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讓86更好開上手 HKS GT86機械增壓


刊登時間: 2013/07/21

Stage.2動力升級
目前車界中最具話題性的平價性能車款,就以Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ這款搭載四缸水平對臥引擎的FR小跑車最熱門,不過根據許多86車主表示,該款車雖然官方馬力數據高達200hp,但實際上約只有160hp左右,似乎與大家所期盼的性能表現有所落差,因此動力改裝升級絕對都是86車主最想進行的一個改裝項目。在所有日本改裝大廠中,最具有指標性的莫過於HKS莫屬,先前本刊就曾介紹過HKS所推出的86專用機械增壓套件,此套件同時也是國內86中最先推出的產品,截至目前為止HKS總代理昶和已經安裝了數十套機械增壓套件,因此此套件在86眾多車主中可說是相當受到肯定,不過由於這套機械增壓套件的初始增壓值設定較低(約0.45bar),且機械增壓的特性不如渦輪來得猛爆,因此昶和決定針對Stage.1的保守設定升級成Stage.2,以解開HKS GT86機械增壓動力的封印。

經過Stage.2的升級升級之後,將HKS GT86機械增壓套件的增壓值從0.45bar 提升到0.6bar的水準,使得本車動力向上提升至245.4hp與26.6kgm的水準。

而這次進行Stage.2升級的車輛為昶和掌門人程二哥的座駕,該車為總代理引進的自排GT86車款,在改裝方面完全以標準街道樣式為主,在引擎不做任何修改的前提下來進行改裝設定,基本上這套機械增壓套件與先前介紹過的相同,採用型號為HKS GT-7040L反轉式偏心葉片機械增壓器,最大的特色是採取「逆轉」式的運作方向,以爭取最短增壓管路來達到最佳效率,而增壓器本身的增壓效率較過去機械增壓器提高50%的效能,更大幅減低了過去機械增壓器所產生的運轉噪音,加上沒有渦輪增壓的遲滯感,因此更適合一般道路使用的車輛來安裝使用。

HKS官方公布這具GT-7040L增壓器的極限可達450hp的水準,只要引擎內部有 一定的強度,做到像谷口信輝D1廠車那種驚人的動力也不無可能。

官方公布HKS GT-7040L這具渦輪擁有450hp以上的實力,當然這必須在高增壓的前提下方可達成,在Stage.1的設定中除了使用尺寸較大的普利來降低增壓器的轉速外,HKS還在增壓器的出風口處裝置了限流閥來限制出風量,以達成降低增壓值來確保引擎耐用度,而這次Stage.2的升級則是將限流閥取消,讓空氣流量與增壓值加大到0.6bar的水準,在動力方面當然會有所提升。

本車在HKS香菇頭後方的Map Senser維持原廠部品並未更換,這是因為HKS已 經掌握了如何擷取正確訊號的關鍵,因此不需更換Map Senser一樣可以正確判讀並進行調校。

不過Stage.2的升級絕對不是那麼簡單就可以達成,由於增壓值的加大,在電腦部分也必須再重新調整才可以達到最佳效果,在以輕增壓為主的街車設定下,昶和以86專用的HKS F CON iS電腦與原廠電腦進行串聯,以便針對改裝後的供油、點火方面進行全面的調整,進而爭取更佳的性能輸出。

由於離心葉片式增壓器與渦輪一樣會造成進氣溫度升高,因此套件中也包含 了進氣冷卻器,以減低進氣溫度提工作升效率。

至於周邊方面大致上與Stage.1差異不大,而筆者向二哥提出了一個疑問,許多86的增壓套件都會將Map Senser更換成電壓較大的改裝品,但HKS套件中卻沒有針對這部分來進行升級,這樣是否會影響車輛的穩定性與調校呢?二哥表示,其實原廠的Map Senser並非無法使用,而是擷取訊號轉換的問題,因為HKS已經掌握了如何擷取正確訊號的關鍵,因此不需更換Map Senser一樣可以正確判讀並進行調校,且不會有任何問題產生。

電腦方面由於不是大幅提升動力,因此這樣的馬力輸出只需使用HKS F-CON iS來進行供油調校的工作,即可達到最佳效能輸出。

在Stage.1時必須透過限流閥來限制出風量,以達成降低增壓值來確保引擎耐 用度,若將限流閥取消後可達到0.6bar的水準,但電腦方面必須重新調整才能達到最佳的性能 。

二哥表示,雖然機械增壓在動力數據方面不如渦輪增壓來得暴力,但HKS套件 的高品質與穩定性才是深獲86車迷擁護的優點,且機械增壓所帶來的線性輸出也是渦輪套件無 法達到的特色。

實測245.4hp達成
完整度是最大關鍵

本車在上一次的報導中,排氣部分搭配HKS HiPower Spec L中、尾段排氣管套件,該套件在中段部分有一段消音室來減低共振的噪音,以減少車底傳來的擾人的轟轟聲響,而尾段部分採用左右雙出的設計,並設置左右二個獨立的消音器,除了能減少重量外還能創造出悅耳的排氣聲浪,而雙尾管之前的Y管也經過平滑的設計,讓排氣效率更為精進不少,而這次則是進一步追加了HKS HiPower Spec L的4-2-1等長頭段,除了能減少各缸之間排氣的干涉與兼顧中低速的扭力表現外,更大的管徑能夠讓性能更進一步精進不少。

 

在硬體方面完全升級完畢後,最重要的電腦調校部分則是由二哥親自操刀進行調校工作,二哥表示,86車系的電腦採用新世代的系統,使用舊款的HKS外掛電腦是無法針對此車進行調校工作,因此日本HKS母廠便積極開發目前市面上許多新車款的專用電腦,而86的部分則有HKS F CON V-Pro與HKS F CON iS可供選擇,前者是針對改裝幅度較高需求所使用,而像這輛街道版的機械增壓86使用等級稍低的iS即可對應。

全套HKS機械增壓套件目前報價為16.5萬元,包含安裝與電腦調校設定則須加 上2.5萬元,花19萬即可享受HKS高品質的性能,其實一點也不算貴。

經過先前昶和的測試,原廠自排GT86實際可輸出145.8hp與17.5kgm的動力表現,在安裝HKS機械增壓套件並提升至Stage.2的升級之後,經過二哥的電腦調整,這輛街道版的自排GT86在昶和自家的馬力機上,以0.6bar的最大增壓值一舉拉出245.4hp的最大馬力,扭力部分則為26.6kgm,比起原廠實測數據足足增加約100hp的馬力與9kgm的扭力,性能表現相當具有水準。

本車此次升級除了增壓值的提升外,還包含這組HKS HiPower Spec L 4-2-1 等長頭段排氣管,以便讓動力升級效果更為完備。

就數據看來,雖然這套HKS機械增壓套件的動力實測數據不如其他廠牌的渦輪套件,但卻不代表機械增壓就一定比渦輪增壓弱,由於機械增壓與渦輪增壓的作動原理不同,一個是以引擎本身的動力來帶動增壓器,另一個則是以排出的廢氣來推動渦輪,前者引擎動力的損耗就比較多一點,不過機械增壓卻有渦輪無法達到的優勢,那就是全轉速區域都能夠達到動力提升效果,更不會有渦輪遲滯的現象出現,在低轉速時踩下油門即能有足夠的動力湧現,這是渦輪增壓無法達到的特性。本車除了在動力方面擁有HKS機械增壓套件的加持,在底盤方面由於是街道樣式,因此僅換上SWAVE後下支臂與仰角調整器,並使用HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器來加以提升路感,搭配上高檔的Project ?前六活塞卡鉗系統,讓本車可謂動靜皆宜。

HKS HiPower Spec L排氣管使用雙出消音器而非原廠大型中置消音器,除了 減少重量外更能夠增加排氣效率、提升性能輸出。

目前這套HKS機械增壓套件包含增壓器本體、周邊管路、進氣管路、進氣冷卻器、進氣洩壓閥以及HKS F CON iS For 86專用電腦與線組等,套件報價為16.5萬元,包含安裝及電腦調校則須加上2.5萬元的費用,雖然改裝費用比起其他廠牌套件稍微貴上一點點,但擁有HKS高品質的產品與昶和優良的後續服務與保固才是最有價值的地方,這也就是目前此套機械增壓套件是最多86車主的首選的主要原因。

經過二哥的精心調校後,讓這輛街道樣式的自排GT86達到245.4hp與26.6kgm 的漂亮輸出,比起原廠實測數據足足增加約100hp的馬力與9kgm的扭力。

Specifications:
Engine & Drive-train:HKS GT Supercharger套件(包含管路、GT-7040L增壓器、噴油嘴、進氣冷卻器、HKS進氣系統)、HKS HiPower Spec L 4-2-1等長頭段、HKS HiPower Spec L中尾段排氣管、HKS F-CON iS電腦、HKS 86專用機油冷卻器
Suspension & Brake:HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器、Summit車身結構拉桿、SWAVE底盤強化套件、Project ?前六活塞卡鉗煞車系統、18吋Work輕量化鍛造輪圈

 

加速測試的部分,由於採訪當天氣候不佳因此並未進行實測,但駕駛起來的 感覺貼背感十足,就像是開大排氣量的跑車一般,不禁讓人讚賞。

日本HKS母廠其實針對許多車款都有機械增壓套件的開發,在本次採訪中除了 86外現場還有另一輛馬力輸出超過300hp的S2000改裝實車,在下期中本刊將會作完整的報導。