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電腦調校大作戰全新系列 外掛電腦新王者


刊登時間: 2013/10/19
AEM F/IC6
總代理:F-Tech 0920-900-569
讀者也許對美國AEM這個品牌感到陌生,因此在介紹AEM F/IC可程式電腦之前我們先來認識一下這個品牌。美國改裝大廠Advanced Engine Management(AEM)成立於西元1988年,最早是專精進氣系統、電腦監理系統、動力系統周邊零組件等改裝品,為美國最大最專業的進氣系統與電腦監理系統的專業製造廠商。在許多賽事中例如賽道、零四加速甚至是甩尾等,都可以見到AEM的蹤跡,而這次要介紹的是以原廠電腦進行外掛修正的可程式電腦─AEM F/IC6。

AEM電腦之所以能對應具有逆修正功能的車款,最主要的原因在於內建含氧感知器、流量計感知器與歧管壓力感知器的回饋電壓限制功能,讓電腦無法發現供油程式已調整過,且介面相當複雜,可對應原廠ECU的偵測功能。

在供油方面,AEM F/IC可以攔截ECU送給噴油嘴的訊號,並修改噴油嘴的脈衝寬度達到正負100%,也是市面上少數可以減少脈衝寬度以支援加大容量噴油嘴的外掛電腦,除了控制原本的噴油嘴外,AEM FI/C還可以額外多達6支控制外掛噴油嘴。另外,AEM F/IC可以與原廠Can-Bus完全相容,不會影響其運作,此外在新一代的正時延遲控制方面,AEM F/IC可以攔截並延遲凸輪軸與曲軸位置感知器到引擎的訊號進行調整,且對於有配置可變氣門正時(i-VTEC)的車輛不會有任何負面影響,這也是目前許多低階日系電腦所無法達到的功能。此外,AEM F/IC還具備感知器補正與控制功能,AEM F/IC可以重新校正與限制MAF感知器,以消除原廠MAF感知器不支援正壓的問題,且AEM F/IC內建的MAP感知器可以對應改裝強制進氣的車輛以提供正確的供油。

此畫面為AEM進行供油量補正的設定畫面,與其他改裝電腦一樣,X軸為引擎轉速,Y軸為增壓值高低,輸入數值的精細度為21X17格,在有原廠電腦協助下,應付一般改裝條件都夠用。

在調校軟體方面,AEM F/IC則是擁有21×17 Map格數,並且可選擇負載來源(例如MAP/節氣門開度等),也可以選擇修正模式(如百分比/電壓/偏移值)還可以自訂轉速與負載斷點,提供最大的使用與調整彈性。上面的功能看起來似乎都與過去的改裝電腦沒有太大的差別,那為何目前新款車輛在外掛渦輪時,都會推薦使用AEM電腦呢?關技就在下面的說明。

AEM F/IC6對於點火正時的調整,只能退點火,不能進點火,因此比較適合用在渦輪改裝車上,至於輸入數值為點火角度,理解上並不困難。

解決逆修正問題
外掛渦輪車救星
新世代車款在排氣管上,都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況,透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對,確定引擎燃燒狀況,以隨時進行供油量的調整,大幅改進引擎油耗表現,不過如此一來在進行渦輪改裝時,便會出現供油調校的困難度。由於外掛渦輪的供油量多半會較原廠濃上許多,如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數值,開始主動進行「逆修正」的動作,使原本以原廠供油程式為基準,進行加減油設定的跨接式電腦如:E-manage,其內原本調校好的供油資料就會失去準度,最後整個引擎就會開始不順,甚至發生供油過稀爆引擎的後果,所以很多新車款才不能使用E-Manage來寫電腦,反而要使用能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦,來調校供油與點火程式,使渦輪化後的動力反應順暢好開,至於第二顆O2 Sensor則不需理會它。

此兩畫面為設定流量計感知器,與歧管壓力感知器回饋電壓值的畫面,格數皆相當多,原因在於原廠ECU於不同轉速、引擎負荷條件時,所能接受的電壓值試不同的,因此才需要精細的介面來進行干涉。

原廠狀況需先掌握
調整範圍才能正確
至於軟體調校部分,新世代車款在調校供油程式前,有一項工作須先執行,要不然後續會很麻煩,那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值,簡單來說就是訊號高低標的測量。由於新世代車輛電腦對於重要的感知器,例如:含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節氣門開度感知器等,都設有可容許的範圍值,一但訊號超過ECU容許範圍值,引擎故障燈就會亮起,因此安裝AEM改裝電腦前,須先掛上診斷電腦,將原廠的這些容許值紀錄下來,再開始配線安裝AEM,之後輸入的各項程式數值,才不會超過原廠ECU可容許的範圍而亮燈。如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光,急著把渦輪套件裝上去再寫電腦,接下來的電腦調校在沒有基礎值可參考下,寫出來的程式往往是不可靠的,收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪,這點與老車改裝有很大的差異,也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時,經常犯的錯誤,導致後續毛病不斷。

 

據廣名渦輪掌門人-陳志偉表示,調校AEM電腦前,需先將原廠診斷電腦插上,並記錄含氧感知器於不同轉速、油門開度與引擎負荷時的回饋電壓為何,在將此數據輸入AEM電腦內,如此設定好的程式才能被原廠電腦所接受。

 

由於調校AEM電腦時還要隨時注意原廠各感知器回饋的訊號,是否超過原廠ECU所能接受的範圍,因此手提電腦上同時打開AEM調校程式,與原廠診斷電腦資訊畫面的情況,是相當常見的。

這部Mazda 2已外掛KKK K16渦輪,加上AEM F/IC6電腦的調校,0~100km/h的測試中跑出8.3秒的成績,且完工至今已超過1年以上時間,依然頭好壯壯。

 

AEM的連接線組數量相當多,很多感知器都需連接,目的都是為了完整控制原廠ECU。

其實AEM也是有分版本的,例如廣名就曾替一部Dodge車款寫過電腦,使用的AEM電腦還需特別從國外購買專用版本才行。