• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

東洋改裝老字號 TRUST-GReddy


刊登時間: 2013/09/05

增壓、電腦、進排氣全包辦
TRUST-GReddy這個品牌在各個改裝車出沒的場合都能輕易見到,不論是街道還是賽道都堪稱日系品牌中的王者,成立於1977年的TRUST從增壓系統、改裝電腦、進排氣與懸吊系統都從沒讓人失望過,這次要介紹的正是TRUST-GReddy機械增壓系統。

機械增壓本體是設計成振動與雜音較少的3葉片櫓式增壓器,櫓式增壓利用兩顆齒輪對絞來驅動轉子旋轉以進行增壓,但與螺旋式與葉片式機械增壓相比之下,櫓式增壓有著一旦提高增壓值會連帶著讓進氣端的回壓也增大的宿命,所以增壓值的極限有所限制,但反觀這個設計對於一般僅需輕增壓並維持原廠周邊的街車而言相當適合,也不需要額外安裝進氣中冷器,TRUST-GReddy目前支援機械增壓的主力車型包含,Suzuki Swift所搭載M15A以及M16A的引擎,以及Toyota旗下與Lotus共用的2ZZ-GE性能引擎以及Yaris的1NZ-FE引擎等。

(整組TRUST-GReddy機械增壓套件包含一個櫓式機械增壓本體、專屬進氣歧管、區軸普利與皮帶以及改裝界頗負盛名的E-manage改裝電腦。)

小排氣車款的懦夫救星1.6升引擎近兩百匹馬力    
TRUST-GReddy的這套機械增壓特徵除了在低轉速便可獲得增壓外,增壓的動力輸出也與曲軸轉速形成線性比例,即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速提高,增壓輸出也隨之上升。因此機械增壓引擎的操作感覺與自然進氣極為類似,卻能擁有更大的馬力與扭力,且安裝上不需要修改引擎本體且安裝容易,由皮帶產生驅動,動力並不會有遲滯現象,引擎工作溫度也是相當穩定,所以深受保守派人士喜愛。
這套由TRUST所推出的機械增壓套件,裝上去就如同原廠般的合身,在可提昇30%以上動力又可擁有極佳的穩定性來說,此套機械增壓相當值得推薦。

這整組機械增壓套件是日前從日本的TRUST總公司空運來台,而安裝機械增壓套件在選擇時,也可依照車主的日後昇級方向選用白金版e-manage或是黃金版,車主更特別將斷油區延至7500rpm,而機械增壓本體則是用上振動、雜音較少的3葉片櫓式增壓器。另外車主也為該車更換了體質更好的日規M16A Sports引擎,並在進排氣部分先行強化了一番,採用捷都自製排氣芭蕉、中段及搭配上日製Suzuki Sport尾段,低沉厚實的排氣聲浪,有種大排氣量車輛的感覺。

這輛由捷都所改裝的Swift從碳纖維引擎飾板、噴砂正時外蓋到整體的管路配置都十分的美觀,一點都不輸日本當地的改裝車,讓人一開引擎蓋就覺得爽度十足。

到了實際路試,櫓式增壓器所發出的噪音相當輕微,而排氣管的聲浪也幾乎沒有傳達至車室內,另一方面車輛的加速力道也非常奇妙,照理來說機械增壓比較適合大排氣量的車輛使用,放大的動力效果也會比較明顯,或許是因為Swift的車身較輕的關係。在TRUST的原廠手冊上保守公布動力提昇幅度約在30%,但在筆者的查詢之下發現在台灣車友測試下,這組M16A專用的機械增壓套件在馬力機可以拉出193.9 HP/7253rpm的馬力與22.4 kgm/3248rpm扭力數據。而實際的加速感的確也是相當飽滿,隨著油門的深淺動力也會十分直接的傳達至駕駛,儘管不如渦輪增壓突如其來的動力湧現感,不過全油門時絕對有力拼2.0L車輛的實力,而且最讓人激賞的部分在於無論如何大腳油門狂操它,油溫始終穩定的維持在80℃上下,這也是機械增壓為什麼穩定度方面能如此受到愛戴。

由金屬鑄造而成的增壓進氣歧管擁有絕佳的耐用度與散熱性能,讓人感覺到GReddy十足的誠意。

在移除引擎飾板與進氣歧管後,可以看到增壓器本體體積不大,即使在Swift有限的引擎室空間內也不顯侷促。

這台由TRUST-GReddy自家推出的Demo Car在各大車展中都有極高的能見度,該車搭載的便是這套機械增壓系統,除了靜態展示之外,該車在賽道上的性能表現也不俗。

新的GReddy機械增壓技術包含一個可變進氣閥門,在低負載的情況之下如右圖所示下方閥門關起,讓空氣可迅速反應直接進入燃燒,而需要重度馬力輸出時則關起下方閥門進入增壓狀態。)

改裝明細
GReddy機械增壓Kit
E-manage白金版
M16A Sport引擎
JD芭蕉
JD中段
Suzuki Sport尾段
自製香菇頭
Shadow水溫、油壓、渦輪壓力錶
改裝金額:145000元
(GReddy機械增壓Kit+E-manage白金版)
改裝金額:135000元
(GReddy機械增壓Kit+E-manage黃金版)