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Toyota C-HR是進口、非國產!最快2017年第一季導入販售


刊登時間: 2016/07/25

文/Grand
 
柴油引擎保養技巧
正確觀念確保壽命
透過上述種種的新科技加持後,新世代柴油車擁有更環保、更低污染與更節能的優勢,尤其在油價節節攀升的這個年代,似乎是有別於油電車的另外一種救贖,但柴油車真的這麼好?沒有任何令人詬病的缺點嗎?事實上卻非如此,因為如果沒有養成好的使用習慣與保養觀念的話,柴油車可是會壞得比較快。首先是柴油車的保養里程,柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統雖然較汽油引擎複雜,但其他零件其實還算簡單堅固,考量到台灣都會區的用車環境與使用習慣後,柴油車的保養里程不妨1萬公里就進行,如此才能確保機油潤滑品質,以保護引擎內部機件與渦輪軸心。此外須特別注意的是多數柴油車都會吃機油,這表示機油會流入DPF中燃燒,所以配備DPF車種(2009年後柴油車款)務必使用合乎柴油引擎規範的機油,而且未經過原廠認證的任何「機油添加劑」,也建議不要使用才好,因為有些添加劑在燃燒後會產生灰份(Ash),會有阻塞DPF的可能性,使維修成本增加。



M.Benz的四缸柴油引擎上,特別運用串聯式雙渦輪增壓技術,目的當然是希望能讓引擎擁有更強的動力輸出,與更節能的油耗表現。

 
而複雜的高壓共軌噴射系統,由於本身是屬於相當精密的零件,原廠在製造時便已採用高規格製程進行生產,因此系統本身具有可靠的耐用度,唯獨要注意是柴油本身的品質與燃油過濾器的更換時間。因柴油本身多少都含有水分在裡頭,為避免水分進入高壓噴嘴內,造成內部精密零件受損,因此原廠設計了一個體積不小的燃油濾芯,可將水分濾除在裡頭,因此車輛保養時一定要站按照原廠規範將燃油濾芯換新,才能避免高壓共軌系統故障。此外,高壓柴油泵浦是透過凸輪軸的連動來建立1350bar以上的燃油壓力,因此負責提供潤滑的機油品質也不可忽略,選用大品牌、有認證的機油,較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。



由於新世代柴油引擎的內部構造愈來愈精密,因此保養週期是否按時執行,將大大影響其運作正常與否,尤其是柴油/機油的選擇更是關鍵,使用劣質油品,不只會縮短DPF的壽命,還會危及渦輪與高壓共軌系統的健康,不得不慎。

 
短程易阻塞DPF
冷卻行駛保護Turbo
至於先前提到的DPF保養方式,如果經常在市區短距離行駛、短時間的行程,DPF在溫度不高的狀態下,是無法進行主動再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過高時,有些車款的儀錶板會亮警示燈,遇到這種狀況,必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上,以便進行主動再生作用。如果還是不予理會,DPF有完全堵塞的可能,引擎將因此無法運轉,且DPF可能需換新才能恢復正常。事實上,無論是主動再生或被動再生,最理想的環境是引擎轉速2000rpm,檔位位於4、5檔,有機會就維持這樣的環境,可延長集塵器的使用壽命。另外,柴油品質好壞,對於DPF的壽命也影響甚鉅,尤其是含硫量過高的柴油,燃燒後產生的剩餘物質會損壞DPF,應該經量避免使用來源不明的柴油,才能確保車況正常。



 

另外,建議所有駕駛渦輪車的車主,記得養成Turbo Timer的習慣,在抵達目的地前的1~2公里內,降低引擎運轉的轉速,平順的駕駛一段路程,降低機油與渦輪軸芯的溫度後再熄火,才能避免渦輪軸芯內的機油,在停止流動下因高溫碳化,而阻塞軸心潤滑油道,最終導致渦輪故障,尤其是長時間高轉速運轉或行駛完長上坡後,更需進行此動作。



一般正常行駛的柴油引擎,建議的保養里程為1萬公里,可以提前但不建議延後,尤其是都市型用車環境更需確實執行保養工作。




由於柴油容易含水,因此多數柴油車都會有一顆很大的燃油濾芯,記得要按照原廠建議的時間進行更換,以免水分跑到共軌系統中,造成難以預料的問題。

 
買菜車避柴油就對了



新世代柴油車雖然有複雜的高壓共軌系統,但柴油引擎堅固耐用的優點還是沒有改變,保養時要注意的問題就那些,非常適合業務車使用,但如果是短程行使的買菜車的話,還是選擇小型汽油車會比較經濟實惠。