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誰說加長不能改?BMW F30 328Li


刊登時間: 2013/09/12

文、圖/Jack

當人們已經將E36、E46視為BMW 3系中的經典時候,E9X收到了更多BMW車迷的追捧,新邊鋒的設計風格以及從未有過的科技感都在E9X上得以體現,而眾多的車型也讓E9X這一代BMW 3系成了多面手,只要是BMW的車迷,幾乎都能在E9X中找到屬於自己的那一台車。不過隨著小排量渦輪車逐漸成為主流,BMW的大排量NA引擎已經不能滿足更多用戶的需求,雖然NA一拜是BMW的特色,單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心,於是一台編號為N20B20的2.0L渦輪增壓引擎問世了,隨之一起到來的還有編號為F30的全新一代BMW 3系。

誰說加長版的F30 3系改不出樣子來?圖片就是最好的事實。

優雅運動交匯於此
簡單點綴效果明顯
當F30 3系在中國上市時,全部都以加長型為基礎的時候,確實令不少持幣待購的車主感到心裏酸溜溜的,那種不合乎情理的加長真的不適合一個玩家去使用,甚至有些較為極端的玩家大呼:難道中國消費者必須要長軸距,必須要無比巨大的後排空間嗎?,也正是因為如此,那一段時間的進口版F30 3系的銷量首次超越了國產版,原因很簡單,就是長軸距惹的禍。前面說了這麼多長軸距的不好,為什麼今天改裝實戰裡請到了這樣一台長軸距的F30 3系呢?車主也是想表達長軸距也是可以改的,並且可以呈現出不同的風格,而恰恰這種風格是標準軸距的F30 3系所不能駕馭的。首先這台F30 3系使用了國產版本中的運動設計套裝車型為基礎,只是簡單在前保桿下方加入了碳纖維前下擾流和同為碳纖維材質的後視鏡殼,雖然變化只有可憐的兩處,但是效果卻非常明顯,原本國產版本的運動設計套裝就顯得不夠運動,因此前下擾流的加入則將這個版本的F30 3系拉回至運動型轎車的範疇內。

經過簡單修飾後,加長版的F30 3系的比例看上去也沒那麼不協調了。

操控行走訴求舒適
專屬開發性能優異
在過去的幾代BMW 3系中,優秀的操控性一直伴隨著它走到了今天,在BMW轎車的家族中,3系的操控性設置可以堪比BMW家族中的運動型車輛,而作為全新一代3系,F30對此自然不會放鬆警惕,並且在駕駛樂趣沒有減少的同時又加入了更多舒適性在裡面,這似乎真的很難做到,畢竟運動性和舒適性在更多時候都是對立的,看來BMW在F30 3系的底盤上下足了功夫。很多車輛在進入中國或者在中國生產以後,都將懸掛高度進行一定比例的提高,原因是中國的道路狀況相當複雜,過低的底盤高度可能會在一定程度上影響通過性,盡可能為車主減少不必要的麻煩。不過這始終是一台運動化的車型,過高的底盤先且不說對操控性的影響有多大,就算是在美觀方面,也是起到了消極的作用。車主選擇了來自德國Vogtland出品的運動型短彈簧套裝,安裝後較原廠相比下降了30mm,雖然不及高低可調避震得到的那種貼地飛行的效果,至少在現在看來也和諧了許多,而在駕駛過程中發現,這套彈簧的舒適性也不錯,不但提升了路感,同時也減少了車尾在經過顛簸時所產生的跳躍感。

BMW從F20 1系開始採用新邊鋒的設計思路,經歷了F10 5系之後,直到F30 3系才最成熟。

19吋ARQRAY輪圈造型非常漂亮,十根輻條都延伸至輪圈的最外緣,視覺尺寸至少在20吋以上,輪胎方面選擇了號稱擁有全世界花紋最漂亮的SESSANTA輪胎,SESSANTA系列輪胎是全世界首個採用兩側車輪非對稱式花紋設計,抓地力水準和胎噪的控制都達到了這一級別輪胎的平均水準之上。AEQRAY品牌還為F30 3系準備了前六後二的煞車套裝,370mm和345mm煞車碟分別應對前輪和後輪,單憑制動能力來說,已經不需要在擔心了,即便是19吋的輪胎也不在話下。

別小看了這個碳纖維前下擾流,就是它的加入使得整台車都有了氣質上的變化。

碳纖維後視鏡殼是外觀中的第二個亮點。

ARQRAY雙出排氣中尾段,聲音較低,不吵人。

這款ARQRAY 19吋輪圈造型非常漂亮,視覺尺寸要比實際尺寸要大出不少,絕對的視覺系輪圈。

ARQRAY出品的前六後四煞車套件,前碟尺寸達到了370mm,後碟尺寸也有345mm,制動力不言而喻。

 

 

N20B20軟體升級
輕鬆榨取更多動力
作為新生代的BMW引擎,N20B20自然要有些拿得出手的本事才行,畢竟VAG的TFSI引擎已經在這個級別中叱吒多年,而M.Benz也從早年的機械增壓過渡到現在的渦輪增壓,無論什麼級別的車型,此時已是全渦輪時代,僅僅趕上潮流趨勢絕不是BMW一貫的作風,因此命名為Twin Power Turbo的N20B20引擎來到了我們身邊。N20B20採用了單渦輪雙渦管的設計,這種設計實際上是利用最為緊湊,最為簡單的渦輪增壓器來實現最快的回應速度,不需要太多的渦輪本體技術,相對那些在軸承和葉片上大做文章的引擎來說,BMW的這台N20B20則要顯得簡單得多。Valvetronic可理解為可變氣門揚程技術,取代了傳統的節氣門,換言之就是節氣門處於長期打開的狀態,根據進氣有效截面的面積與引擎的負載來決定氣門開度的大小,因此也就不存在進氣歧管裏的開環與閉環的設計了。
 

ARQRAY外掛ECU,讓這台N20B20引擎從245匹35.7kgm提升到300匹42.8kgm的功臣。


日本ARQRAY同樣為這台N20B20引擎訂製了外掛ECU編程的服務,通過工程師對程式進行優化並配合同為ARQRAY出品的中尾段排氣,引擎資料得到了有效改善,從原廠的245匹提升至目前的300匹,而扭力也從35.7kgm提升至42.8kgm。在實際駕駛的過程中,動力提升的非常明顯,雖然300匹對於這台F30 3系來說算不上蠻力,但也絕對夠用,無論是初段起步還是中段加速都感覺明顯變得輕快了許多,實際效果還是非常明顯的。
 

單渦輪雙渦流技術現在已經應用普遍,小排量渦輪時代正式來臨。


內裝升級講究品質
全新搭配打破傳統
與外觀和動力操控相比較,車主對於內裝的要求是最高的,整個內裝中幾乎很難再看到原廠部件,就連座椅的真皮都被重新設計了,整個效果來得非常不錯,真的值得很多F30 3系的車主去學習。儀錶和門板的大部分裝飾板全部換成了碳纖維材質的,並且樣式和乾式碳纖維的材質比較相似,而非那種帶有亮油的濕碳,反光程度明顯不同,更具之感。而車廂內的座椅面料也是經過了重新挑選和組合,一種是灰色的真皮另一種則是帶有碳纖維紋路的皮革,兩者相組合後產生的是一種極為個性和另類的視覺效果。對於BMW F30 3系來說,改裝的路還很長,不過作為基礎改裝或者是舒適性與動力性兩相宜的改裝方式來說,這台車亦可以算是這種風格的標竿了,一切改裝和部件的換裝都起到了決定性的作用,換句話說就是錢花在了刀刃上,沒有被白白浪費掉。 

TwinPower Turbo可不要理解為雙渦輪的意思喲!

 

內裝大部分部件都來自於M Proformance。

 

iDrive按鈕下的面板來自M Proformance的碳纖維製品。

 

排擋系統的外殼也同樣是碳纖維材質的,手感不錯。

 

手煞拉柄

 

翻皮包裹的三幅方向盤,握感很好,防滑性到位。

 

門拉手和門板裝飾都不是原廠樣式。

 

經過重新設計和換裝部件之後,F30 3系的內裝完全變了性格。

 

座椅所選擇的面料很有意思,灰色真皮加上碳纖維紋理的皮革所組成,新意十足。

 

 

改裝清單:
前ARQRAY 19吋輪圈 8.5J ET32
後ARQRAY 19吋輪圈 10J ET45
前ARQRAY 六活塞卡鉗 + 370mm碟
後ARQRAY 雙活塞卡鉗 + 340mm碟
ARQRAY 外掛ECU
ARQRAY 中尾段排氣
VOGTLAND 短彈簧
前佛雷德 245/35 R19輪胎
後佛雷德 275/30 R19輪胎
M Proformance 碳纖維內裝部件