底盤方面升級為BMW Performance多活塞煞車系統以強化制動力,配合今年預計挑戰的賽道成績,懸吊系統也直接升級為Sachs SRE,在降低車高同時可調伸、縮側阻尼的設定範圍下,有助於更為精準的賽道設定,不過目前仍在積極籌備首次試車以作為設定的基準。由於目前對應寬體設定使得原有1系列可使用的胎圈規格受到限制,除了須符合前255/40後265/35 18的胎寬與抓地力,輪圈Off set也將特別訂製鍛造輪圈以取代目前的M3部品。

礙於BMW僅針對雙門1系列搭載N54B30雙渦輪增壓引擎,為此Unique Motorsport大膽採用E87掀背120i進而升級為「135i」。

全套防滾籠上身
六速手排變速箱

既然要作為賽道專屬競技用車輛,對於人身安全防護方面當然是必要的升級改裝,可以看到內裝方面除了駕駛座保留BMW Performance賽車椅與Oreca四點式安全帶,其餘包含座椅、中控台、地毯與車門板等均全數拆除以減輕重量,為了增加座艙安全性與防撞強度,因此特別委由專業賽車隊所製作的防滾籠包含車側Sidebar,藉此以提供座艙全面性保護。雖然車身所補強的防滾籠並未噴上漆面以增加整體美觀性,不過由防滾籠主體結構與車體連接處可以清楚看見,利用3mm強化鋼板以補強並加大受力面積,不論接著面採用堆疊式雙層補強,如此一來才能確保其強度。目前為了持續減輕車體重量負擔,採用RCE鋰鐵電池替換也可減輕車重並且提供更為穩定的電流。

追求賽道更為極致的紀錄表現,內裝方面除了方向盤、賽車椅與防滾籠之外,能夠減輕重量的原廠配備均完全移除。

不過相較於一般車輛所搭配的雙離合器七速自手排設定,雖然所能提供的便利性甚至換檔效能都遠高於傳統手排,但是更為純正的駕駛介面與技巧才是許多嚮往賽道的玩家所推崇,因此幾經考量之後最後仍選定以六速手排作為標準賽道配備,如此一來雖然單圈成績挑戰難度明顯高出許多,但是在後續動力提昇方面也可免除變速箱無力承受瞬間過大扭力,或者油溫過高而鎖檔的老毛病。

雖然車身重量會大幅增加,但是基於對賽車運動安全性考量,一套完整並且符合賽事規定的防滾籠絕對是車輛升級的第一步驟。

挑戰上賽不是夢
賽道出租初體驗

對於許多有興趣挑戰上海國際級賽道的熱血玩家而言,能夠在F1賽道中體驗其中的難度與樂趣,確實能讓人極度享受如此的操控快感,但是對於台灣車主方面往往卻受限於缺少車輛問題使得一元挑戰的夢想只能被迫放棄,因此為了讓更多玩家能夠如願順利挑戰上賽道,目前UM馭能賽車除了已積極進行BMW 135i車輛的最後賽道測試與設定之外,同時也將配合上賽道Track Day提供車輛出租服務,屆時將包含一節20分鐘賽道測時時間、車輛租借與輪胎消耗等,費用則為2500RMB,對於苦無車輛卻有意挑戰上賽道的玩家或車主,等都是一個不錯的新選擇。

全車唯一具質感的內裝配備就只剩BMW Performance賽車椅,不過為了強化其包覆性,未來仍需升級桶椅才足以應付極端的賽道設定。

可以看見由防滾籠主體結構與車體連接處的強度補強作業,利用3mm強化鋼板做出額外的補強區來加大受力面積以確保其強度。

考量到操控樂趣與未來動力提昇所需的變速箱系統,為此Tuner特別捨棄移植雙離合器自手排,改為傳統六速手排設定。

底盤方面除了BMW Performance多活塞煞車系統與Sachs SRE避震器升級,另外針對胎圈方面也已訂製專用Off Set鍛造圈以符合寬體套件。

作為全球首發的「135i」不僅要突破單一車系在上賽道的最速紀錄,同時未來也可作為出租使用,屆時不少有心要挑戰上海國際賽車場的台灣車主也可一圓夢想。

具有重量輕優勢的RCE鋰鐵電池不僅具有重量輕優勢,同時能有穩定而更大的電流提供車輛所需,這已是目前賽車上逐漸被廣泛利用的新產品。

目前針對上海國際賽道方面1系列120i所能做出的最佳單圈約為2分50秒,至於1M則可跑出2分32秒,藉此也可作為「135i」的實力對照。

SPECIFICATIONS
1M寬體空力外觀
防滾籠
Sachs SRE避震器
H&R防傾桿
BMW Performance賽車椅
BMW Performance多活塞煞車系統
Akprovic排氣管
RCE鋰鐵電池
E92 M3原廠胎圈