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電腦調校大作戰全新系列 Nissan車系專門對應


刊登時間: 2013/10/17
美國UpRev
產品提供:亞仕德(04)2407-9107
ECU調校技術層面來說,原廠車輛會因為環保及油耗等考量,在ECU(Engine Control Unit引擎控制單元)的設定上都很保守,而原廠電腦撰寫就是以原廠電腦為基礎,在供油、點火、增壓值及各項補償設定值來解除原廠封印住的動力,而原廠電腦撰寫並不像市面上常見的跨接電腦,因為需修改原車線組導致阻抗影響原廠電腦干涉、逆修正及原廠引擎燈亮不停等問題,再來最重要的就是,在日新月異的科技下,許多高性能車的原廠電腦運算程度也以不是修改線路就可欺騙,即便是用上功能再強大的跨接電腦,也會因為原廠電腦的限制導致性能無法完全發揮,簡單說就是花了100分的硬體,卻因為原廠電腦的牽制僅能發揮60分的實力。

相較於ECUTek而言,UpRev的調校介面顯得單純許多,供油程式的修正只需透過幾個參數方格圖就可完成,不過單純不代表簡單,調整的內容還是需經驗豐富的Tuner才能抓到正確的數值。

而為什麼許多跨接電腦都不採用原廠取代?原因很簡單就是因為原廠電腦可保有啟動、怠速、冷氣提速及許多感應系統,而跨接改裝電腦為了可正常撰寫,許多原廠的保護功能都會一併取消,唯有直接改寫原廠電才能突破種種的限制發揮該有效能,更可保留原車上各種感應器的偵測功能,達到確實保護引擎的最大功能。

 

其實原廠電腦撰寫其實早已存在歐系市場數十年之久,不過講難聽點超過九成以上的程式都是所謂的「罐頭程式」,罐頭程式顧名思義就是統一規格、打開後即可享用,這種電腦多半是在國外供應商那就將程式設定好提昇販賣上的便利度,因此本地只能得到當地車輛所測得的動力數據,也因此才會時常發生改裝250匹晶片的Golf GTI跑輸僅有230hp的Subaru WRX,因此時常會有人笑稱這就是「嘴上馬力」。這些罐頭程式當然會有實質上效益,畢竟原廠電腦總是過於保守,不過由於地理背景的不同,空氣中的濕度及密度也會有所改變,再來汽油成分、配方及品質也都具有差異下,因此國外的供應商在設定上也會偏向保守以求保險,於是與宣布的性能數據多產生落差。

點火正時也可透過UpRev來進行修正,不過輸入的參數並非是點火時間,而是程式碼,因此Tuner除要懂該輸入什麼數值外,還需爆震感知器協助才能抓到正確的範圍。

而客製化調校則是與罐頭完全相反,系統開發及提供商所提供的是可撰寫電腦的應用軟體介面,而這只是很單純的工具,就如同美髮師的剪刀般,而不提供所謂的罐頭程式,也因此沒有了參數,調校者本身更是必須具備電腦調校的專業知識,並配合空燃比機及其它專業器材的輔助,針對每台車做出最適當的客製化設定,

包含可變汽門正時系統的作動時機,UpRev也可進行調整,以因應重度改裝後的動力曲線類型。

也因此在設定過程中,很容易由行車記錄中發現及判別問題的來源,並施以現即改善將每輛車的潛力都完全發揮,並將問題剷除!這就是客製化調校的最大優點,而這也是為何亞仕德要堅持使用UpRev來調校Nissan/Infiniti車系的緣故。

將供油程式設定完成後,UpRev還提供一個目標空燃比值設定的功能,以協助Tuner將目標供油曲線修整個更為平順。

來自美國知名品牌
保留車上所有功能
美國UpRev電腦程式改裝品牌,是一家致力研發Nissan及Infinity?性能車種的原廠ECU調校系統,包括Nissan 350Z、Armada、Frontier、Altima、Titan、GTR及Infinity G35、FX35、FX45、M35、M45等車款。據亞仕德的電腦調校技師陳建國表示,UpRev的介面其實相當簡單,調校的重點在於供油、點火這兩個地方,其他功能選項例如轉速限制、車速限制、電子節氣門對應角度及可變汽門角度調整等,都可以自行針對車輛的改裝設定來做調整,而改裝了機械或渦輪增壓的車輛,也可以對應加大的噴油嘴及空氣流量計,不過在供油、點火方面卻與外掛電腦的數據不同,所顯示的數值都只是無意義的參數,在調校時必須靠技師的經驗並依據實際的空燃比來進行調整,此外,具備即時調校的功能也是其他軟體所缺乏的地方。

這部Infiniti G35是亞仕德的代表作,動力部份已改裝GTM渦輪套件,加上鍛造活塞/連桿、Nismo高角度凸輪軸、1000c.c.噴油嘴與ORC多片式離合器組等多種重度改裝套件下,100~200km/h跑出6.3秒的不俗成績。

而UpRev除了提供強大的客製化功能之外,還提供了MAP Switch的功能,可以在不同的用車環境中使用,客戶只要透過方向盤上的定速控制鍵,就可以切換最多五組的設定,一般可以設定成原廠模式、動力模式、省油模式、洗車/代客泊車模式及防盜模式。

 

 

據國內鑽研UpRev多年經驗的亞仕德首席技師-陳建國表示,UpRev的優勢在於車輛重度改裝後,依然可透過診斷電腦查詢車輛所有問題,且不影響原車所有系統作動,保有日常使用的便利性。

由於引擎外掛兩顆渦輪,因此在六速手排變速箱兩側可看到排氣洩壓閥的出口,而尾段排氣管前還看得到排氣閥門的蹤影,以兼顧市區行駛寧靜度與高速奔馳的排氣順暢性。

 

內裝保持相當完整的狀態,而底盤則已改裝Rays 18吋鋁圈、Tein高性能避震器與Brembo對向六活塞煞車系統。