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完整當紅 Toyota GT-86


刊登時間: 2013/08/31

增壓器本體新設計
機械增壓升級首選


在目前改裝界最當紅的車款GT-86的圈子中,最多人選擇的動力升級改裝套件就是由昶和所代理的HKS GT Supercharger套件,截至目前為止昶和就已安裝二、三十套以上,其實看看目前國內所有渦輪、機械增壓套件當中,HKS GT Supercharger的動力、加速等數據都不是最強的一款,售價也不是最便宜的,但之所以受到最多86車主的愛用,最主要的原因還是因為此套件的完整度、實際表現效果都在水準之上,加上HKS日本總公司的技術支援,因此才會受到許多GT-86車主的擁護。

GT-86專用的HKS GT Supercharger可說是目前最受國內GT86車主歡迎的套件,不僅完整度高更有日本HKS原廠的支援,可說是86改裝機械增壓套件的最佳選擇。

HKS GT Supercharger套件所採用的增壓器本體,為HKS在數年前所開發的產品,以提供車主渦輪之外的動力升級選項。此套GT-86專用的GT Supercharger所採用的機械增壓系統為HKS最新開發的葉片式機械增壓器,這具代號GTS7040L的本體,該具增壓器可對應1.5L以上的四缸引擎車款,高達12000rpm的轉速最大可達到1.5bar的壓力值,此時約可發揮450hp的動力輸出效能,若比照HKS的渦輪已經與GT 2835R的等級差不多了。

HKS引以為傲的GTS7040L不僅擁有高達450hp的輸出值,且改進了傳統機械增壓器的許多缺點,難怪會如此受歡迎。

HKS GT Supercharger在進氣側採用目前相當流行的葉片式壓縮機,此類設計雖然增壓效率在所有機械增壓器中算是最好的,但在轉速方面卻無法與渦輪匹敵,有鑑於此,HKS針對增壓器驅動端進行全新的設計,一開始就採用轉速較高的行星式機構為藍本,而為了減低噪音與磨損問題的產生,因此捨去行星齒輪改採以油品為媒介的牽引式機構,但由於以油品為媒介的牽引力有其極限,使得轉速方面始終無法突破,因此HKS聰明的工程師就將軸心向外側偏移,內部轉子改為一大二小,如此設計大幅提高轉子對葉片軸心的牽引力,使得GT Supercharger的轉速可達到12000rpm的境界。

周邊套件的完整性也是GT Supercharger所要求的重點,而本車則將所有管路施以陽極處理,讓整體質感更上一層樓。

而此輛GT-86便是安裝HKS GT Supercharger的最佳實例,GT Supercharger除了上述的特色外,GTS7040L增壓器還有一個特點,那就是採取「逆轉」式的運作方向,由於葉片式的機械增壓器所製造的壓縮空氣溫度較高,所以必須安裝進氣冷卻器來加以冷卻,如此設計就是為了讓整體增壓管路達到最短路徑,來達成最佳的增壓效率與反應。在電腦調校方面,採用自家的HKS F-CON iS來進行供油調校的工作,而這具iS是針對GT-86所推出的專用電腦,在調校方面並不會有其他外掛電腦的種種問題,在GT-86原廠周邊與引擎並未強化腹內的狀態下,最大增壓值設定在0.45bar,如果再將進氣與全段排氣系統向上提升,則可升級至第二階段的設定,此時的增壓值設定在0.6bar的程度約可達到260hp的輪上輸出。

由昶和自行開發的發電機皮帶護蓋的質感相當不錯,連許多不是安裝HKS套件的改裝86上都可以看到這個套件。

HKS HiPower Spec L排氣管使用雙出消音器而非原廠大型中置消音器,除了減少重量外更能夠增加排氣效率、提升性能輸出。

為了增加安全性,車主特別升級了AP六活塞煞車系統,讓此車在性能提升之餘也沒忽略制動性能。

懸吊部分採用了高檔的HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器,可見車主相當重視車輛的操控性能。