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Luxgen 5 Sedan M+ 車輛改造大計劃-底盤篇


刊登時間: 2013/07/28

文/Van
圖/顧宗濤、Stan

對於人氣衝天的Luxgen 5 Sedan M+來說,近期可真是其最佳宣傳黃金檔期,延續上期新車駕馭手感,同步結合國內知名車輛改裝大廠套件技術,藉由國內知名大廠的專業技術剖析資訊中,提供目前或是未來的準車主搜羅相關改裝技術資訊,所有關注此車動向的車迷讀者們,絕對不能錯過喔!

 
 
  胎圈煞車同步升級
行車安全大晉級
目前國內唯一國產1.8升手排渦輪車款,就是這部Luxgen 5 Sedan M+,外形上犀利動感車型設計,搭配科技內裝質感,確實創造不少車壇話題,不過如此設定上,仍舊會有需求不滿的改裝玩家提出升級計劃,為此編輯部特別整合國內各有專長的店家、技術達人,為大家提供一系列的改裝升級計劃,滿足大家對Luxgen 5 Sedan的期望!多數車輛改裝計劃執行大多先從車輛外觀、煞車開始,為此小編也就順應潮流,讓我們從車輛安全、底盤協調性開始介紹起吧!想要改裝煞車系統,就必須同步升級胎圈作業,在胎圈升級尺寸上,我們選擇從原有的16吋直接跳級18吋規格,輪圈部分選用Data壹條興業所推薦的Data champs MS-04,18吋8J、5孔114.3的PCD值,ET值為40,這樣的尺寸規格搭配由惠爾輪胎所推薦的Nexen Nfera SU1,輪下胎圈視覺觀感馬上有著不同的感受,由原本的16吋規格跳升至18吋,駕馭感受上,胎面抓地面積的加大,對於車輛行駛的穩定必然有實質的幫助,225/45/18的胎皮規格,在過彎煞車或是加速過程中,胎壁的整體支撐性相當足夠,加上反差胎紋設計,對於連續彎路的抓地性能應對上更為輕鬆,MS-04的輪圈設計以簡單的五爪骨架建構而成,深凹的輪圈風格,對於後續改裝煞車系統上,有機會可免除加裝輪圈墊片的問題,對於整體輪下機械結構負荷也較為單純,以此輪圈規格來說,想要直上330mm前加大碟都不是問題!

由惠爾輪胎所推薦的Nexen Nfera SU1,對於225/45/18的胎皮規格,過彎煞車或是加速,胎壁支撐性相當足夠,加上反差胎紋設計,對於連續彎路的抓地性能應對上更為輕鬆。

經過胎圈升級過後,煞車升級計劃是接下來必須執行的,根據煞車協力廠商VTTR制動王曾副總的瞭解,此車輪下底盤規格與Fortis相當類似,但尺寸規格上又有些微差異,Luxgen 5 Sedan M+原車的碟盤外徑尺寸為276mm,前輪煞車卡鉗設計有點特殊,前卡鉗的制動活塞為單活塞規格,但活塞規格相當大,對於1.8T手排渦輪設定的動力規格來說,確實相當足夠!但在這次的輪下機構升級計劃中,我們還是協請VTTR制動王做出最佳化升級組合,對於1325kg的車重來說,為了滿足制動力明顯提升使用需求,制動王提供了330mm加大碟搭配VTTR大六活塞卡鉗組,來令片建議選擇運動性能版或是進化性能版,兩者差異上就如其名稱所言,運動性能版制動力較為溫和明確,進化性能版則以符合動力精進升級或是煞車使用需求較為敏感的車主選擇,基於後輪雖然同為碟煞系統,但因為後煞車系統為電子手煞車機制,無法進行後煞車卡鉗本體升級改裝計劃,僅能以更換加大碟來滿足升級煞車使用需求了!胎圈及煞車經過升級後,車輛行駛安全上明顯有所提升,對於著重舒適需求的車主而言,或許會有些微反應過大或是油門反應遲緩的感覺,但是對於整體車輛駕馭性能來說,安全提升的過程,這些衍生效應絕對是可以被接受的!  
 
 
考量煞車改裝升級的需求,最終選擇了大五爪輪圈骨架設計,一方面可提供最佳視覺感受,另者可免除煞車升級過後,輪圈需要加裝墊片、閃卡鉗的使用需求!
 
 
以目前電子手煞車尚未有突破性產品推出的現狀來說,只能先以加大碟的方式來升級後輪制動力。
胎圈、煞車升級過後,對於車輛行車安全、視覺感受上必然有所提升!
 
本次胎圈組裝過程感謝位在新北市蘆州區祥登底盤健診中心的大力協助,使得本次報導執行得以順利完成!
 
 
 

路面抗力加大反應
車體軟性結構顯著
胎圈升級過後,接著我們將要進行底盤結構的升級與討論,因為部分底盤件的開發時程需求較長,未能及時提供實品安裝介紹,因此我們將以討論解析方式讓大家瞭解此車未來可進行強化升級改裝方向。首先,底盤的改裝升級再換上加大輪圈之後,實際駕馭可以明顯發現,輪胎的抓地性能並未達到極限,但車輛懸吊的抑制或是回饋反應,已經明顯地告訴我們不可再試探其底限了!為此我們尋求目前已完成此車改裝懸吊開發的廠家之一KIDO威仕,根據與KIDO掌門人魏老闆瞭解,在Luxgen 5初期上市時,就已經投入技術資源開始開發研究,基本上自排與手排車款重量上些微的差異,對於懸吊影響其實還好,但在安裝過程中,我們從魏老闆的專業分析中得知,Luxgen 5 Sedan M+其底盤結構約略是Mitsubishi Lancer EVO X的修改版,所謂修改版的意思就是Mitsubishi Lancer EVO X前麥花臣是懸吊機構,進行尺寸及結構約略修改,符合此車型使用設定,後輪的底盤結構Luxgen 5 Sedan M+是改以拖曳臂設計為架構,整體底盤結構上有著底盤結構簡單,可營造車體或是引擎室內更大的使用空間,對於駕馭上必然會有些微影響,對此,底盤先有的設計表現,讓車輛行車動線上,約略讓人有所遲疑,對此KIDO推出40段軟硬可調魚眼上座避震組對應,藉由魚眼上座的路感直接傳遞效應,提供駕駛者更為清晰明確的駕駛感受,有效改善麥花臣懸吊機構轉向模糊的問題。  
前輪懸吊機構,為了提高路況清晰感受,KIDO以40段軟硬高底可調魚眼上座避震組對應,藉由機構直接傳遞感受,提高駕馭路況感受程度,提高駕馭樂趣!

懸吊系統升級後
車體鋼性不足立現
懸吊機構問題改善後,確實對於車輛的駕駛循跡性有相當程度的幫助,但相對的車體結構強度無法滿足你對高速行進間,車體無法跟隨行進或是抵抗路面反力,而產生的剛性結構不足,這部份就必須藉由全面強化車體鋼性結構來滿足了!以目前Summit龍穎國際對應此車款的整車車體強化套件還在進行開發階段,正式量產件預計7月中下旬推出,但在這之前,小編還是與Summit龍穎國際掌門人謝政儒進行整體車輛結構分析討論。
 

 

對於Luxgen 5 Sedan M+整體底盤結構來說,Summit謝老闆認為,以此車目前原有的底盤結構件來說,或許足以使用,但若是日後進行所謂的動力升級措施,那其所產生的車體結構強化需求就會更趨明顯,對應這樣的問題,Summit謝老闆認為必要性的引擎室拉桿、前下井字拉桿、後下拖曳臂強化拉桿、前輪羊角轉向和尚頭、轉向機惰桿,藉由引擎室拉桿、前下井字拉桿的車體鋼性強度提升,讓車頭整體剛性更為直接明確,搭配前輪羊角轉向和尚頭、轉向機惰桿,可修正改裝懸吊後,車輛底盤幾何角度改變所產生的駕駛變異,後下拖曳臂強化拉桿對於拖曳臂整體結構強度上,絕對俱有實質幫助,經此解說相信大家對於未來購入此車後,底盤結構強化目標應當相當明確了吧!
相較於前輪的底盤結構設計,後輪以拖曳臂為主要架構的設計,確實為整體車內爭取不少空間,大大提升車內乘坐舒適感!

引擎吊架支撐橡膠
耐用度精進提升
底盤拉桿強度提升後,原有的部分機件襯套勢必也有必須強化的需求了!專精車體底盤件強化襯套的Hardrace承富針對Luxgen 5 Sedan M+車體改裝計劃來說,目前已在進行引擎上吊架、引擎上扭力桿、引擎後下支架、羊角下支臂襯套與轉向和尚頭的開發,對於Luxgen 5 Sedan M+的車型設計,Hardrace掌門人張主輪先生認為,此車目前可依循的改裝套件大概可以朝向Mitsubishi Lancer EVO X或是Fortis車型尋找,可能部分的底盤件尺寸上會有接近,甚至是共用的可能性發生,對於此車部分機件襯套選擇或是設計上,在引擎動力升級過後,將會明顯感受到不足使用的狀況,因此,Hardrace才會執行引擎上吊架、引擎上扭力桿、引擎後下支架進行襯套開發計畫,目的在於此支撐引擎的這些結構件大多存在於近距離長時間受熱或是來自底盤外界環境的物質侵蝕,對於這些襯套橡膠件的使用壽命來說,當然是非常不利的,為了提供愛好手排的車主能獲得更優異的駕馭感受,特別將這些結構橡膠件予以強化升級,羊角下支臂襯套與轉向和尚頭的開發,是為了滿足改裝懸吊後,轉向底盤機件角度改變後,其所產生的路面回饋推力,對於這些地方都會產生相當大的作用力,因此有強化改善的絕對必要。結語:Luxgen 5 Sedan M+在國內車壇與國人的引頸期盼下,以充滿動力與科技質感呈現,或許目前對於部分熱血動力派族群來說,仍有其發展提升空間,但不管如何,一部好車得來不易,一部充滿手排駕馭樂趣得車款更是難得,畢竟想要做到全面滿足需求的車款,其所產生的售價數字可能就不是少數人難以接受了,不是嗎?
在輪下胎圈、煞車及避震升級過後,確實對於車體鋼性結構有略為影響,為提升整體駕馭品質,在Summit掌門人謝老闆的建議之下,引擎室拉桿、前下井字拉桿、後下拖曳臂強化拉桿,都是必須要進行強化部位。

 

前輪羊角轉向和尚頭、轉向機惰桿,可修正改裝懸吊後,車輛底盤幾何角度改變所產生的駕駛變異,對於車輛駕駛指向性會更為明確精準!

此為分別為引擎上吊架、引擎上扭力桿、引擎後下支架,Hardrace對於此部件開發強化件目的在於提升引擎吊架襯套耐用度,使得車主能獲得更優異的駕馭感受!

 

 

對於路面所產生的回饋推力,Hardrace將以強化羊角下支臂襯套與轉向和尚頭,滿足改裝懸吊後,抵抗轉向機件所產生的放大路面回饋應力,提升駕馭品質!