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BMW E92 M3 ESS北歐挪威機械增壓


刊登時間: 2013/08/21
動力升級三階段
隨著增壓引擎已確定成為目前高性能市場的主流後,這也讓不少機械增壓改裝廠有了能夠發揮高戰力的表演舞台,而即使是向來以高性能自居的E92 M3也不得不強化引擎效能以提升動力極限,為了讓此具高效能V8引擎(S65B40)能夠有更大的性能表現,來自北歐挪威的ESS機械增壓改裝廠特別推出一系列增壓套餐,從VT1-535~VT2-650更為全面的升級選擇也讓新世代M3有了更多元化的改裝選擇。
ESS針對BMW E92 M3所推出的機械增壓套件,在Vortech V3Si葉片式增壓本體不變動之下藉由周邊硬件強化並提高增壓值,最大馬力輸出有VT1-535、VT2-575、VT2-600與VT2-625四種版本可選。

增壓Kit動力二階段
高增壓輸出500hp
雖然VT1-535以0.31Bar輕增壓方式壓榨即可讓此具引擎能夠實際在輪上馬力提昇至460hp,但以M3引擎的腹內強度而言即使採用更高增壓值也能足以應付,不過唯一需要擔心的也只有過高增壓值所造成壓縮空氣溫度過高,對於燃燒爆炸效能不但無法有效提升,過高溫度反倒會衰減性能表現,因此第二階段所推出的VT2-575增壓套件包含Vortech V3Si葉片式增壓本體、8支Bosch Motorsport加大噴油嘴、K&N高流量進氣組、高溫鑄造強化塑鋼集氣箱、歧管、高溫矽膠管路與Intercooler等主要部件。在完整套件與安裝說明書操作下實際施工過程大約8~14小時即可輕鬆完成,不過雖然是號稱Stage 2.的機械增壓套件但其增壓值僅僅較Stage 1.設定高出0.1Bar而達到0.41Bar,在經過MSS60 ECU程式重新修正最佳點火時間與重新調整VANOS,根據官方提供數據來看最大輪上馬力輸出可逼近500hp。 

類似八喉直噴的進氣管路可有效縮短引擎的進氣效率,同時讓各缸進氣量更為均衡。

日系GT HAUS狂暴加持
輕量化底盤減輕重量負擔
除了強制進氣的ESS VT2機械增壓套件加持之外,同樣能夠直接影響性能表現的排氣系統在此車身上特別換上日系GT HAUS,採用手工焊製而成的鈦合金中尾段排氣管不但具有重量輕的優勢,段段相連造型配合上因高溫加熱而成的金屬藍色調,看起來確實有別於一般機器彎管製成的產品。相較於動力方面的強化,配合整體均衡性的改裝部件包含空力外觀、胎圈與煞車系統等週邊配套都需進行更換,針對內裝設計風格上大致仍維持原廠式樣,原廠碳纖維內飾鋪陳車室風格以展現出極具運動的氛圍,雖然目前內裝並沒有過多改裝部件可供更換,但考量到車身重量與座椅包覆性,為了能有效減輕不必要的重量負擔,似乎換上兩張Recaro桶型賽車椅以兼顧包覆性與輕量化目標。至於和底盤有相關聯性的胎圈、煞車與懸吊系統也是必要強化的主軸,為此持續減輕底盤重量負擔則為第一要務,因此藉由規劃包含下支臂、連桿與井字樑等均換上原廠更輕量化材質,使得重量負擔也能有效減重達50%。
北歐挪威機械增壓改裝品牌ESS,針對機械增壓本體方面則是採用Vortech出品的V3以提供最佳強制進氣效能。

採用紅頭洩壓閥設計明顯與藍紫色進氣本體形成絕佳的高反差。

為了避免增壓值過高而導致壓縮空氣溫度飆升,為此新增加Intercooler對於高性能增壓車款絕對是有其必要性。

特別將進氣香菇頭藏於前保桿集風罩之中對於獲取最大進氣量確實頗有功效。

配合動力提升所需,底盤方面逐步針對結構輕量化以降低重量負擔,藉此增加操控靈敏度。

沒有過於誇張的空力外觀加以輔助,僅僅在車尾額外增加小鴨尾翼以稍稍強化下壓力與視覺效果。

日系GT HAUS排氣管採用手工焊製,而鈦合金中尾段排氣管不但具有重量輕的優勢,段段相連造型配合上因高溫加熱而成的金屬藍色調更是相當特殊。

改裝明細
ESS VT2-575機械增壓套件
Vortech V3Si葉片式增壓本體
8支Bosch Motorsport加大噴油嘴
K&N高流量進氣組
高溫鑄造強化塑鋼集氣箱
高溫矽膠管路
Intercooler
GT HAUS鈦合金中尾段
碳纖維前下擾流
小鴨尾翼