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衝破極速魔障800匹全台終極版CLS 55 AMG


刊登時間: 2013/08/06

文/Tree
圖/顧宗濤
車輛/軒翊汽車(02)2822-6539

隨著引擎科技的發展不斷進化,動輒500hp以上的性能巨獸早已不再令人為之驚艷,而即使貴為豪華性能房車的CLS 55 AMG也有相同遭遇及感受,為了重反「子彈列車」的光環與殊榮,唯一的方向也只有全面徹底進化才能力抗新一代性能大軍的挑戰。

為了要壓榨出800hp的極致動力輸出,除了增壓本體的進氣效能提升之外,對 於引擎腹內的搭配更是關鍵。

鍛造腹內全面再進化
終極目標壓榨800匹

對於速度上的原始渴望,向來是不少熱血玩家所追求的極致目標,藉由一次又一次不斷嚐試而突破,這不僅是改裝過程中最大的樂趣與經驗學習,同時也是技術不斷精進的開始。為了打造出全台最速CLS 55AMG的念頭,車主特別找上向來專攻重改M.Benz的軒翊汽車,藉由全面量身規劃的升級方式以徹底壓榨出這顆M133 5.5升V8機械增壓引擎的最大極限值。

動力再次獲得大幅度的提升後,這也使得CLS 55 AMG終於能夠重返「高性能 大軍」的殊榮。

雖然原廠大排氣量引擎搭配機械增壓的強制進氣效能早已將性能輸出發揮到極致,不過也受限於原廠增壓本體的先天運作限制,只要超過1.0Bar以上的增壓值就算是「空轉區」,為了不讓增壓器在高轉速淪落為空轉的負擔,因此軒翊掌門人凌永淳特別將增壓器升級為Weistec強化套件,如此一來有效增壓值也能夠提高至1.4Bar進一步將引擎極限徹底發揮。

礙於原廠活塞強度經不起Weistec機械增壓過於猛爆的增壓與進氣效能,為此 Tuner特別將腹內重新升級強化。

不過要能夠匹配全新的機械增壓組合,似乎原廠引擎的腹內強度有些招架不住,經過車主幾次重度摧殘後也發現原廠鍛造活塞已有「異常」徵狀,經過Tuner仔細研究所有改裝環節後發現,礙於台灣氣溫過高的影響,延用Weistec機械增壓原廠的數據似乎仍需重新調整,為了維持1.4Bar增壓值的動力輸出效能,唯一能夠達成壓力平衡點就只能降低引擎壓縮比。幾經考量並且配合5.5升V8引擎所需,最終特別訂製壓縮比可降低至8.5的凹頂鍛造活塞,如此一來就再搭配水噴射系統就足以應付引擎瞬間高熱與高增壓,有了硬體方面的絕佳組合,接下來則又是整體搭配最重要的關鍵-「ECU調校」,畢竟要將引擎壓榨出將近800hp的動力可是不容許任何環節發生差錯與失誤。

採用8.5壓縮比的特訂鍛造活塞,雖然可能會使得低速反應略受影響,但所幸 5.5升的V8引擎排氣量立刻能夠填補此問題

中段供油程序難
全油門彈射噴出
相較於M113引擎周邊硬體的升級與更換,要如何將絕佳硬體組合發揮到關鍵就需要ECU程式重新調整,為了能夠達到更為精準的燃油與點火等細節程序調校,針對電腦方面還是委託交由摩斯國際進行操刀。由於引擎在待速與全油門時的受惠於供油量「小或大」機制,始得ECU調校上相對於簡單,不過在中段再加速的區間段則是因為嚴密監控引擎爆震的前提下也讓此階段供油量略濃,這也使得動力順暢與銜接過程上有落差,過於濃的燃油供油量反而不利於一氣呵成達到急加速的階段任務。

雖然CLS 55 AMG原廠機械增壓本體的增壓效能夠強,但是一旦增壓值超過 1.0Bar後反而成為無效增壓,因此要壓榨出800hp的最大馬力就要換上Weistec機械增壓本體。

為了匹配引擎進氣效能大幅增加,同時又要追加供油量與監控爆震,摩斯國際特別再度針對引擎轉速中段重新進行調整,除了空燃比需搭配1.4bar強制進氣差異的調整之外,當然針對點火與空燃配合調整,而爆震控制及供油等也將重新設定,也配合供油量遞減而嘗試點火提前。除此之外,原廠電腦ME2.81還必須改變一些重要的參數來因應更多的空氣量,包含空氣流量計、節氣門開啟速度,由於中間段ECU調整最難之處在於引擎全負載時容易發生轉速攀升過快,而輕負載卻又是轉速飄忽不定,因此必須透過不斷路試監控儀錶板上所架設的空燃比機以進一步調整。

受惠於Weistec機械增壓1.4Bar的增壓效能加上大排氣量引擎之賜,這也使得 車主目標的800hp更顯得輕鬆達成。

實際經過ECU二度精細修正後,800hp的性能輸出確實難以猛爆形容詞來加以描述,隨著車輛靜止後立即補下全油門的狀態,雖然車尾295/30R19 AD08後輪仍有略為搖擺的情形發生,但是受惠於原廠ESP的介入還是讓車身能夠平穩彈射,不過中低速表現上似乎並不是這輛CLS 55 AMG的擅長領域,0~100km/h跑出4.7秒只能說是基本水準而已。然而當車速突破150km/h之後,隨之而來的加速力道卻是讓人感到頭皮發麻,要是心臟稍微不夠力的駕駛可能就無法承受超過20秒的全油門加速過程,因為此時車速也已經「悄悄」逼近AD08的極速上限280km/h。為了避免測試過程中發生任何的意外風險,因此筆者也只能將速度感停留在AD08的上限,倘若未來要持續挑戰800hp的極限與加速能耐,勢必高性能胎也要特別著重其極速表現。

為了應付引擎更大的供油量、進氣效能與電腦訊號,Tuner特別額外安裝的控 制器以便於處理。

後輪高達295/30 R19的AD08雖然已經算是相當性能的街胎,但是瞬間過大的 動力輸出不僅還是會讓ESP頻頻介入,同時280km/h的極速限制也已經不敷使用。

更為精準針對引擎轉速全區段供油與點火時機的撰寫才是ECU調校的關鍵,為 此摩斯國際特別在中控台上架設空燃比機以隨時調整輕負載與重負載之間最為困難的時機點。

面對如此大的動力幅度升級,必要的引擎冷卻輔助系統當然不可缺少,經過 仔細規劃之下,最終特別將可容納5.7公升的水噴射系統悄悄隱藏於前保桿之中。

改裝明細
Weistec機械增壓
訂製凹頂鍛造活塞(壓縮比8.5)
水噴射系統
Carlsson 19吋輪圈
Carlsson中尾段排氣管