• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

最強SkodaAPR Octavia Combi RS


刊登時間: 2013/11/11

文/Stan 圖/顧宗濤 協力/APR
身為VAG集團的一員,來自捷克的品牌Skoda向來都是給人較為平價的形象,事實上Skoda旗下的車款無論性能或品質並不會輸給VW太多,但在售價方面卻相對平實許多,可說是相當具有C/P值的品牌,不過很多人卻不知道Skoda的性能車款擁有極大的改裝潛力,而這次所介紹的這輛Octavia Combi RS,透過APR Stage.3改裝變身為馬力超過400hp的性能跑旅,成為國內最「殺」的一輛Skoda。

VAG集團的2.0 TSI引擎可說是目前市面上最強悍且能見度最高的引擎之一,不僅體質好,後續改裝升級的空間也相當驚人。

高性能又平價
最超值的VAG
在台灣屬於小眾的品牌Skoda,或許大家對這個牌子的車輛普遍存在一種廉價的錯覺,雖然同屬於VAG集團的一員,但是消費者寧願多花錢去選擇能見度較高的VW或是更高檔的Audi,但在懂車的行家眼中,不管Audi、VW或是Skoda,通通都是擁有相同底盤、動力系統的VAG車款,差別只在於外觀造型與內裝的質感罷了,對識貨的車主而言,無論你買的是Audi A3 Sportback 2.0 TFSI、VW Jetta GLI或Octavia Combi RS 2.0 TSI,基本上這三款車通通都擁有一樣的底盤、動力系統。

APR Stage.3專屬的管路套件都與APR K04套件不同,而較大的管路則能提供更好的進氣效率,進而提高性能表現。

基本上在VAG集團當中,搭載2.0 TSI(TFSI)這具引擎的車款相當多,而最具名氣得當屬VW Golf GTi莫屬,上述的三款車基本上就是軸距加長版的Golf GTi無誤,除了排氣管中尾段的長度不同外,所有底盤、動力系統的改裝品通通都可以流用。而本文所介紹的Skoda Octavia Combi RS TSI,正是使用同一個平台所打造的車款,正因為如此,套用GTi的改裝方式在此車上可說是完全沒有任何問題。

APR專屬的進氣冷卻器迎風面積與原廠相同,但厚度卻增加不少,雖然要價不便宜,但是配合渦輪加大後的效率卻相當優異。

在國內Skoda Octavia有Sedan四門與Combi五門旅行車二種車型,而最頂級的性能車款則為Combi RS,動力上分為搭載柴油引擎的TDI(170hp/4200rpm、35.7kgm/1750~2500rpm)以及搭載汽油渦輪引擎的TSI(200hp/5100~6000rpm、28.6kgm/1700~5000rpm),而本文中這輛藍色的旅行車正是台灣數量僅10台的Combi RS TSI,當初車主就是看上了此車與GTi相同的動力表現,加上旅行車款實用的空間配置以及超高C/P值,僅需139萬即可入主這輛超值好車,因此在看車之後他就毫不猶豫的下訂成為車主。

保桿底下左邊是機油冷卻器,右邊則是DSG油冷卻器,車主對於散熱可說是下了不少功夫,改裝觀念相當正確。

全台最緊繃Octavia
殺手級動力破400hp
車主表示自己並非熱血分子,平常此車僅為接送老婆、小孩的代步用車,所以也不可能載著心愛的家人一路違規超速,不過當自己一個人在夜深人靜時駕駛愛車,總會希望能夠擁有充沛的動力可供其驅使,偶爾釋放一下平日工作上所累積的壓力,所以當他購入這輛車之後便將動力逐步的進行升級,從最基本的APR Stage.1電腦程式開始,接著強化進、排氣系統進階到APR Stage.2的改裝,然後就是將渦輪升級到K04的水準,從200hp的原廠動力變身成為366hp的超級鋼砲。

有了強勁的動力後制動性能絕對要跟著提升,因此車主換上Brembo前六活塞卡鉗+355mm碟盤、後R32卡鉗+330mm碟盤前進行強化。

 

APR的排氣系統可說是該品牌在台灣相當暢銷的商品,不僅排氣聲浪飽滿,效果更是不言而喻。

 

有了K04動力的加持,周邊配備當然就跟不上速度的需求,因此跟著將底盤與懸吊系統進行一連串的進化,首先是最重要的避震器部分,車主不惜血本的將KW V3請上車,為的就是提升操控方面的精確度,然而光是升級避震器還是有所不足,因此還追加了KW防傾桿、Powerflex全車硬橡皮來提高穩定度,同時再搭配Ultra Racing結構拉桿與Summit強化拖曳臂等套件,進而來增加車體與底盤系統的剛性,此外,在安全方面與動力系統同樣重要,所以車主為此車換上Brembo前六活塞卡鉗煞車系統,而後方則是流用Golf R32的加大卡鉗,藉以提供強大的制動性能。
 

為了更進一步增進引擎散熱,本車追加了來自美國的Snow水噴射系統來加以對應,這在許多APR改裝的車輛上都可見到。


有了完整的底盤強化系統後,渦輪升級後所發揮的優異性能讓車主可以放心地完整發揮出來,不過很快的,K04的動力就無法滿足他對於性能二字的渴望,因此在換裝K04渦輪系統不久之後,便再度向APR詢問有關於更強的Stage.3改裝,經過幾番思考後便決定將原本的K04渦輪系統升級,來追求更強勁的動力輸出表現。
 

 


APR Stage.3升級套件,主要是將渦輪升級為GT 2860渦輪,加上專屬的進氣管路、加大進氣冷卻器與Stage.3電腦程式升級,進、排氣部分則是沿用之前APR碳纖維進氣套件與全段排氣管等,而為了解決引擎高溫的問題,還進一步追加Snow水噴射系統來對應,在如此的搭配下,這套APR Stage.3套件可為這輛Octavia Combi RS帶來405hp/6300rpm與44.9kgm/4400rpm的強大輸出!
 

雖然Skoda的售價較VW要低上不少,但實際上內裝質感卻沒有差很多,同樣的底盤、引擎,買Skoda相對划算不少。


此外,在本次的升級改裝中,還針對DSG變速箱進行了強化升級,除了最基本的DSG油散熱器之外,更換上了SSP強化離合器片來增加強度,並且追加Wavetrac LSD來減少滑差的現象,讓此車不僅在直線上擁有絕佳的加速性能,在彎道中一樣可以發揮該有的過彎能力與操控,可說是相當全面性的改裝方向。根據車主表示,先前使用K04渦輪套件時動力表現相當不錯,隨傳隨到的輸出反應可說是隨心所欲,只要踩下油門就能完全發揮366hp的性能,而換上Stage.3套件之後,本來以為較大的GT 2860渦輪會有比較明顯的Lag的現象,但換裝之後實際駕駛時卻發現只比K04稍微慢了一點點而已,但在中高轉速的動力表現比K04還要強勁許多,源源不絕的推力真的會讓人著迷不已!反觀K04在中高轉速的表現只能說是順暢而已。
 

相當重視車輛改裝完整度的車主,特地自國外購入方向盤後方的這具錶座,然後依需求加裝Podi渦輪錶、AEM空燃錶,完整度相當高。


Skoda Octavia Combi RS TSI可說是一輛不可多得的好車,儘管價格較同為VAG集團的Audi或VW要來得便宜,但實際上底盤、動力系統完全相同,內裝質感也沒有廉價的感覺,只不過這款車台灣目前僅引進10輛而已,稀有程度媲美許多限量超跑,經過改裝之後性能更是不可小覷,以後在路上看到Skoda這個品牌,千萬不要認為這只是廉價的VAG!
 

車主追加這具Greddy Profec增壓控制器只是拿來監控增壓值,而APR也不建議車主使用外掛的增壓控制器來自行調整增壓值。


Specifications:
Engine & Drive-train:APR Stage.3 2860渦輪套件、APR加大進氣冷卻器、APR進氣套件、APR全套排氣管、Snow水噴射系統、OKD強化點火系統、DSG Cooler、機油冷卻器、Wavetrac LSD、SSP強化離合器片Suspension & Brake:KW V3避震器、KW防傾桿、Powerflex硬橡皮、Ultra Racing結構拉桿、Summit強化拖曳臂、Brembo前六活塞煞車系統、後R32加大卡鉗、Rotiform 19寸輕輪圈、235/35ZR19 S001、Interior:Podi渦輪錶、AEM空燃錶、Greddy Profec增壓控制器

原廠的RS版座椅車主認為包覆性還是不太夠,因此特地換上二張Recaro可調式賽車椅來增加乘坐的包覆性。

經過APR Stage.3改裝後,這輛405hp的Skoda Octavia Combi RS TSI擁有相當暴力的輸出,但實際駕駛上也沒有因大幅改裝而造成不好開的問題。