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Toyota 86 Hexon 0.65bar輕增壓371.2hp


刊登時間: 2013/08/26

鍛造葉片入替
渦輪效率更佳

繼之前本刊曾經介紹過的AVO、GReddy等86專用進口品牌渦輪套件之後,最近國內終於推出一套自行開發的86輕增壓渦輪套件,這套名為Hexon Racing Research套件在硬體部分,是由國內廠商Hexon開發而成,套件的架構包含FA20引擎專用白鐵等長渦輪頭段、Down-pipe、渦輪進氣管路、高流量香菇頭、專用Map Sensor、進氣冷卻器等構成,基本上套件的組成與其他品牌的渦輪套件並沒有太大的差異。

GT86車系的這具FA20引擎在不改裝的狀態下動力表現一般,但拜缸內直噴與高壓縮比的設定之賜,外掛Hexon套件後竟然能以0.65bar的輕增壓達到將近371.2hp的水準,且完工價格僅需12萬元(不含ECU調校),未來絕對會成為國內最熱門的改裝車種之一。

雖然從外觀上看來這套Hexon渦輪套件似乎與一般套件差異不大,但實際上在Hexon工程師的全力開發下卻有許多頗具巧思的細節,例如在渦輪頭段部分,除了基本的等長設計以減少各缸排氣干擾外,四合一部分採取口徑相同的特殊接頭,確保頭段吹送廢氣推動渦輪能夠達到最佳效率,而Down-pipe部分則採用雙管構造,將「歐估電」推動洩壓閥門後的廢氣導至較遠的位置,以減少排氣時的干擾。而周邊方面,由於是輕增壓的設定,因此在鋁製進氣管路上並未設置進氣洩壓閥裝置,不過由於增壓後原廠Map Sensor會超出其感應範圍,必須更換成其他電壓更大的套件方可對應,此外,為了讓渦輪吸入的空氣能夠達到最佳冷卻效果與兼顧進氣效能,因此Hexon套件選擇了體積較小但較厚(7公分)的進氣冷卻器,不但能提高冷卻效率,同時也能確保增壓時的反應能夠更為迅速確實。

本車Hexon套件中的TD-05 18G渦輪是委託F1 Motorsports所設計修改,最大特點是使用鍛造材質葉片能讓渦輪發揮最大的輸出效果,能拉出371.2hp的動力這具渦輪可是功不可沒。

至於渦輪方面則是大有來頭,這具由Hexon委請國內知名的改裝廠F1 Motorsports所修改的本體,雖然是台灣渦輪廠商訂製的渦輪而非進口套件,不過外殼尺寸大小與TD-05 18G相同,而葉片部分在F1掌門人Kaki的修改設計下,採用鍛造鋁合金材質並以五軸CNC切削製造而成,而非一般的鑄造葉片,由於葉片攸關渦輪的效率好壞,而鍛造葉片最大的優勢就在於輕量化與高強度,有助於渦輪在低轉速時的反應效率,再加上五軸CNC的精密加工技術,因此得以讓葉片在相同樣的外徑尺寸大小下擁有更多的迎風面積,在同樣轉速下可讓渦輪的進風量更大,且擁有更輕推的效果,因此國外許多高效率的渦輪幾乎都會採用鍛造材質的葉片來製作。

Down-pipe部分則採用白鐵雙管構造的設計,主要目的是將「歐估電」推動洩壓閥門後排放的廢氣導至較遠的位置,以減少排氣時的干擾。

硬體部分完成後最重要的就是軟體調校,這部分本車是採用Hexon自行開發的軟體進行處理,此套軟體可針對原廠電腦進行直接寫入的動作,至於最重要的程式設定方面則是委請F1 Motorsports掌門人Kaki操刀,在精細的調整下進行原廠電腦ECU的設定,初步本車在0.5bar的最大增壓值下,在Dynapack馬力機上拉出343hp/7220rpm、36.2kgm/5012rpm的輸出,動力表現可說是相當漂亮!

不過Kaki大師認為本車採用新世代的缸內直噴技術,雖然原廠壓縮比高達12.5:1,但是在調校時以0.5bar的增壓值卻沒有任何爆震的現象產生,溫度也相當正常,因此決定將壓力上調至0.65bar的水準,再經過電腦程式的調整之後,一舉拉出驚人的371.2hp/7058rpm、38.6kgm/4350rpm的動力數據,成為目前全台馬力最大的一輛86車款。

進氣部分Hexon採用台灣製造的高流量香菇頭,以增加空氣流量讓車輛性能得以徹底的發揮。

由於原廠Map Sensor感應的電壓較小,改裝渦輪後進氣量家大會超出其感應範圍,因此必須更換成電壓較大的Sensor才不會出現問題。

本車電腦部分採用Hexon所開發的軟體來對原廠電腦進行改寫,並由Kaki大師親自操刀進行調校設定,效能自然不在話下。

 

最大馬力:371.2hp/7058rpm 最大扭力:38.6kgm/4350rpm