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合體引擎加持尚皇DC5+K24


刊登時間: 2013/07/24

在FD2尚未推出之前,DC5被稱為地表上最強的2.0L NA FF,其實這一點也不誇張,可以看看FD2上市前幾年的東南亞地區房車賽事,FF幾乎清一色都是採用DC5做為比賽車,原因其實很簡單,因為沒有其他的車比它快!而DC5之所以快的原因除了本身就擁有靈活的操控特性外,最主要還是因為搭載的那具K20A引擎。當時的K20A是本田新開發的主力引擎,不但採用了最新的i-VTEC技術來改善油耗及強化低速扭力表現,而反置引擎亦是本田車廠的一大突破,廠方表示這種引擎放置方式能助縮短排氣行程,藉以提升馬力輸出。在86 x 86mm的缸徑x衝程設計下,1998c.c.的K20A能夠爆發出220hp/8000rpm以及21.0kgm/7000rpm的輸出,性能已比B系列引擎大幅提升許多,對於NA引擎的提昇來說可是大幅度的進步。

K20A引擎的動力輸出已經相當不錯,不過店家更進一步採取K20A上座與K24下 座來進行合體,以更大的排氣量來爭取更佳的動力輸出。

盡管K20A引擎的表現不俗,但在改裝店家的心中卻不以這樣的表現而滿意,因此如何完全壓榨出這具引擎的極限就是必須研究的地方。而改裝店家參考過去B系列引擎的終極改造方式,也就是採取排氣量較大的引擎本體來進行合體改造工作,而在K系列中最大排氣量則為K24引擎,因此本車就是採用K24下半座加上FD2上半座來進行合體改造。

歧管上四個小香菇頭為店家設計的二次進氣系統,讓引擎在火力全開時能夠 得到更多的空氣流量。

雖然本車加大了排氣量,但較長的行程對於轉速反應來說卻略有影響,為了爭取更高的轉速效能,除了將曲軸進行高轉化的平衡加工外,上半座部分更需要精密的打磨施工,並換上Toda高角度凸輪軸、強化汽門彈簧、汽門帽等,讓引擎轉速可以維持與K20A相同的水準,輔以J’s Racing電腦程式改裝之後,動力可說是大幅度的超越K20A的表現。最後本上掛上Q6000進行零四測試,試了幾趟之後車主表示完全無法測試,由於車輛動力表現較大而路面又非常濕滑,前三檔只要油門一補下去,215/45/17 RE-11街胎就會瘋狂打滑,連直線都沒辦法開直,最終只留下零四16.403秒的成績,0-100km/h為9.248秒,末速度則只有138.59km/h。

Tuner特別製作擋板將香菇頭與引擎室作區隔,確保吸入的空氣溫度較低,好 讓引擎能夠發揮更佳的動力輸出。

改裝重點:
FD2上半座+K24下半座、Toda高角度凸輪軸、Toda強化汽門彈簧、Toda汽門帽、JS汽油泵浦、J’s Racing電腦程式改裝、215/45/17 RE-11街胎、自製進氣系統、自製排氣系統

儘管本車使用了抓地力頗佳的215/45/17 RE-11街胎,但在路面濕滑與動力過 大的狀況下簡直就是一場災難,讓測試成績不如預期。

內裝部分車主可說是費盡心思來進行裝潢,但是呈現出高檔車的效果卻能讓 駕駛的視覺感官更為舒適不少。

0-400m:16.403秒 0-100km/h:9.248秒 Speed:138.59km/h