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高扭力省油新概念 Boss目「油夠省」!


刊登時間: 2013/11/13

文:Adam
圖:顧宗濤
協力:Boss目(02)2212-2657
駕駛新思維
用扭力彌補油耗

其實開車的人都知道,多數的汽油都是在重踩油門時消耗掉的,因為只要油門一深,在引擎轉速不高的情況之下,就必須噴入更多的油量使汽缸內部降溫、潤滑,避免爆震。例如市區不停的起步與加速,或者是山路上坡油耗都會特別兇。這時候如果駕駛的是小排氣量、低扭力的車款,油門則必須踏得更深,並等待轉速與扭力出現。這也就是為什麼在市區行駛時小c.c.數車款的油耗不見得比大c.c.數車款來的優異的原因。

「高扭力型普利盤」中間的突起目的是進行配重,除了加重以外,重量的配置與平衡更是影響加速性能的秘密武器!

因此這次的OP編輯部得知:在車界頗具盛名的Boss目的品牌主導者「頭目」研發出改善這項窘境的新銳產品「油夠省」後,立即前往了解。這個產品總共分成兩個組成。包含了「高扭力型普利盤」與「文氏效應進氣環」這兩個部分。就讓筆者先從普利盤的部分說起,以前改裝常見的輕量化普利盤原理就是減輕引擎曲軸負荷,使得轉速攀升更快,是針對需要高轉速域、全馬力輸出的賽車使用。但相對的會造成低轉扭力流失,必須全程維持高轉,高油耗自然不在話下。因此經由反向思考,並設計出加重型的高扭力普利盤,使得引擎曲軸與普利盤在運轉時具有更多的「轉動慣量」,進而增加扭力。這個道理不難理解,就像是許多專業車輛改裝也會採用加重曲軸,增加慣性,而這個儲存於質量內的動能就是所謂的「扭力」,大排氣量車款亦是藉著質量較大的活塞儲存動能,所以才會有著較佳的扭力輸出。

相較之下原廠普利因為配重不佳,需要用中間的橡膠層減震,但也因此產生晃動且壽命較短。

「油夠省」套件中的另一個主角「文氏效應進氣環」的功用在於使用內部的錐面角度,有效壓縮通過節氣門之空氣,由於壓縮後的空氣體積減少、密度較高進而產生壓力,提高進氣時的流速,就像是氣體被強制推進吸入一般,大幅的提升進氣效率,除了降低油耗之外,也讓低速反應更為迅速。這個原理就是參考「文氏效應」所設計的。除此之外由於原廠生產成本考量,一般節氣門內徑都不是光滑的,甚至可能有落差產生亂流,造成進氣時的阻力,所以該產品也會針對各車型設計不同型狀,使得進氣閥門內徑平整,恢復應有的進氣效率。

本體採鍛鋼製成,外表再施以電鍍處理,不會因為皮帶溝槽表面生鏽氧化造成皮帶異音。

雙劍合壁
實際道路操駕
這次的兩樣產品具有相輔相成的作用,單裝一樣雖然也有效果,但由於普利盤的配重以及進氣環的錐面角度,都是在頭目的精心搭配與不斷的實際測試之下設計出來的,因此採用成套的方式販售,除了顧及Boss目的招牌光環,也讓車友體驗到極致的性能提升效率。說了這麼多總算來到了最實際的道路測試時間,本次的測試車型是一輛由我們編輯部車友提供的:13年全新1.6升自然進氣款Tiida,全車沒有任何改裝,原廠扭力15.6kgm。一般1.6房車的扭力數據也大多在此區間,在加速表現上並不特別突出。在店長「頭目」的巧手之下迅速換裝上進氣環與加重普利,過程約20分鐘。

這款進氣環已經是自家的第二代商品,與多年前Boss目在Swift改裝上常見名為「蟲洞」的一代產品相較之下,有著更好的錐面角度且配合加重普利進行設計。

上路後筆者特地從市區開往附近山路進行體驗,從市區行走的過程中就明顯發現起步變的輕快許多,那種感覺有點難以形容,與單純進行進氣改裝那種用轉速堆積的加速感有所不同,取而代之的是更紮實飽滿輸出感受,在市區停停走走之下感到更為輕鬆,在一般行走下,可以感受到油門深度比原本更少就有足夠扭力帶動車身,油耗自然減少。開發過程以原本就相當省油的Tiida實測數據紀錄,原先一般市區油耗約在10km/l,安裝後可以提升至13 km/l,高速路段更從原本的19km/l提升至22 km/l,在試駕之後筆者認為應該是不成問題。

山路間行駛扭力明顯提升,就連1.6升NA開起來也挺有感覺的!

除了油耗之外,頭目表示另一項嚴重的「副作用」就是:車開起來更快更有力喔!既然老闆都拍胸保證了,筆者特地挑了一段包含中低速的山路感受。在油門踩重上坡或是加速的情況下的確扭力有所提升,雖然不到貼背程度,但在扭力感受上接近於1.8或2.0中型房車的感覺,的確是有力好開許多,不再那麼「悶悶不樂」,也證實了Boss目的開發能力與產品特性!

老闆「頭目」為人活潑風趣,除了專營改裝與產品研發,更是賽車場上的常見人物,對於車友的疑問絕對都能一一解答。

產品資訊
Boss目「油夠省」套裝
油耗降低15%~30%,扭力提升約15%
建議售價:8000元
適用車型:全車系
Boss目(02)2212-2657
新北市新店區安平路53-4號