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電腦調校大作戰全新系列 低階電腦最佳選擇


刊登時間: 2013/10/18
GReddy e-manage
尚豪(02)2296-9633
接著要為大家介紹的是由Trust所推出的e-manage黃金版可程式電腦,基本上是歸屬於跨接原廠ECU的載負型設計,主要對應於初、中級改裝屬於入門款的可程式化16位元電腦,這部電腦若單就市場占有率來比較,可說是成績最好的一部,車主只要花費約1萬多元的代價,就能擁有調整供油與點火方面的設定,加上調整其曲線的軟體Support Tool,原廠包裝盒內即已附贈,只要車主對自己技術有自信便可自行設定修改,相對於其他電腦而言可說是多了些改裝樂趣,也因此才會成為許多外掛渦輪的喜美、三菱、Tierra車主之改裝首選。

e-manage在供油方面的調整只有三個主要畫面,一為空氣流量計電壓值調整、一為噴油嘴開啟時間、另一則為加速補償,由於所需調整的項目不多,因此只要車主有心學習,自己也可享受軟體調校的樂趣。

至於調整範圍上,e-manage在未增購進階線組的空機狀態時,只使用所附贈的線組進行原廠電腦控制的話,只能算是台可調整進氣流量電壓值,與VTEC切換點的控制器而已!說穿了有點像功能較強的Apexi VAF-C罷了,不過只要使用進階線組再搭配Support Tool專用軟體,便能夠做多項的深入設定工作。在供油設定功能上,e-manage提供一個調校空氣流量及噴油嘴作動等,兩個畫面供Tuner進行增減油量的設定,橫軸代表著最高1萬轉的轉速,縱軸則代表著節氣門開度、絕對壓力值等數值(只能任選其一進行設定),共有16×16格共256個Map格數可供Tuner設定。另外,在換裝加大主噴油嘴的狀況下,只要在噴油嘴設定此畫面,將噴油嘴的各項修正登載確實的話(以原廠噴油嘴的c.c.數除以加大噴油嘴c.c.數),e-manage便會自動補正所需要的修正電壓係數值,使電腦能提供加大噴油嘴正確的電壓值,避免供油失誤的情形發生。此外e-manage還可做到同步噴射的支援設定,其噴射量和噴油嘴上限數目比原廠規格還多了50%,噴油嘴最多可控制6支(四缸車還可再外接2支AIC外接噴油嘴)。而在點火時間調校上,其Map格式同樣是16×16格,調校幅度是0至20度自由修改。

 

黃金版功能更強
增加兩種實用功能
調整供油、點火以外,e-manage也可解除Turbo車的原廠過壓斷油限制,這個欺騙原廠電腦接收固定Map Senor電壓的功能,亦能用在NA改Turbo時防止ECU當機,及能依據節氣門開度、轉速來修正減速Air Flow電壓上限,確保換裝大渦輪後不致發生回油熄火的問題。此外在日本頗熱門的流量計流用,e-manage更可到向量設定選項中,寫入要更換型式的代號,電腦即會自行變換適當的內碼,然後再配合Air Flow的修正即可。最後在實際設定的參考方面,e-manage則具備同步顯示、圖表信號追蹤、簡易行車記錄等機能,待調整好所有資料實際跑一趟後,便可直接存於主機記憶體內,甚至是將其做成檔案做為基礎程式。

點火時間的調整則只有一個介面可進行設定,且輸入的數值還是相當容易辨識的點火角度,只要稍具概念加上爆震感知器協助,就能輕易設定出理想的點火時間。

當然若不想這麼麻煩,使用手提電腦進行調整的話,e-manage本體正前方的面板上五個調設Air Flow的旋扭(2/3/4/5/6000轉±20%),以及連接手提電腦的USB傳輸插孔、動作指示燈號,拆開後則附有VTEC切換與10%燃油補正的調整扭;而背面設置的兩個連接埠,第一個的前半部是基礎接線所用,接著的後半部與第二個插座分別是裝設控制噴油嘴、調校點火的進階線組,最旁邊的Boost插埠為GReddy的壓力感知器接頭,用於外加噴油嘴制御、NA改Turbo正壓Map、設定負荷軸變成絕對壓力的比照。

這是VTEC系統的控制介面,Tuner可以轉速為第一要件,再加入節氣門開度或歧管壓力,作為第二個開啟要件,兩個要件同時符合才能開啟VTEC,如此設定起來會更加準確。

至於黃金版與早先推出的藍版相較起來,在功能上主要增加VTEC開啟時機限制與加速補償的功能,前者主要是將過去只要符合轉速設定,便可開啟VTEC功能,增加空氣流量參數或節氣門開度等兩項限制(只能任選其一進行設定),並將設定格數增加為16格,使VTEC開啟與關閉時機,能有更細微設定,就像原廠電腦般,在低負荷時5000轉就開啟VTEC,但在重負荷時需5700轉才會開啟VTEC的道理是一樣的。

此為限制MAP回饋電壓最高值的輸入介面,有些NA改Turbo的車款,原廠ECU容許的MAP回饋電壓沒有修正的話,一旦增壓值超過0.7bar電腦就會亮燈,因此要提供假訊號來騙電腦。

至於加速補償的功能,則在解決車輛大腳油門時,瞬間進氣量大增,但噴油嘴來不及反應而導致供油不足的問題,其設定原理是根據節氣門變化率的大小(縱軸)及當時的引擎轉速(橫軸),來決定噴油嘴於0.05秒間,瞬間的噴油補正量,再依車主所設定的秒數,決定噴油嘴持續噴射時間。簡單說就是當車主從半油門到全油門瞬間,噴油嘴不會等待空燃比計的回饋訊號,便先依設定係數,進行加大噴油量的動作,再慢慢修正空燃比至適合的位置。

據萬宇國際掌門人之一的林鈺仁表示,e-manage因為是外掛原廠ECU上來進行供油與點火程式調整,擁有簡單好調校的優勢,只要善用連BMW E60 530i都可使用。

這部BMW E60 530i已外掛一顆TD-06渦輪,而調校的電腦竟是e-manage,且經筆者實際試駕,0.4bar的增壓值設定下,車況確實穩定且加速力道敏捷。

 

為了使e-manage順利取得Can-Bus訊號類別的轉速訊號,Tuner特別製作一個訊號轉換器,至於供油量的調整則透過外加兩顆噴油嘴的方式,協助原廠噴油嘴進行渦輪化之後的供油量補正。

由於BMW E60 530i這顆N52引擎本身沒有歧管真空可用,因此對於進氣洩壓閥的控制,是透過電磁閥與原廠真空泵浦連結的方式,來使進氣洩壓閥於收油時會進行洩壓動作。

 

行李廂內還安裝著一套自家推出的水噴射系統,以減少高溫爆震問題的產生。