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迎接新生的到來Volvo XC40 T5 R-Design


刊登時間: 2018/01/16

如果說SUV是專為家庭而生的產物,那麼Full Size SUV應該就是祖父輩的等級,緊接著C Segment級距的SUV,好比XC60、X3、GLC等則是吾家有女初長成的階段,緊接著小型SUV或者跨界CUV應該就是新婚夫妻,一方面享受兩人世界的甜蜜,另一方面則是對於即將到來的新生命感到惴惴不安,即便如此內心卻仍充滿期待,作為Volvo旗下最新的小型SUV,XC40就是此階段的忠實伴侶,外觀動感搶眼、還能提供充足空間、更能守護家人安全。


和大多數跨界SUV相比,XC40更有正統SUV的身型與樣貌。

文 徐永先 / 圖 徐永先、Volvo
 
●預估售價 200萬元
●上市日期 2018年第2季
●平均油耗 14.1km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 空間大、配備優
●遺珠之憾 操控不夠一氣呵成
 
雖然我們早已被多不勝數的SUV麻醉知覺與感官,但對於全新推出的車款,無論是消費者或是媒體,相信還是抱有萬分的期待,這也是我們本次來到西班牙巴塞隆納的目的,為了帶回來第一手XC40的試駕報導。


車頭可以看出XC40求同存異的影子,雷神之槌LED燈組與內凹式水箱護罩更塑造出運動感。

特殊身分

這個世代的Volvo產品線,大致可區分為90、60、40車系,數字愈大就代表著車身尺碼、定位都是品牌的翹楚,反之則是Size較小、定位較年輕活潑的車款,而作為本次主角的XC40,就是Volvo SUV家族的最後一塊拼圖,其重要性當然不在話下

XC40的設計靈感源自於2015年在瑞典推出的概念車40.1,實車外觀保留了極大多數的概念車元素,因此給予我們第一眼的視覺衝擊相當強烈,不僅沒有對其感到失望,反而是對Volvo這個以往作風較老派的車廠徹底改觀,原來它們也可以將年輕動感的元素,玩得爐火純青卻又不失自我風格。先從車頭開始檢視,第一個映入眼簾當然還是招牌的雷神之槌LED日行燈,但和XC60、XC90不同的地方在於,XC40的日行燈在末端呈Y字型向外延伸,若硬要形容它像個槌子,我倒覺得向水箱護罩疾駛的飛箭來得更為貼切一些。


R-Design車型標配黑色車頂,並在C柱上標註了R-Design字樣以示身分。

說到了水箱護罩,XC40同樣維持大面積六角形的設定,但採用了全新的內凹式設計,並有格紋狀(R-Design)與直瀑式(Momentum)兩種式樣,視不同的車型等級而有所不同,隨著內凹的水箱護罩向外延伸的則是和葉子板一體成形的前保桿,視覺感受相當立體,也帶給XC40更為運動化的樣貌,前保桿下緣使用了黑色的防撞膠條環繞整車,做到保護車身的功效,同時也更有SUV的氛圍。目光轉移至車側,我們可以發現XC40用了相當多以往沒有的鈑金線條,包括了極為粗壯的腰線,以及位於前、後門之間,側裙上方的特殊折線,賦予它極為活潑、動感的外觀,也是Volvo少有的視覺感受。而這份特別的視覺感受,有一大部分來自於品牌首見的2 Tone雙色配置,其中黑色頂蓬為R-Design車型的專屬配色,至於其他車型如Momentum,則可以選擇單色或是白色車頂的2 Tone烤漆,都是消費者可以展現自我個性的時刻。


車側線條可以說是XC40重要的變革,粗壯的腰線及車門折線賦予較為年輕的風貌。


至於XC40身上遺傳最顯著的地方,相信還是那個厚實飽滿的臀部,尾燈維持了家族傳統的L型設計,但卻沒90那麼多繁複的線條,也沒有60那麼具有侵略感,反而走一個輕巧的風格,確實跟XC40較為「嬌小」的身軀非常般配。


車尾搭配招牌的L型尾燈呈現出Volvo一貫的厚實感。


同級最大

XC40雖然是品牌最小的SUV,但其實和同級對手相比,卻有著壓倒性的身材優勢,車身尺碼為4425×1863×1655mm,無論是車寬、車高都完勝競爭對手,僅有車長比BMW X1(4439mm)略短,再搭配2702mm的超長軸距,車內空間確實是XC40最有競爭力的地方,從頭部、腿部、寬度都無可挑剔,即便是183cm的乘客乘坐都相當寬裕。


XC40車艙偏向駕駛者導向,傳統的鞍座設計強化了置物空間與視覺。


有著令人驚艷不已的車內空間,XC40的車艙陳設也同樣讓人嚇一大跳,試駕車型選用了橘紅色的內裝,從車門內飾板一直到腳踏板都使用了鮮豔的橘紅色系,其材質也不同於一般的皮革或是織布內裝,而是採用像粗毛地毯的材質,非常具有新意。同樣具有新意的則是中控檯的飾板,並非沿用漂流木的設計,反而是利用鍍鉻金屬與黑色的格紋配置,搭配也是同級最大的9吋觸控螢幕,呈現出年輕與科技感受。中央鞍座的部分,也不像60、90車系採用抬升式的規劃,因此也多了兩個置杯架、碩大的中央扶手(內附可拆卸的垃圾桶),雖然沒有獨立的乘坐空間,但卻更能增進駕駛與乘客之間的感情。


內裝飾板採用了金屬格紋狀的設計,搭配氣氛燈替XC40營造更為年輕動感的氛圍。


R-Design車型配置了跑車化座椅,無論材質、泡棉都更具支撐性。


空間絕對是XC40最大的強項,後座無論頭部、腿部、寬度都是一時之選。

貼心助手

其實一直以來,Volvo車款的動態表現都有著自己的步調與個性,但自從SPA平台的問世,Volvo的操駕手感則愈來愈貼近中性,沒有古早那種模糊、緩慢舒適的轉向,反而是更貼近大多數消費者喜愛的特性。不同於90、60車系使用SPA平台,XC40是品牌首個使用CMA小型模組化平台打造的車款,不過CMA和SPA有著許多相似之處,兩者在造車時都是將防火牆與前軸之間的距離固定,其餘的皆可自由調整,動力規格也同樣接近,首波XC40將會有T5汽油、D4柴油兩種動力單元,並都搭配Geartronic八速手自排變速箱與四輪驅動AWD系統,根據原廠的說法,未來還會有最新的三缸引擎與T5 Twin Engine油電混合動力進駐,全車系預計會有超過4種以上的動力規格。


XC40是Volvo首款採用CMA平台打造的車款,有著相當不俗的高速穩定性。

本次試駕的車型為T5 R-Design,搭載了2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,與90、60共用了同樣的引擎本體,但工程師有特別針對了車型級距進行變速箱調校,以及功率輸出調整,因此XC40 T5擁有247hp/5500rpm最大馬力(小7hp馬力)、35.7kgm/1800~4800rpm峰值扭力(維持不變),更有著6.5秒便能加速破百的超強實力,極速也上看230km/h之譜,即便是以經濟性著稱的D4柴油車款,也有190hp/40.5kgm最大輸出,0~100km/h加速7.9秒、極速210km/h的堅強實力。


T5車型搭載2.0升渦輪引擎,經過充新調校後輸出達247hp/35.7kgm。

有著極佳的帳面數據,我們也帶著期待又興奮的心情上路,不過XC40卻展現出了截然不同的面貌。踩下油門駛出機場,迎接我們的是一段長達20km/h以上的高速道路,XC40的動力表現上可以說非常線性,在Comfort模式下變速箱的換檔採用綿密柔順的設定,加上1800rpm就能開啟的25.7kgm峰值扭力,XC40在靜止及低速時的加速相當輕快,過程也僅有細微的渦輪遲滯現象,並有著不俗的高速穩定性。不過胃口早已被養壞的我們,自然不會滿足於柔順的輸出表現,不假思索地切換至Dynamic模式,準備享受6.5秒的暴力衝刺,但一切幻想在全力踩下油門後,讓我們認清了現實,這部車的調性就是柔順,即便油門反應、變速箱換檔、方向盤手感都會隨著模式切換有著細微的變化,但XC40終究是Volvo,並非是為了性能爽感而調校,反而是為舒適、安全而生的產物。


汽、柴油都使用八速手自排變速箱,換檔設定偏向綿密舒適。


採用了CMA平台打造的XC40,前懸吊仍然維持了麥花臣的配置,但後懸吊改換成獨立的多連桿式結構,有別於SPA平台所使用的複合式葉片彈簧,實際上路的操駕感受也確實是這麼一回事。在一般道路上,XC40的路感算是清晰,它的方向盤輕巧,但卻不失路感,你可以感受到壓過貓眼石的輪胎回饋,但車身卻沒有明顯的彈跳,對於SUV而言可以說是相當舒適且適宜的設定。XC40在歐洲目前提供了三種底盤設定,Momentum為Dynamic,R-Design則為Sport,另外還有電子氣壓懸吊的Four C可供選配(國內配備等級或許有所更動),試駕的R-Design所採用的Sport底盤,相較於一般版本搭載了更短的彈簧,阻尼、防傾桿等也都為更硬派的取向,但即便如此還是無法避免過彎時的車身側傾,坐在車內的離心力變換相當明顯,都需要駕駛者更專心,或是說更細膩的駕馭,才會有舒適的乘坐體驗。


XC40同樣具有5種駕駛模式可選,其中Off Road僅能在40km/h以下啟動。

做為汽車媒體的壞習慣之一,就是不管試駕什麼車款,我們都還是想在山路測試一下,XC40在山路的表現就是一部標準的Volvo SUV,它的底盤極限絕對在水準之上,搭配原廠非常夠誠意的20吋P Zero輪胎,你絕對可以用相當快的速度過彎,但車輛本身的調性,卻不適合你用過激烈的方式操駕它。簡單來說,XC40的彈簧還是有些偏軟,因此當你重煞入彎時車頭下潛的速度相當快,這對於駕駛者的信心是一大挑戰,但在它下沉之後還是能夠貼住路面,保持良好的循跡性,不過此時我們已無心再去Push它的極限,或許這就是XC40貼心的一面,提醒駕駛這是一部滿載家人的SUV,即便有著不俗的操控性能,但平順沉穩的駕馭,才是一位稱職的好男人該有的表現。


我們認為XC40更適合都會行駛,也就是其小型SUV最佳的展演舞台。

安全進化

對於大多數消費者來說,SUV絕對不需要強悍的殺彎能力,相對重要的則是車輛的配備與安全,是否可以在我們需要的時候伸出援手,關於這點,Volvo絕不妥協,XC40更是同級對手的一時之選。先從車身剛性看起,XC40全車採用了高達40%的高剛性鋼材,賦予車輛承受撞擊的能耐,當然聞名於世的City Safety也不會缺席,而且主動煞停系統更進化到50km/h。此外,後方車輛警示系統也一併升級,在我們倒車時,當系統感應到後方有車輛靠近,除了給予警示之外,也可以主動進行煞車輔助,此套系統也是XC40首創,至於ACC主動定速巡航、PA半自動駕駛也同樣在列,幫助駕駛者更輕鬆的通勤往返。另外XC40也有著360度環景攝影、自動停車輔助系統等選配項目,在國內是否有機會不用加價購買,就得等到上市時才會見分曉。


XC40雖然動態反應不適合過於激烈的操駕,但優異的空間與配備表現,反而更符合其小型SUV的車格與定位。


整體來說我們給予XC40相當高的評價,就一部車型定位為小型SUV的車款來說,它有著旁人難以企及的空間規劃,乘坐舒適性也不在話下,雙區恆溫空調、後座出風口、後座加熱座椅、電動尾門、後座自動傾倒、全景天窗豪華配備等應有盡有,同時又有著極佳的安全表現,對於適逢新婚,家庭、事業一切正要起步的消費者來說,這部車絕對可以陪伴你安穩進入下個階段。


試駕車型使用了Harman Kardon音響,創造出非常優異的影音娛樂效果。


XC40的行李廂容積為460~1336L,並有多種變化及電動後座椅傾倒功能。


以豪華品牌來說Volvo對於小型SUV的起步較晚,但此次試駕完XC40後真的感覺它有著初生之犢不畏虎的氣勢,空間有著壓倒性的優勢,配備同樣是一流水平,加上更為中性的操駕性格,只要價錢訂得漂亮,相信絕對可以和1A2B拍板叫陣

Volvo XC40 T5 R-Design
引擎型式L4 DOHC+Turbo
排氣量1969c.c.
缸徑×衝程82.0×93.2mm
壓縮比10.8:1
最大馬力247hp/5500rpm
最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm
懸吊系統前麥花臣、後多連桿
輪胎規格245/40/18
驅動方式AWD
變速系統八速手自排
Gear Ratio1st~8th  5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673
終傳比3.329
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4425/1863/1652mm
軸距2702mm
輪距前1601、後1626mm
車重1684kg
0~100km/h  6.5秒
極速230km/h
主動安全IntelliSafe System、City Safety
被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點  PA、9吋觸控螢幕、後方車輛警示及煞車輔助

現在就入手Volvo車系

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