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四缸渦輪向前衝 BMW 528性能蛻變


刊登時間: 2013/07/29

文/Tree
圖/顧宗濤
協力/國信汽車
隨著引擎科技的轉變加上環境保護的訴求,向來受到歡迎的大排氣量引擎近期也早已被小排氣量渦輪增壓引擎所逐漸取代,就連向來以自然進氣為主的BMW也不得不改以渦輪增壓所取代,不過受限於原廠過於保守的動力輸出限制,即使BMW 528i也僅僅只有245hp/35.7kgm的數據,為了突破既有的限制框架,國內向來擅長重度改裝的國信汽車又再度將推出新作品。

具國信汽車黑桃表示,這顆2.0升渦輪增壓原廠引擎的改裝潛力可上看400hp ,目前初階段僅僅以JB4外掛電腦加上全段70mm排氣管小幅度提升至267hp/41kgm。

外掛電腦初階升級
Nos直噴動力爆增

雖然只是引擎的初階段動力提升,但是向來不甘於既有限制的國信黑桃仍是盡全力壓榨這顆BMW 2.0升渦輪增壓引擎(原廠代號N20),原廠528i所能夠爆發的最大馬力與扭力分別為245hp及35.7kgm,就帳面上的數據來看雖然並非如日系渦輪車來的強悍,但是受惠於全新搭載的8速手自排變速箱使得動力傳輸與延續力能夠輕易推動重達1.7噸的中大型房車。

除了外掛電腦提升動力之外,目前引擎方面還增加Nos系統與Snow水噴射,藉 此能夠瞬間將引擎壓榨出335.6hp/50kgm。

不過也由於這顆渦輪增壓引擎的潛力與改裝優勢,這也使得黑桃興起了3.0升雙渦輪增壓引擎以外的改裝念頭,據黑桃表示以這顆原廠引擎本體的強度來看,在維持原廠本體的基礎下其實就能夠壓榨出近400hp的實力,因此也著手開始規劃動力提升計畫,首先在第一階段方面,目前針對電腦採用JB4外掛電腦進行增壓值、供油與點火進行修正。藉由1.35Bar(瞬壓)的增壓值使得Dynapack所拉出的原廠及改裝馬力分別為235hp及267hp,而扭力則將近36kgm增加至41kgm。

雖然動力提升幅度並不大,但是同樣具有增壓效能的Nos系統也可作為即時戰 力。

以原廠硬體僅更換外掛電腦及70mm全段排氣管而言,能夠小幅度提升性能表現算是基本表現,但是這還不足以稱的上是「黑桃Style」的猛爆,為此目前除了已經針對原廠渦輪本體進行增加吹風量的擴缸升級,加上JB4外掛電腦的第二階升級之外,由於先前曾提到過這顆引擎本體的強度是足以負擔400hp以上的馬力摧殘,因此同樣具有「強制增壓」效果的Nos系統也悄悄背上身。

為了避免引擎瞬間溫度過高而容易造成爆震,因此外接水噴射也可有助於引 擎進行降溫。

在沒有任何腹內機件強化的條件下,光是Nos吹下去就可以在馬力機上拉出335.6hp/5000rpm的最大馬力,加上近50kgm/4200rpm的瞬間扭力,也難怪當車主接受採訪時也輕鬆表示,即使目前遇到當紅改裝335仍有其抗衡的實力,而隨著原廠渦輪本體擴缸加工完成後也將委託黑桃立刻升級為第二階段動力套餐,屆時在Nos系統關閉時最大馬力應該能夠達到300hp,若是開啟Nos則上看400hp。不過為了避免引擎因壓榨馬力而導致溫度瞬間過高而發生爆震情形,因此後車廂內仍備有Snow水噴射以備不時之需。

依據Dynapack所拉出來的扭力圖顯示,原廠扭力可達35.7kgm,經過外掛電腦 則可達41kgm,至於經過Nos系統則達到50kgm。

五動美學
Kelleners Sport流線美學

配合性能化的提升需求,單單只有原廠BMW 528i的外觀似乎未能夠滿足車主的需求,為了更近一步能夠營造出運動化房車既有的動感美學,特別選用Kelleners Sport的空力套件,只不過Kelleners Sport在前保桿的設計上似乎缺少點侵略性的氣勢,為此改以M5專用前保桿加上碳纖維下擾流設計,除了空力效能可以獲得適度的提升之外,最重要的車頭氣勢才是符合BMW「武車」應該有的裝扮。至於車側及車尾部分則是換上Kelleners Sport側裙、後下擾流與小鴨尾翼。

實際上原廠馬力僅僅只有235hp,經過第一階段升級可達267hp,至於藉由Nos 系統則達到335.6hp。

除了動力與空力外觀的升級,向來歐系車最常見的改裝不外乎是底盤「裝飾」與強化,畢竟胎圈與煞車除了攸關車輛的抓地力與制動力,就視覺效果呈現上同樣也具有畫龍點睛的功效。首先為了降低車身重心並且有更為清晰路感與操控性,時常見的歐系改裝懸吊KW V3也作為底盤強化主要項目之一。至於胎圈方面則是改以北美相當具知名度的Klassen 20吋鍛造鋁圈,其採用單片鍛造設計透過CNC精密加工,不僅能夠在爪面導角與中心盤周圍徹底拋除多餘鋁合金材質,大角度的爪面造型也是其特殊之處,實際上這顆20吋鍛造輪圈能夠有效控制重量在10.7公斤,而採用客製化的刷痕紋路加上粉底烤漆讓鋁圈看起來更具有立體感。

藉由Kelleners Sport的空力外觀升級有效營造出更為動感的運動車型。

搭配上Klassen 20吋鍛造鋁圈同時又要提升煞車制動力,即使花費重金車主仍不惜升級Brembo GT前六後四多活塞卡鉗與前405mm後345mm浮動碟,雖然黃色卡鉗所能夠呈現的視覺效果是相當搶眼的焦點之一,但是歐系車最常見的後煞車升級卻往往容易被迫廢除電子手煞車系統,為此藉由重新設計的轉接座也克服此問題讓以往僅有的加大碟升級方式能夠改為多活塞卡鉗。

雖然實際能夠發揮的空力效能相當有限,但是就造型上額外增加的Kelleners Sport後擾流與小鴨尾翼仍具有畫龍點睛的功效。

 

Klassen 20吋鍛造鋁圈不僅重量有效控制在10.7公斤,大角度的爪面造型讓 鋁圈看起來更具有立體感。

為了避免升級Brembo GT多活塞卡鉗而喪失電子手煞車功能,因此特別CNC訂 製的轉接座則可保留此功能。

目前已經在計畫升級為第二階段動力套餐的BMW 528,預計最大馬力輸出配合 Nos系統將可突破400hp大關。

Kelleners Sport BMW F10改裝明細
BMW M5前保桿
碳纖維前下擾流
Kelleners Sport後下擾流、側裙與尾翼
Klassen 20吋鍛造輪圈(前9.5J後10.5J)
KW V3懸吊
Brembo GT前六後四多活塞卡鉗
前405mm後345mm浮動碟
Nos系統
Snow水噴射系統
Kelleners Sport 70mm全段排氣管
改裝花費 120萬