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GT86新傳奇 GReddy渦輪一哥


刊登時間: 2013/09/21

尚豪Scion FR-S
350hp猛爆動力
加速力無人能敵
在日系車款激烈的改裝競爭中,知名大廠GReddy總是走在最前線,正如這輛由台灣總代理尚豪國際所派出的這輛Scion FR-S一樣,在之前就曾創出國內86車系最大馬力輸出與最佳直線加速成績,在最近掀起了一陣話題!不過在一般公路上所創下的紀錄並不足以證明GReddy的全面性,唯有在殘酷的賽車場中才能真正試煉出產品的效能與耐用度,因此這次尚豪才會做足準備來挑戰這次大鵬灣Option Cup的最速街車賽事。

日本改裝大廠的實力讓大家有目共睹,這套GReddy渦輪套件在0.65bar的低增壓下竟然能發揮出超過350hp的數據,可見GReddy的功力如何。

在86車系改裝相當火熱之時,尚豪便開始計畫購入一輛86來進行改裝,以做為自家的Demo Car,不過有鑑於總代理所引進的GT-86並未搭載手排變速箱,因此將目標轉向美規手排的Scion FR-S,並在購入之後立刻展開一系列的改裝計畫,以便將這輛FR-S打造成頂尖的街道版改裝車,讓GT-86搖身一變成為名符其實的性能鋼砲,也讓大家一窺日系改裝大廠的實力。

這具T518Z渦輪裝在Impreza上約1.5bar即可輸出超過400hp的馬力,未來86的FA20引擎經過強化後絕對可以突破400hp大關。

首先第一步當然就是針對動力部分來進行改造,這部分理所當然就是採用自家GReddy所推出的渦輪套件,而此套件所搭配的核心為T518Z渦輪,這具相當於TD-05大小的渦輪在高增壓下可發揮超過400hp以上的實力,可說是相當強悍的一具渦輪機,再加上FA20引擎的高壓縮比與缸內直噴供油系統的先天設計,補足了渦輪尚未達到全增壓前的Lag狀況,因此GReddy才會在輕增壓86上配置這具較大渦輪。

GReddy的渦輪套件質感相當優異,且效能可說是目前市售86增壓套件中數一數二,難怪國內會有那麼多人選擇此款套件。

本車渦輪套件在硬體安裝施工的部分是由知名車手黃承益所操刀,軟體調校的部分則是委託均阜張大庭處理,而張大庭針對這輛車的硬體設定採用了慣用的EcuTek軟體,在0.65bar的最大增壓值下,使得本車可發揮超過350匹馬力的強勁表現,而扭力也突破40kgm大關,使得本車的加速能力相當優異,尤其在高速領域方面幾乎場上的86都不是對手,不過千萬別認為此車低速表現平平,T518Z渦輪的增壓值在3500rpm時即可達到全增壓的效能,完全顛覆了大渦輪反應慢的刻板印象,這完全要歸功於FA20高壓縮比所帶來的爆炸力,以及缸內直噴系統的優勢,讓T518Z能在轉速較低時就能夠達到最佳的增壓反應。

為了能大幅提升進氣效率,套件中搭配了GReddy的高流量海綿香菇頭,效能優異自然不在話下,造型與配色更是相當精美。

Down-pipe採用雙管設計,能夠有效減少洩壓氣體與排氣相衝干擾,進而提升排氣的效能。
 

PIC Lap Time1: 59.058
車強人悍運氣不佳
賽道擁擠無法發揮
由於尚豪這輛FR-S在賽前一個多禮拜才完成動力方面的改裝,緊接著在底盤部分加緊腳步進行改裝設定,首先在最重要的懸吊部分,採用由車手江榕豪所開發的Extand避震器,該品牌在賽道上累積了相當多的經驗,不論是在品質、效能上面都有相當不錯的水準,而對應86車系所開發的避震器套件,尤其是賽道設定都有相當的功力。除了避震器外,尚豪更與國內另一個底盤套件廠商龍穎合作,採用了全套Summit/SWAVE底盤結構桿、強化魚眼連桿等產品來加以強化,而這些套件開發至今已有一大段時間,在86的族群當中擁有相當不錯的好評,因此本車上可以見到大量的SWAVE底盤套件與Summit車身強化拉桿等,對於車體的強化與操控性確實有很大的幫助。然而為了要挑戰賽道,還有一樣相當重要的改裝套件是絕對不可缺少的,那就是減低側傾的防傾桿,這部分尚豪選擇的是最近相當火紅的SPR鋁合金產品。
 

GReddy進氣冷卻器採用特殊的集氣罩,當車輛在行駛中能夠將大量的空氣導入,進而增進冷卻器的冷卻效能。


底盤部分產品選定之後,接下來就是輪胎與煞車部分,有別於大部分的參賽車選擇只有縱向胎紋的「有紋」熱熔胎,本車選擇的是車手黃承益較為熟悉的Yokohama A050有紋熱熔胎,前後分別為18吋235mm與245mm,煞車則是流用GRB的前後多卡鉗制動系統,算是86車系另一種新的選擇。在本次賽事中,這輛搭載GReddy渦輪套件的FR-S展現強大的直線加速性能,並以1分59.058的優異成績取得86組別亞軍,而且這是黃承益首度駕駛本車的成果,不過他表示當天車輛定位不盡理想(傾角前3.5度/後3度、束角前後0度),車輛轉向不足的狀況相當嚴重,過彎頻頻推頭導致彎內速度無法有效提升。
 

機油新轉接座的設計相當精緻實用,除了可作為機油冷卻器進出管道,還可外加機油壓力、溫度感知器,一體多用性讓人不禁讚佩日本設計巧思。


不過最大的困難點在於賽道上慢車過多,一加速就會在彎道中遇到慢車擋道的狀況,黃承益認為如果沒有擋車問題出現,以當天的設定應該可以跑進1分57秒左右是相當合理的,假使底盤調校方面再進一步進行改善,減少推頭狀況找到車手本身想要的感覺,要突破86車系在PIC賽道上的最速紀錄也不是不可能的事。

今年年初發表的GReddy Profec渦輪壓力控制器功能就像EVC一樣,但設計方面不但輕薄,還可多種角度清楚的呈現畫面,未來絕對會熱賣。

這具多合一錶頭可依照車主使用需求,選購追加所需得知車輛多方數據Sensor,並可選擇顯示多種數值,且能夠使用遙控切換顯示資訊,可說是相當實用。

這組GReddy GTS Ver 2中尾段排氣管前段採60 mm管徑,接著轉成50 mm雙出尾段,加大的管徑配合尾段縮減,對於順暢排氣與保障扭力有確實幫助。

經驗豐富的車手黃承益表示,本以本車的動力表現絕對有實力突破1分56秒,但還需要針對底盤設定再進行調整,才能找出他所想要的感覺。