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欲窮千里路檢查車胎不可少


刊登時間: 2015/08/10
夏天是車輛爆胎的巔峰期,不少聰明的駕駛者會在這時時留意車胎狀態,看看胎壓是否充足或是是否該換新胎,以保障行車安全性。但換胎時還有哪些我們必須知道的項目?國內法規如何因應潮流推動輪胎相關規定?車輛安全檢測單位是如何測試TPMS胎壓偵測產品?關於這些輪胎大小事,開車上路前你不可不知!

 

定期檢查胎壓是否在原廠標示的冷胎胎壓設定上、按照輪胎尺寸保持正確胎壓並根據夏冬季調整適當胎壓範圍,才可確保行車安全。

 

換新胎

除了拆裝還有更重要步驟

近期獲得台灣米其林邀約,再度來到馳加輪胎服務中心體驗輪胎檢查、專業換胎和車輛五油三水服務,過去曾經實際操作輪胎技師單元和各種相關專題報導的我們,在這次難得機會下,得以在簡短的篇幅內強調輪胎相關檢查的重要性。

回原廠或至一般維修廠、專業輪胎行檢查車胎、修補舊胎或更換新胎是不少消費者共同擁有的回憶,尤其在面對開車開到一半輪胎沒氣甚至爆胎狀況,很多人第一個念頭就想到輪胎行,這是因為我們普遍都相信其在輪胎更換和定位方面的專業能力,因為定位若沒做好可能導致外傾角、後傾角、轉向前展、內傾角或前束角跑掉甚至輪圈重量不平衡,輕則影響舒適度,嚴重則會造型輪胎異常磨耗而釀成事故。

 

拆換車胎時,專業輪胎行或保養廠也會按照正確步驟進行,以避免傷害到氣嘴或刮花鋁圈等悲劇發生。

 

沒定位就好像鞋子沒穿好

通常在判斷四輪定位正不正常,最直接的方法就是找個筆直非傾斜且空曠的道路,雙手離開方向盤測試車輛是否能夠直行,另外,從輪胎的異常磨損狀態也可以判斷定位角度有沒有跑掉,如果為了追求更大的過彎抓地力而四輪外傾角度過大(一般道路駕駛正常設定角度為0.8~2.0度),就有很大的機會造成外側單邊異常磨耗;此外,應設定為Toe in的前束角改為賽車用的Toe out設定,高速直行很容易產生偏移,胎面也會產生羽狀或跳花的磨耗痕跡;至於車輛前後輪若後傾角差異過大,則會導致直行時方向盤產生過大的拉扯力道。

 

將輪胎架上平衡機後,主要透過靜態平衡模式觀察重量是否平均分配在圓周上,另外也藉由動態平衡過程留意輪胎在旋轉過程中重心是否產生偏移現象,並在差距範圍內於精確的位置貼上鉛塊。

 

通常店家在完成新胎更換的基本動作後,必定會以儀器進行四輪定位程序。但在實際定位前,拆換胎時還是有一些步驟必須留意;專業的店家在拆胎時會正確使用工具和充沛的力量,才能製造出最大變形量並掌握角度,以免傷到輪圈和氣嘴,使用拆胎機時通常會讓氣嘴保持在10點鐘方向,這樣順時鐘旋轉一周拆胎臂卸下輪胎時,氣嘴便可以順勢避開機件。在新胎裝上鋁圈之後,則會將輪胎放上平衡機來觀察輪胎在旋轉過程中重心是否產生偏移現象;通常的作法都會在適當的鋁圈位置加上鉛片,讓本胎在差距範圍上維持在70公克的容許值內。

定位通常是在更換新胎、修理避震器、三角架、方向機舵桿、和尚頭後的必經過程,透過定位儀器技師可判斷外傾角到前速角等各項角度數據,判斷角度是否在容許值範圍內,若需調整則再依照合理的各種角度範圍內調整避震器與等角之間的螺絲,方向機拉桿和球接頭間的螺絲,或者是在一般後輪上可供調整後束角的螺絲。

 

四輪定位主要透過定位儀檢查外傾角、後傾角、轉向前展、內傾角或前束角是否正常並加以調整,最後當所有角度都在極低的誤差值內,輪胎的定位才算過關。

 

平常多留意輪胎狀態

除了在輪胎到了使用壽命盡頭更換新胎外,平常不論是車輛例行保養或外出前自行檢查車輛狀態,我們也要密切留意車胎狀態。首先是胎壓,通常我們會根據車門邊所標示的充氣壓力,通常以胎壓計檢查冷車胎壓為主,通常夏季胎壓打低10%左右,冬天則高個1PSI,為了行車安全,至少每個月檢查一次胎壓。由金屬和橡膠組成的氣嘴在長期曝曬下也會隨著時間逐漸老化,在氣嘴上塗上水可觀察氣嘴是否冒出水泡來判斷是否龜裂。最後最重要的就是胎紋深度,根據去年12月公佈的「道路交通管理處罰條例」修正案,輪胎胎紋深度不不足1.6mm者,處汽車駕駛人新臺幣3,000元以上6,000元以下罰鍰,由於胎紋深度不足容易降低摩擦力、喪失雨天排水性、甚至磨平硬撐而釀成爆胎事故,因此發現溝深不足立刻換胎,才是確保安全的最佳途徑。