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86增壓改裝術 進口套件效能大提升


刊登時間: 2013/07/20

文/Van、Stan
圖/顧宗濤
協力/尚豪、昶和、AAI

GT86車系在設計方面擁有頗具性能氣息的雙門車體,以及饒富樂趣的底盤與操控特性,雖然動力方面在車迷眼中略顯不足,但卻有相當大的改裝空間可供升級,所以GT86擺明了就是一輛讓車主買來改的小跑車!而此車款在台上市時間雖僅約半年,今年度豐田數百輛的銷售配額已被搶購一空,連同速霸陸BRZ與貿易商引進的Scion FR-S在內,全台約有六、七百輛的86車系在路上奔馳,如何爭取到這些車主的青睞就成了國內各大改裝廠的必爭之地,而本月OP編輯部追蹤了三部使用國外大增壓廠套件的最新86改裝實車,火速讓各位讀者了解這些最新的86改裝車的效能到底如何。

 

優異的東瀛渦輪實力
GReddy FR-S渦輪增壓
源源不斷地推背感
豐富駕馭樂趣而生

Toyota 86系列車款銷售至今,已有不少車主選擇投其懷抱,享受這部小跑車所賦予的駕馭樂趣,許多知名車輛改裝套件大廠當然也不會錯失這個新興潮流,運用所有相關套件豐富資源與技術,設計開發出最能激發86系列車款的所有極限,不管是動力、底盤、電子設備,都已成為業界最強王者為目標,其所賦予該車的各方面提升,也是讓人印象深刻,就以這部Scion FR-S搭載國內GReddy總代理尚豪國際所引進的GReddy渦輪套件,揭開此車的動能介紹吧!

精緻細膩的日式改裝套件風格,GReddy的渦輪套件組讓原本生冷的機械元件 ,豐富的色彩生命,也提升了動力輸出表現!

200匹馬力輸出、20.9kg-m扭力表現,搭配近1.3頓的車重,套用在86系列車款上,絕對是具有挑戰動力、底盤升級空間的車款,GReddy特別為此車款量身設定了一組渦輪套件,以GReddy官網所提出的套件動力提升資訊來看,增壓值在0.5 bar時,能為整體動力輸出提供馬力100匹、扭力10kg-m的成長,或許多數的人會認為總體300匹的馬力輸出還不足以展現該車款的動力性能,這或許是多數人的數字觀感,為了滿足大家對於這套專屬86御用動能極限需求及作為GReddy性能展示車的目標,在動能上Tuner已完成了初步測試階段!

代號T518Z的GReddy渦輪,整合了原有的動力性能,搭配Ecu Tek的原車電腦 直寫技術,動能表現上直接明確的300匹馬力、30kg-m的總數輸出,確實已能滿足多數86系列車 款車主的需求!

搭配GReddy Scion FR-S專用渦輪套件組,以代號T518Z俗稱5號半渦輪為主體,3500 rpm渦輪壓力全峰值設定,電腦供油調校方面,特別請來改裝電腦調校達人張大庭操刀,以Ecu Tek直接對應原廠電腦直寫,不需外掛任何繁雜元件,以Ecu Tek能進行的供油參數調整範圍來看,直接燃油噴射量、燃油控制、點火順序、爆震抑制、進、排氣正時、故障碼(DTC)開?與關閉、最高轉速、速度極限、怠速控制,這些都是關乎到整體動力套件升級過後必須進行調整的,對於整體渦輪套件可發揮的空間相當寬闊!

高流量進氣歧管上,原有的管路Sensor都完整具備其孔洞位置,且不會因為 管徑、流速不同的緣故,引起引擎故障燈亮起,引擎動能輸出更為順暢直接!其中進氣歧管上 的MAP Sensor還必須更換特別規格品,因為原廠僅能承受0.3 bar的壓力值,但在換裝GReddy turbo kit後,就必須換裝此一特殊規格Sensor,否則電腦完全無法計算出正確供油量!

搭配GReddy Profec OLED電子升壓控制器,增壓值可依照駕駛需求進行設定調整,目前此階段暫以0.65 bar進行使用。為了隨時掌握引擎運轉狀況,Tuner特別安裝了一多功合一專用錶頭於駕駛座左側冷氣出風口,除了基本錶頭顯示資訊附件之外,車主還可選購追加所需得知車輛多方數據Sensor,便可顯示水溫、機油溫度、機油壓力、排氣溫度、Boost壓力值、汽油壓力及電壓值,使用遙控切換顯示資訊,整合過去渦輪改裝車上所有錶頭,也提高車內駕駛空間質感!為保持整體動能輸出絕佳表現,以另外加裝機油冷卻器,GReddy瞭解機油冷設置有其必要性,加上專用導風板,更能提高冷卻效能,保障整體引擎動力穩定輸出,對於此車現階段、或是未來動能進化作為,都具有實質幫助!

 

大小適切的中冷設置,對於滿足引擎運轉的冷卻空氣需求,相當充足!位在 車頭右側的機油冷卻器,對於穩定引擎機油潤滑效能,由絕對實質幫助!

 

此機油冷卻器設計的相當精緻實用,除了可作為機油冷卻進出管道,還可外 加機油壓力、溫度感知器,一體多用性,讓人不禁讚佩日式精實作風!

實際動能測試
效能超乎優異

為了保持整體動能輸出絕佳表現,此渦輪套件中已經備妥一中冷器,但對於動力輸出保守估計約有300匹馬力輸出的引擎熱能來說,機油高溫減低的議題比起任何部件強化都來的重要,GReddy當然也不會遺忘了這重要的課題,專用的機油冷卻器設置看來是有其必要性,但專用的導風板設計,更能實質有效提高冷卻效能,實際效能證明這樣的設計確實能降低引擎機油高溫反應,保障整體引擎動力持衡需求,對於現階段、或是未來更進一步的動能進化作為,都具有實質動能幫助!

 

動力硬體在進化過程中,這套GReddy turbo kit安裝過程並沒有太大問題,一切幾乎只要按表操課,依照說明說進行組裝便可完成,但要發揮整體動力性能,還是必須仰賴引擎電腦設定來達成,以目前國內首部GReddy 86來說,電腦調校上,尚豪國際掌門人邱老闆特別找來改裝電腦調校達人張大庭先生操刀,依照GReddy日本官網所公佈的資料來看,以Ecu Tek能進行的供油參數調整範圍來看,以目前全增壓設定在3500 rpm的做法,對於整體渦輪套件可發揮的轉速空間相當寬闊!

GReddy GTS Ver 2中尾段排氣管以前段60 mm管徑接續50 mm雙出尾段,加大 的管徑配合尾段縮減,對於順暢排氣與保障扭力有確實幫助!

尚豪國際邱老闆為了瞭解這套GReddy turbo kit的實際效率如何?特別還安排了馬力機實際測試,以Dynapack馬力機進行測試,以日制SAE測試標準進行測試,測試過程中發生了離合器打滑的動力損失,但仍舊努力完成測試,經過測試後得到引擎馬力353.5匹、扭力40.2 kg-m的驚人數據,這與原廠公佈的200匹馬力輸出、20.9kg-m扭力效能比較,效能輸出上實在驚人!

 

實際路試過程中,因為底盤輪圈、制動系統套件尚未及時進行升級,僅以原廠米其林胎圈進行測試,為了避免馬力機上離合器打滑動力輸出落差情事不再發生,在0~200 km/h實際路試前特別換上OS Giken加重離合器與1.5 way LSD,力求動力完美展現,出發測試過程中,由靜止起步前兩檔原廠胎皮幾乎呈現打滑與有效驅動之間遊走,這樣的結果一開始確實讓小編有所擔心最後成績,但在三檔之後的輪胎打滑不利狀況就明顯改善了!動力輸出較為完整,最終以17.853秒完成計測,相當驚人的動能實力產生175%的成長,對於許多有心想要投入玩樂此車,對其動力改裝套件還在觀望瞭解的車主而言,這樣的改裝效能絕對值得投資!
Specifications:改裝費用總計29萬元(此費用不包含Ecu Tek調校)
Engine & Drive-train:GReddy T518Z渦輪、GReddy當派、GReddy GTS Ver 2中尾段排氣管、GReddy進氣歧管、GReddy機油冷卻器
Suspension & Brake:BC避震器、OS強化離合器
Interior:GReddy渦控儀錶、GReddy多功儀錶

今年年初發表的GReddy渦輪控制儀錶,以其輕薄面板呈現於駕駛儀錶前,清 楚的數值顯示,質感與實用度滿點!

 

這顆多合一錶頭可依照車主使用需求,選購追加所需得知車輛多方數據 Sensor,可顯示水溫、機油溫度、機油壓力、排氣溫度、Bost壓力值、汽油壓力及電壓值,使 用遙控切換顯示資訊,整合過去渦輪改裝車上錶頭一堆的現象,也提高車內駕駛空間質感!

 

以這套GReddy turbo kit所提供的動能增益來說,相當超值實惠,0~200 km/h跑出17.853秒的優異成績,Dynapack更測得驚人的353.5匹馬力、40.2 kg-m扭力實力,身 為86系列車款車主的你能不心動嗎?