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GT86新傳奇 VorTech機械增壓 益新Scion FR-S


刊登時間: 2013/09/25

動力小幅提升
線性才是關鍵
來自益新國際的這輛美規手排Scion FR-S,可說是國內目前在大鵬灣PIC賽道上表現最好的一輛86車款,先前尚未加裝增壓套件的狀態下即可跑出2分01.722秒的成績(使用R888有紋熱熔胎),憑藉的就是優良的底盤設定與車手的駕駛技術,足以證明86車系先天上的良好體質,但原廠公布的200匹馬力數據實際在各改裝廠的馬力機上只有160多匹的輪上馬力表現,動力瓶頸使得這輛車在PIC賽道始終無法突破2分的魔障,有鑑於此,目前許多挑戰Option Cup的86車款在最近這陣子紛紛加掛增壓套件藉以提升動力,而益新的這輛FR-S也不例外。

在動力方面,本車採用美國相當火紅的VorTech機械增壓套件,經過均阜張大庭以EcuTek調校後,最大動力提升至296hp的水準。

而為了在Option Cup挑戰大鵬灣最速86的稱號,這次益新將這輛FR-S進行動力提升的改裝工程,以補足86在動力方面稍嫌薄弱的缺憾,然而考量到賽道方面的需求,追加效果好的渦輪增壓系統雖然是增加動力輸出最簡單的方式,但渦輪的輸出特性會有明顯的動力落差,因此在一開始時益新就將動力輸出較大的渦輪套件排除,選擇了動力雖然較小但輸出卻較線性的機械增壓套件,來作為本次動力升級的主要方向。

VorTech所開發的V-3 H67BC機械增壓器本體,採用離心葉片式的設計,雖然轉速不高,但葉片經過特殊設計可產生巨大的風量,使得這具增壓器最大可發揮725hp的驚人數據。

有鑑於HKS機械增壓套件成功的攻佔國內86改裝族群,益新則是引進北美最火紅的VorTech機械增壓套件來進行升級,此套件所使用的增壓器為VorTech所推出的V-3 H67BC本體,為時下較流行的離心葉片式的機械增壓系統,且增壓器雖然是VorTech一般道路使用的V-3版本,但整個本體卻是為86車系而特別重新設計,儘管離心式的結構使得最高轉速僅約53000rpm,但VorTech官方公布這具增壓器能夠發揮出725hp的最大動力,效率可是相當不錯。

有別於一般冷排式的機油冷卻器,益新比照國外較新廠車特別製作了這組特殊的冷卻管路,並在外觀上施以特殊散熱塗裝,據稱這樣的效果完全不輸給傳統的冷排。

購入此套VorTech機械增壓後,益新這輛FR-S便交由均阜進行施工,而調校部分則是採用均阜掌門人張大庭最擅長的EcuTek來進行供油點火的調整,最後以0.6bar的最大增壓值設定下,在Dynapack馬力機上拉出296hp的最大馬力值,扭力部分也來到33kgm的表現,相較於原廠86的動力數據可說是「倍增」的提升。

為了解決賽道對引擎所帶來的高熱,本車配合機械增壓器額外追加了Snow水噴射系統,來有效降低引擎系統的溫度以減少爆震狀況發生。

排氣系統採用MCK所開發的產品,而這組頭段最大的特色在於等長的設計,像這樣的設計雖然會增加管路的長度,不過扭力的表現會很明顯的提升。
 

PIC Lap Time1: 56.212
底盤全面調校
實力完整發揮
曾經創下PIC賽道最速86的這輛FR-S,在底盤方面的設定除了煞車系統外完全都是使用台灣本土所生產的套件,例如JK Racing避震器、SWAVE底盤強化套件、SPR鋁合金拉桿等,都不是高檔的進口改裝聖品,一般86車主也能在市面上輕易的買到這些產品,一點也稱不上有任何特別之處,不過重點則是在車輛整體的底盤調校與搭配。而這輛FR-S的底盤設定需求,完全是依照車手黃于晏的需求來進行調整,首先是在輪胎的部分,特地從美國訂購BFGoodrich?g-Force?R1「有紋」熱熔胎來應戰,配置前後胎寬225mm的17吋大小,在TW 40磨耗指數下讓這輛車擁有接近光頭胎的優異抓地力,而為了追求車輛在彎道中的穩定性與速度,車輛採用前四度後三度的大角度傾角,同時將前輪束角設定為0度、後輪束角則設定在+0.25分,一方面減少推頭狀況,另一方面亦可提高後輪的穩定度,再搭配上BFGoodrich?g-Force?R1的驚人抓地力,大幅提升本車在彎道中的速度!
 

底盤部分採用JK Racing避震器、Summit底盤強化套件與SPR鋁合金拉桿,全部都是國產套件,證明只要搭配得宜國產品一樣效果令人滿意。


除了上述所提到的設定外,本車還有一項相當特別的設定,那就是車輛前後左右的配重平衡。一般來說車輛在定位時並不會特別注意整個車輛的前後左右配重比,但在賽車場上則必須注重車輛的平衡性,尤其是車輛在連續彎道中左右切換時的重心轉移,而本車則是透過四支避震器的高度調整來改變車輛的重心,並由精密的定位儀器加以測量,來達到這項特殊的調校設定。
 

由於練習時遇到下雨,因此益新特別準備了BFGoodrich?g-Force?R1有紋熱熔胎與Achilles 123S高性能街胎,最終的最速成績則是由R1所跑出來的,可見這條胎的抓地性相當優異。


在車手方面,之前黃于晏已經多次駕駛這輛FR-S在PIC賽道的經驗,對於這次車輛動力升級後的成果,除了能在直線上表現出比以往更快的速度優勢,機械增壓的線性輸出也讓出彎再加速的反應更快,但最重要的一點還是在使用BFGoodrich?g-Force?R1「有紋」熱熔胎的抓地力優勢,在彎道中發揮了強大的抓地力,再加上車輛經過配重平衡,不管是左右切彎或是大腳減速進彎,車輛都比之前的設定要再更穩定不少,種種配置讓益新這輛FR-S成績一舉挺進五秒多,將86車系的PIC賽道紀錄刷新至1分56.212秒的水準,不過益新表示本車在設定方面還有再進步的空間,希望下次賽事能夠再挺進至2分55秒的關卡。

MCK的中尾段排氣管聲浪既飽滿又不吵雜,且排氣效果讓益新感到非常滿意,相當適合一般街道用車使用。

在這次動力升級同時,本車更換上由日本進口的引擎蓋與後廂蓋,由於使用紅色功夫龍與碳纖維交互編織而成才會有這種特殊的色彩,加上使用熱壓成型,使的重量相當輕盈、強度也更高。

年紀相當輕的車手黃于晏在美國參與賽車活動多年,回台後將國外豐富的參賽經驗帶入國內賽事,成績方面也有相當優異的表現。