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渦輪化國產車 九代Civic Turbo 找回本田榮耀


刊登時間: 2013/08/04

最新九代Civic車款
渦輪改裝不用怕
這輛受訪的國產渦輪改裝車,則是同樣深受年輕車主喜愛的Honda Civic 九代車款,這部由K3汽車診所操刀改裝渦輪Civic在電腦調校上又有哪些眉角要注意,車況才會順呢?據K3汽車診所掌門人-林明輝表示,Civic 8/9代間的渦輪套件內容差異性不大,許多地方都相同,唯一不同的在於進氣管路須根據實際引擎室與前保桿空間來調整,不過這對經手過多部Civic渦輪車的他來說不是問題。

上市一年多的Civic 9代車款,引擎諸多系統都沿用上一代設計,因此只要稍 微修改一下Civic 8代渦輪套件中的進氣管路,就可用在Civic 9代上,軟體調校也變化不大, 只要掌握幾個要點,不用擔心引擎會亮燈。

另外,由於兩代間所使用的ECU並非同一顆,因此安裝改裝電腦時,配線須特別注意,不可配錯線,尤其是AEM多達30多條線要配,一有不慎就會出錯。值得一提,由於Honda原廠ECU會特別針對EGR閥門系統中,廢氣是否真的導回進氣系統的部分進行監控,因此使用的渦輪頭段上須設有廢氣導出口,並將管路確實接回EGR閥門上,若沒這麼作等到轉速攀升到2000多轉時,就會亮起引擎故障燈,好在這組由廣名渦輪推出的套件上設有此廢氣導出口,且出口角度還特別講究過,能導入正確流量的廢氣,讓Tuner改裝時沒有對硬體有後顧之憂。

R18A引擎的原廠排氣頭段造型相當特殊,且其上還附有EGR閥門的廢氣導出口 ,因此渦輪頭段也要有上述的廢氣導出口,並將管路接回EGR閥,電腦才不會亮燈。

先掌握ECU容許值
再開始配線裝電腦

至於軟體調校部分,由於Civic 9代的原廠ECU同樣具有逆修正的功能,因此使用的改裝電腦,還是以專門對應此功能的AEM FIC6電腦,不過林明輝表示,新世代車款在調校供油程式前,有一項工作須先執行,要不然後續會很麻煩,那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值,簡單來說就是訊號高低標的測量。由於新世代車輛電腦對於重要的感知器,例如:含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節氣門開度感知器等,都設有可容許的範圍值,一但訊號超過ECU容許範圍值,引擎故障燈就會亮起,因此安裝AEM改裝電腦前,須先掛上診斷電腦,將原廠的這些容許值紀錄下來,再開始配線安裝AEM,之後輸入的各項程式數值,才不會超過原廠ECU可容許的範圍而亮燈,如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光,急著把渦輪套件裝上去再寫電腦,接下來的電腦調校在沒有基礎值可參考下,寫出來的程式往往是不可靠的,收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪,這點與老車改裝有很大的差異,也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時,經常犯的錯誤,導致後續毛病不斷。

偌大的中冷器就安裝在前保桿內側,有了它將會是與眾不同的最佳說明。

0~100km/h約8.2秒
相襯底盤的動力

經過3K K04渦輪化改裝的Civic 9代到底有何差別呢?老實說單聽洩壓閥的聲響,與享受加速貼背感就相當值得,增壓值大約在2500rpm就開始轉為正壓,渦輪遲滯並不明顯,逐漸湧現明顯的加速力道,則迅速帶起車輛速度,持續到6000rpm左右才慢慢衰減,0.4bar的最高增壓值則出現在3200rpm左右,代表渦輪反應相當輕快,這點歸功於適當的排氣量與渦輪搭配方式。

車尾則是透過行李廂上的鴨尾翼與四出排氣管來提昇運動感。

依照筆者過去測試Civic 8代的經驗來看,相同的引擎、渦輪套件、改裝電腦與增壓值,這部車的0~100km/h的加速成績約為8.2秒,且車主表示,日前還曾進行過100~200km/h的加速測試,當時的成績為24秒左右,整體動力表現大約與落B16A的K6/K8相仿,不過隨傳隨到的扭力表現,卻賦予完全不同的加速感受,目前這組Civic 8/9代渦輪套件,K3汽車診所對外報價為12萬元,熱愛追求速度且想要與眾不同的車主,不妨考慮看看。

內裝並未大幅改裝,只加裝一顆Defi推出的多功能顯示器,來提供引擎相關 資訊給車主參考。

 

避震器與鋁圈都採用日本Buddy Club的產品,至於制動力則透過D1 Spec對向 四活塞卡鉗來進一步提昇。

 

K3 Civic 9 Turbo改裝明細表
廣名渦輪套件
KKK K04渦輪本體
AEM FIC6改裝電腦
K3中尾段排氣管
K3機油冷卻器
Buddy Club 18吋鋁圈
Buddy Club高性能避震器
D1 Spec對向四活塞卡鉗