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無須多言 戰吧!Mazda MX-5 vs Toyota 86


刊登時間: 2016/02/24

先前Mazda推出最新世代MX-5,而它的導入也替國內小型跑車市場注入新氣象,卻也點起與目前國內直接對手Toyota 86的戰火;在短兵相接搏鬥下,何者能讓人盡情Fun縱呢?

文彭郁儒 / 圖廖子賢 / 採訪協力益新國際

Mazda MX-5

●建議售價 129.8萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市時間 2015/11

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 易控的動態表現

●遺珠之憾 懸吊支撐力與胎寬無法應付激烈操駕

Toyota 86 Limited

●建議售價    126.9萬元

●平均油耗    14km/L

●上市時間  2014/06

●原廠保固    4年12萬公里

●討喜之處    2+2格局配置替車室帶來置物環境

●遺珠之憾    循跡系統介入太過突兀

話說當我還在山頂研究MX-5各項配備功能時,一部Toyota 86快速的從我面前疾駛而過,引起我想追上前去的衝動,當我正要動身之際,排氣聲浪與輪胎尖叫聲又再度從遠處接近,此時駕駛座出現一個身影,原來是許久不見的曹哥。各自下車後,我們不免俗的相互寒暄一番。本身從事汽車貿易進口的曹哥,公司也有自辦引進MX-5,但對汽車具有熱情的他,仍對我們所開來的自排MX-5擁有極高的興趣並立即開始四處查看欣賞;而曹哥所駕駛的86儘管已推出一段時程,但那充滿跑車氣息的造型也讓我忍不住多看兩眼,就在彼此閒聊與互相賞車之際,我們倆很有默契地向對方使了眼色。雖然沒有任何言語,但雙方都很清楚知道甚麼都不用說,跑一趟吧!畢竟開MX-5與86不盡情奔跑實在是太對不起這兩部車了。

 

MX-5跟86在敞篷與跑車的不同設計之下,不論在山路或是市區行駛皆有獨特迷人風味。

 

無畏無懼

油門到底動力全開

我跟曹哥各自走回車上,並讓兩車相繼發出低頻的聲浪,由於當天飄著小雨、車輛也算稀少,此刻山頂可說相當寂靜,頓時空氣凝結,除了雨水滴落在車身鈑件的撞擊聲響外,就只有我們兩車的引擎聲;車頭前雖少了白鴿,不過周圍仍散發出一股肅殺氣息。儘管為友誼交流但神經仍不免緊張,正所謂輸人不輸陣,在我將軟篷打開後,MX-5的雙座敞篷跑車造型,頓時讓86相形失色不少,但就在此刻只見86發出一聲聲響後車輛便隨即飛奔出去,選擇後跑的我一見此狀也立馬踩下油門向前追去。

 

MX-5車重彌補了動力不如86之處,86也因車重拖累了加速度,使這兩車幾乎很難說誰有絕對優勢。

 

同樣與MX-5搭載2.0升自然進氣引擎的86,但卻有著200hp/20.9kgm最大動力輸出水準,因此在此之前,我們認為MX-5在直線加速部份可能會無法討到便宜,畢竟160hp/20.4kgm輸出動力與86有著一小段差距。然而在起跑後,由於MX-5 20.4kgm最大扭力與86的20.9kgm僅差0.5kgm而已,加上4800rpm輸出時機與1088公斤車身重量,整體有著相當輕快的加速反應。為了不讓86有機會拉開距離,我啟動了Sport模式;位於排檔座後方的Sport運動模式鍵,可以讓人不須分心太久就能找到按鍵,按下後轉速較之前來得更高,變速箱與引擎能量輸出也變得更加直接積極,在這樣的特性助益下我很快地便追趕上86。

前方的86發現我已追趕至可超車範圍內,此時則更進一步加深油門,將引擎動力輸出提昇至八成功力,我也同樣將能量推至八成來與86力拼,此時86的大馬力優勢逐漸顯現,距離開始被拉開,86的200hp果然不容小覷,儘管車重達1280公斤重,但在加速方面仍能壓制MX-5,不過,MX-5在扭力輸出時機及車重優勢下,86想要擺脫也絕非易事。

 

MX-5在車重優勢下,有著超越160hp/20.4kgm帳面數據的加速表現。

 

關鍵的下坡

持續在後方追趕86的我,在無壓倒性的動力優勢下始終無法超越,但隨著環境逐漸改變,開始進入一段很長的下坡路段,我便隨伺在後找尋時機進行反撲。在下坡山路MX-5較輕的車身重量在此開始發揮優勢,同樣的油門深度與能量輸出能獲得更快的速度,而為了縮短距離我們在入彎時選擇延後煞車,即使如此只要MX-5方向盤一轉,車頭依舊精準的朝正確路線行駛,50:50配重比例加上中性的動態反應及循跡系統持續作動,在彎中不會感受到車尾太多的不安,所配置的運動化座椅,良好的包覆支撐性讓駕駛不須分心去穩住身體,而低重心及駕駛座位靠後軸的設定,不論在直線或是彎中皆能清楚感受到MX-5任何一切資訊回饋。在出彎點我看見前方有一段直路,眼見機不可失,便油門重踩至底將能量推至十成,轉速迅速攀昇,引擎也發出怒吼聲響,迅速確實的推力讓我已跟86平行,此刻多虧自排變速箱設定,不像手排須踩離合器、鬆油門、入檔等繁瑣動作,只要輕點一下換檔撥片便隨即將檔位提昇一檔,同時伴隨著輕度的換檔頓挫與衝勁感,此時我眼角餘光看到86已出現在後視鏡範圍內,隨後便聽見86退檔加重油門的怒吼對我進行反擊,不一會車頭就瞬間由車內後視鏡視野內消失。

 

 

 

為了超越86因而錯失煞車點,眼看即將入彎我便立即重踩煞車,車尾也因此出現些許拉扯晃動,但仍無法降至適當速度,不過還是得硬著頭皮轉動方向盤,由於速度過快,可以感受到車尾開始出現向外滑移動作,不過MX-5個性並非神經質,車尾的滑動並不會突如其來出現,循跡防滑系統也柔順的介入,因此車尾在開始不安時便被系統溫柔的抑制住。為了不讓86有機會反擊,我將能量再向上提昇一成,頗輕的車重並不會因速度加快而產生不安晃動感,整體車體剛性在彎中也不會帶來明顯扭動。由於速度明顯較之前更快,在連續彎路上雖不會因此而令人有不安感,不過懸吊支撐性卻開始呈現不足狀態,17吋輪胎雖為性能取向,但205mm胎寬設定仍出現不堪負荷的情況,為了安全起見我們決定不再繼續進一步提昇速度。

 

MX-5最佳超車處便是趁86在彎中因循跡系統介入而導致速度降低的空檔。

 

循跡系統的影響

在回程上坡路段,由於86跟MX-5皆為自然進氣引擎,因此必須將動力催至十成頂峰才能不被對方超越。在爬坡時86即便有著具有優勢的輸出動力,但在車重影響下進而消弭動力的優勢,使其加速明顯不及MX-5來得輕盈迅速,不過86也同樣於排檔座後方配置Sport運動模式功能,當在此模式下引擎輸出與變速箱反應皆變得更為積極,所帶來的加速表現明顯與先前輕快許多,這樣的表現才算讓人感到滿意。即便如此,同樣選擇Sport模式的MX-5依舊在後方緊追不捨,儘管86已拚勁全力在跑,但仍無法擺脫MX-5的追擊,不過MX-5最終依舊無法超越。

 

兩車在山路可說平分秋色,MX-5要緊咬86也非難事。

 

低重心設定讓86在彎中帶來較MX-5更為硬朗及更出色的穩定性,座椅包覆性支撐性有著比MX-5出色的表現,坐在車裡因此可以感受到強烈的跑車氛圍。86因為試圖擺脫MX-5追擊而更快的速度入彎,在彎中可讓人清楚體會到86刻意強調的運動甩尾特性,不過車尾所傳遞的路感回饋則不如MX-5清楚。一過入彎點車尾便隨即產生側滑,加上配置 Michelin Primacy舒適胎,進而加重側滑幅度情況,反觀MX-5所配置的Bridgestone S001性能胎相對顯得較為安定,車尾僅些些略為向外滑動,隨後便立即朝出彎點前進。86的動態設定與配胎設定,在有一定的駕駛技術下才能在彎中發揮出操控特性,但原廠卻又擔心轉向過度太過明顯,因此循跡防滑系統在車尾開始側滑時便立即介入,然而過於突兀的拉扯作動會破壞原先行駛路線,在上坡不僅喪失極為需要的能量,駕駛還須分心修正路線及維持車輛穩定性,因此經過幾個彎道後,MX-5便追近過彎動作不協調而降低速度的86。

 

86在動力上有著200hp/20.9kgm較為出色的數據,在彎中循跡系統介入過於突兀,進而影響整體節奏協調性。

 

因為擔心在彎中會因速度過快而產生車尾擺動,導致循跡系統介入破壞順暢性,86不得不放較慢步調,而後方的MX-5看準這項弱點,便在連續彎路進行超越;出第一個彎後立即切入左側,在86動力尚未回復前隨即加重油門提高能量輸出進行反擊,而86也只能看著MX-5超前而無力反擊。但當我們還在因剛才的超車感到興奮時,86似乎找到控制訣竅,不消一會時間便又再度感受到86緊追的壓迫感。

 

 

 

內裝有Feel才對味

隨著再度回到山頂後我跟曹哥接放慢了速度,停下車,經過一番操駕後輪胎所產生的焦味傳至車內。坐在MX-5裡,中控7吋觸控螢幕在操作使用上有著易上手的直覺便利性,皮質與壓花精緻的硬質飾板,不論在視覺上或觸感也帶來良好感受,整體座艙風格與自家其他車型相同,然而這樣的鋪陳則無法展現敞篷跑車氣勢,僅運動化座椅及敞篷設定帶來跑車感受。反觀86在這方面便相當到位。中控下方在圓形旋鈕與一排按鈕規劃下,儘管只是空調控制鍵,但卻因此營造出鮮明的性能視覺效果,黑紅相間的方向盤與座椅設計,搭配類Carbon儀錶平檯飾板與低重心坐姿,讓人一坐進車內便可能立即感受所強調的運動氛圍,但整體質感鋪陳卻不如MX-5來得出色。另外,86車內採2+2配置,因此較MX-5多了後座置物空間,但以運動跑車來看,這樣的空間配置似乎不是重點,也不是要在意的部分,儘管MX-5座艙運動氛圍不如86強烈,但敞篷設定所帶來的造型及駕乘感受則是86所無法媲美的。

 

 

 

各自的高潮激情

對於車輛有一定研究與熱情的曹哥,在相互駕馭體驗後也提出他對MX-5與86的想法。對於MX-5,他說有些消費 者會認為手排可以帶來更有衝勁的加速感受,但曹哥說雖手排加速雖然會比自排來得快,但其實兩者之間並沒有很明顯的差異,也不會讓人有很熱血的感覺。而動力 方面則覺得Mazda的設定相當合宜,在駕駛時可以感受到整體車輛表現出很好的協調性。MX-5在過彎時車頭與車尾的動態表現可以讓人很輕鬆的上手,技術 門檻不高,因此不需要很高的駕駛技巧就可以充分享受到應有的駕駛樂趣,不像其他性能車會需要一定技術。至於不少讀者擔心的剛性問題,曹哥說,其實只要駕駛 過,就可以發現MX-5的A柱、底盤及車身有著紮實的感受。

 

MX-5與86雖皆為跑車設定,但MX-5的軟篷設定則營造出與86不同個性。

 

86部份曹哥表示雖然馬力較大,但車重卻降低了整體加速表現,以跑車來看這方面86表 現不夠到位,操控感上則他則覺得與MX-5差異不大,但若要滑移過彎,86因為輪胎採舒適胎配置設定理應可以很輕鬆做出滑移動作,然而原廠卻將循跡系統作 動設定得太過突兀......至於日後改裝升級,曹哥說原廠已將MX-5與86引擎調校到一定程度,若要繼續朝自然進氣改裝,已經沒有太多升級空間,若要 大幅提昇只有仰賴增壓, 86甚至在這方面已有相當程度的改裝套件可以選擇,但若是想要自在輕鬆無壓力的在山路奔跑,曹哥認為MX-5會是值得入手的車款。

 

MX-5座艙屬於較為時尚舒適取向,整體性能運動味較不濃烈。

 

好玩好上手才吸引人

若單從外觀來看,要在這兩車之間選擇其實會讓人不知如何選擇,但若在山路開過一趟後,心中就會有答案了。MX-5在 1088公斤的車重助益下,讓動力得以發揮出超越數據上的表現,中性的車尾動態特性及循跡系統作動方式,讓人第一次駕駛MX-5便可以很快地掌握到特性, 而在逐漸熟悉後便會發現其實駕駛不需繃緊神經,便能感受到跑車所要強調的駕馭樂趣,另一大重點則是MX-5還有可以展現不同風情的敞篷設計,相較於 86,MX-5是屬於可以讓人輕鬆駕馭及享受開篷所帶來的氛圍。至於86,坐上車後便會對其跑車座椅、中控造型等設計感到熱血,起步後較為低沉的排氣聲浪 更會讓人對接下來的表現感到期待,大馬力優勢在中高速時便會帶來較MX-5更充沛的能量輸出;在彎中老實說86懸吊支撐性比MX-5還來得硬朗,相對側傾 幅度也較小,因此整體駕馭風格便顯得較MX-5來得熱血興奮。

 

座椅採運動化設定,在操駕時帶來良好的包覆性。

 

Our Choice~Mazda MX-5

在互相試駕 過MX-5與86後,其兩者的風格特性表現要讓人在從中選擇可說是相當困擾,86有著強烈跑車外型,充足的動力與座艙配置在試駕後讓人相當欣賞,但循跡系 統則會破壞動態協調性。MX-5雖然動力稍嫌弱勢但能藉由車輕稍加彌補,動態表現較為穩定且好掌握,在駕馭時可以較為輕鬆,最重要的就是還有敞篷。

 

7吋觸控螢幕整合車輛各項資訊,不論使用或多元性皆較86傳統主機來得出色。

 

 

相較於MX-5,86座艙運動氣息明顯強烈許多。

 

 

雖為空調系統,但86的介面採旋鈕及按鍵設計進而營造出性能氣息。

 

 

86的紅黑座椅除帶來視覺效果外,其包覆性也較MX-5來得出色,而2+2配置則無法坐人,用於個頭小、小孩或置放物品剛好而已。

 

 

 

 

 

曹哥對於MX-5易上手的操控特性感到相當喜愛。

 

 

曹哥在向我們解釋MX-5引擎配置及未來改裝升級程度。