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石破天驚Civic 7秒台 尚欣FD2 2.4L+NOS


刊登時間: 2013/08/07

在四缸NA的領域中,過去最強的戰力莫過於本田B系列引擎莫屬,不過在新一代K系列引擎推出後,大幅進化的這具引擎可堪稱是最強的工藝結晶,且市面上改裝升級套件一應具全,讓K系列引擎成為新一代的本田戰力,而最近由尚欣國際打造的一輛FD2,以NA+NOS的條件下創出100-200km/h:7秒台的最速成績震驚業界,現在就來看看這具K引擎的實力到底有多堅強!

NA一拜的改裝 K24排氣量升級


這輛由尚欣國際所一手打造的藍色FD2,相信本刊的忠實讀者對這輛車一點也不陌生才是。本車為進口美規四門SI版本,但卻不是一般市售版的SI Sedan,而是由日本無限所推出的Mugen限量的特仕版本,除了引擎維持一般SI市售版本的197hp銀頭本體外,本車從內裝、外觀、排氣系統到底盤懸吊部分通通採用Mugen套件進行升級,加上限量1000台的行銷手法,在本田車迷心中本車可是可遇而不可求的逸品。儘管本車是難得一見的限量版本,但早在購入本車之前尚欣掌門人阿豪就已經規劃好一長串的動力改裝項目,好讓這輛由無限加持過的SI Sedan擁有一舉超越Type-R的強勁動力輸出,這樣才不會辜負本田御用改裝品牌Mugen的威名,所以阿豪早已備妥了一具紅頭的K引擎本體,但光是直上這顆紅頭不就跟一般的FD2 Type-R沒二樣了嗎?阿豪所準備的紅頭K引擎可是大有來頭,其實在八代Civic在台灣上市沒多久,尚欣便開始對這具引擎進行徹底的研究,K20擁有完美1比1的缸徑X衝程,加上均衡的引擎平衡與更強的汽缸本體,能輕易的將轉速上拉到9000rpm以上,扭力表現更是比B18C進步不少,不過光是原廠的紅頭K20還是無法讓性能愛好者滿足,而K20這具引擎在原廠設定下原本就已經相當極限了,所以最有效率的改裝方式就是從增加排氣量下手。

Mugen SI全球限量僅1000台,在本田車迷心中可是不可多得的逸品!

近幾年來國內K引擎的改裝技術已進入成熟階段,加上店家不斷地精益求精,才能將這具引擎發揮到媲美渦輪車一樣的動力表現。

本車的笑氣系統採用NOS濕式套件,並在四支歧管上裝置噴嘴,以便讓噴入歧管內的油氣更平均的進入四個氣缸之中。

進氣系統部分使用的是JDM Password碳纖維加大集氣箱,不但蓄壓效果優異,更能夠加速空氣進入引擎的流速。

以往的B系列引擎最強的NA改裝方式,就是採用B20本體結合VTEC上座來增加排氣量,其實尚欣在很早之前就在研究這個方法,而他們的做法就是使用雅哥上的K24引擎本體,再與紅頭K20上座進行合體的改裝,使得排氣量能夠提升到2.4L的地步,如此改裝方式便能將動力提升到約250hp-260hp的表現,而這種改裝方式在國外可說是相當流行。然而K24合體引擎還不算是最一拜的改裝方式,所以尚欣再將這具引擎進行大幅度的精密升級改裝,首先是針對下半座部分,針對原廠2.4L曲軸進行高轉化的平衡加工,以便為K24無法達到高轉速的狀況解套,接著換上CP輕量化鍛造活塞與Carrillo H斷面連桿來進行強化,而凸頂的CP活塞更可將壓縮比從原本的11.5提升到12.5的水準。而上半座的部分除了進行精密的進、排氣道拋光研磨處理,以減少高轉速時的氣流阻力外,還特別將凸輪軸更換成Toda推出的套件,而這組凸輪軸是針對場地賽事而研發的產品,誇張的in315/ex310角度是目前Toda產品中最大的,搭配Toda的強化汽門彈簧組之後,使得這具引擎的轉速能夠更安全的達到9000rpm以上,再加上周邊與Hondata電腦的完整調校作業,使得本車擁有超過300hp的誇張動力表現,過去本刊100-200km/h實測甚至還跑出11-12秒左右的成績,面對渦輪改裝車一點也不吃虧。

為了讓這具K24引擎擁有完美的發揮,在供油系統部分換上了NOS加大油軌,以便提供噴油嘴更充足的補給。

配合SkunK2加大歧管,特別將節氣門升級成Skunk2 72mm尺寸,以便提供更大的進氣量給這輛怪獸級的FD2。

NOS系統對於車輛來說可是一把雙面刃,配的好可以大幅增加車輛性能,配的不好就準備爆引擎收場。

NOS強力加持 動力媲美渦輪

儘管大改的K24已經擁有相當漂亮的動力表現,但是阿豪卻對100-200km/h做出11秒多的表現卻不是相當滿意,距離目前業界的最速7秒5的成績還有很大的差距(由M6創下),但是300多匹馬力的表現對於K24來說已經相當極限了,除非是改成渦輪化的配置,要再向上提升動力幾乎是不太可能達成的任務,不過這時候阿豪卻將算盤打到了另一種提升動力的方式,那就是外掛笑氣套件來增加額外的動力。其實使用笑氣套件在國外是相當常見的改裝,但是在台灣卻不是主流的動力提升方式,雖然調校得當的確可讓動力大幅提升,但是一旦調校或使用上的錯誤,輕則引擎損傷,重則會造成回火爆炸的意外,所以笑氣系統是一把雙面刃,不過為了打造出全台最強的直線加速樣式FD2,阿豪也願意挑戰自家改裝技術的極限。然而這次的升級作業可不是將笑氣套件安裝上車就可以輕易的跑出好成績,首先是笑氣套件的部分,阿豪認為以目前FD2的車重來說,大約需要450hp的馬力才足以讓車輛在100-200km/h加速中達到7秒台的水準,因此他選擇了美國最具知名度的NOS笑氣套件,考量到本車使用Hondata來進行電腦調校,而非使用在NOS系統開啟後可額外追加供油量的V-Pro,所以選定油、氣共噴的濕式系統,噴嘴則是選擇四支較小的噴嘴分別安裝在歧管靠近引汽缸頭氣道之處,而非單一噴嘴,讓各缸獲得較為平均的笑氣份量,而此套件約可提升150hp的動力輸出,使得本車可以達到450hp up的目標值。
在K24與NOS的加持下,這輛寶藍色的Mugen SI Sedan擁有一股鎮懾人的不凡氣勢。

在內裝部分本車完全維持Mugen SI的配置並未更動,不過測試當天後座則是拆空減重。

車內並未有繁複的監控儀錶,唯一的一具Defi多功能監控儀錶就藏在手套箱中,相當低調。


在NOS追加後,阿豪便開始進行一連串的試車與調校工作,不過此時卻發現在高轉速時的動力輸出狀態並不理想,分析原因後阿豪認為必須針對上座再次進行提升,才能夠讓這具K24引擎在高轉速時完全解除封印,所以這次特別訂購了角度更誇張的美國DC凸輪軸(in330/ex330),以及Supertech雙層強化汽門彈簧,並將壓縮比再向上提升到13的地步,讓本車在NOS的加持下擁有更佳的高轉速威力。而傳動系統部分,本車目前使用SI原本的4.765終傳搭配DC5 4-6檔較梳的齒比,並換上UNA強化離合器與LSD,在如此的設定下阿豪曾自行測出7.47秒的最速成績(使用VP 109賽車汽油),在業界中掀起了一陣話題,為了一探本車實力,這次特別請阿豪進行實際100-200km/h測試,讓大家了解K24+NOS的威力。本次測試選在夜間12點後車流稀少的台北某高架路段,本車由於齒比配置得宜,因此在三檔時速尚未破百前i-VTEC即已開啟,並配合NOS噴射從5800rpm一路拉到9500rpm,瞬間加速G值超過0.5G以上,猛爆感完全不輸給大改渦輪車,接著接著時速約在155km/h時花費約0.3秒左右換入四檔,瞬間G值彈上0.45G以上,持續到通過200km/h都還有0.3G以上的表現,最終本刊所測得的最速成績為7.52秒,正式創下國內最速FF NA車的紀錄!

為了做出最佳的100-200km/h測試成績,變速箱齒比特別變更為DC5上較疏的3-6檔齒比。

為了減低車頭的重量,電瓶已移至後行李廂內,這在許多改裝車上都可以見到這種改裝方式。

為了減低輪下負荷,本車並未選用較大的六活塞煞車套件,而是使用AP 5200四活塞套件來提升制動性能。

本車所有外觀套件完全維持Mugen SI Sedan樣式並未更換,而這些些套件可是本田車迷眼中的高檔套件。

100-200km/h:7.52秒


Specifications:(動力改裝部分約60萬元) Engine & Drive-train:K24合體引擎、曲軸高轉平衡、CP輕量化鍛造活塞、Carrillo H斷面連桿、DC凸輪軸(in330/ex330)、Supertech雙層強化汽門彈簧、氣缸上座氣道拋光、SkunK2加大歧管、Skunk2 72mm節氣門、NOS笑氣系統、NOS加大油軌、DC5 3-6檔齒比、UNA LSD、UNA 雙片式離合器、Hondata電腦調校、JDM Password進氣系統 Suspension & Brake:Mugen懸吊系統、225/40/18 RE-11S有紋熱熔胎、AP四活塞煞車系統 Interior:全套Mugen內裝、後座拆空 Exterior:全套Mugen外觀套件