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從Ferrari GTB看360 Modena 藝品新舊對照組


刊登時間: 2015/08/31
高亢嘶吼聲已成過去式!?

大家對於Ferrari的印象是什麼?想必就是那在幾個紅綠燈口就能聽見的高亢嘶吼聲,及退檔時排氣管不時傳出回火蹦蹦的聽覺震撼吧!伴隨著歐盟法規日漸嚴格下,與許多車輛製造商相同,Ferrari也選擇了搭載渦輪增壓系統來提升油耗及降低廢氣排放標準。

 

 

 

不過Ferrari依舊還是一輛以性能著稱的「超跑」,當然動力輸出依舊會是一大話題,2015年1月31日Ferrari 488 GTB以謎樣的身分曝光,並且在同年3月在Salon International de lAuto正式曝光並且命名為488 GTB,而距離Ferrari F40在1987年首度採用V8雙渦輪已經有28年的歷史,488 GTB這具全新開發的V8雙渦輪技術,在3.9L下已經能爆發出670hp/77.5kgm的超強動力。

 

Ferrari 360 ModenaXFerrari 488 GTB

 

而高亢的自然進氣嘶吼聲?筆者認為360 Modena算是Ferrari變得容易上手的一個轉型期,355雖然與360一樣都有F1系統單離合自手排設定,但良率似乎不佳,因此355多半都還是以柵欄式手排為主,直到360 Modena開始經過改良後,F1系統單離合自手排系統趨於穩定,逐漸的自手排數量開始多於純手排,好駕馭且無壓力的條件下,1999年起一般道路上開始聽到Ferrari爆音的機率大幅增加。

 

 

 

Ferrari 360 Modena規格

引擎本體:3.6L V8 40汽門自然進氣

最大出力:400hp/8500rpm

最大扭力:38.0kgm/4750rpm

傳動系統:6速手排/F1系統6速自手排

車身重量:1430kg.....................勝

0~100km/h:4.3秒

安全末速:295km/h

Ferrari 488 GTB規格

引擎本體:3.9L V8 32汽門雙渦輪增壓

最大出力:670hp/8000rpm.....................勝

最大扭力:77.5kgm/3000rpm.....................勝

傳動系統:7速自手排.....................勝

車身重量:1370kg .....................勝

0~100km/h:3.0秒.....................勝

安全末速:330km/h.....................勝

鈦合金渦輪葉片

2.4bar的原廠設定

地獄爬出的惡魔,0~200km/h加速僅需8.3秒。

488 GTB最讓人好奇的就是位於後方的那具3.9L V8雙渦輪增壓引擎,畢竟搭載渦輪增壓的馬已經是好久以前的事了。這顆代號F154的引擎本體,將所有Ferrari量產引擎的科技納入其中,腹內的活塞、連桿及曲軸都是由Ferrari採特殊材質所製作,進氣歧管部分為了讓渦輪增壓帶來的大量空氣能順利吞入,也採用更長、更大容量的設計,另外進排氣獨立是雙可變系統也是有效控管引擎扭力特性重點,左右兩顆渦輪機則是由IHI提供的RHF55B系列,採用增壓反應更快的滾珠軸承,並且為了提供原廠2.4bar的超高增壓值所帶來的高溫,排氣葉片部分採用上散熱更快的鈦合金材質,實現670hp及77.5kgm的超強動力。

 

全新設計的F154引擎本體為了搭載渦輪增壓系統,腹內機件都採用特殊的強化材質,並且在兩具IHI RHF55B渦輪機2.4bar設定下能榨出670hp的最大輸出,雖然目前尚未有改裝廠針對F154進行設定,以常理來看原廠腹內應該可承受3.0bar將近1000hp的實力才對。

 

先前一手車訊認為「488 GTB毫無渦輪遲滯可言」,就算已經搭載到雙離合的7速自手排變速箱,厚實且強大的扭力讓車輛不需要退檔,也能享受飽滿的加速力道,與大排氣量的自然進氣引擎相當類似,488 GTB變速箱更是完全與F154渦輪引擎的出力設定,進退檔速度更較458 Italia進步了30%以上。

 

 

 

實際上的性能表現,670hp的最大馬力讓488 GTB的0-100km/h加速僅需3秒,0-200km/h更維持個位數的8.3秒,100-200km/h則是短短5.3秒即可完成,看來以後在路上想要挑戰Ferrari已經不是大改裝車就能解決的。

 

Ferrari 360 Modena其實比較類似過度時期的產物,有點像是F355至F430之間的橋樑,不過360 Modena這具F128引擎的聲浪可說是最高亢的設定,F430的F136引擎由於缸徑及衝程的改變,排氣聲浪也變得更為厚實。

 

自然進氣的呻吟 SHP單渦輪也很猛

360 Modena雖然排氣量不如488 GTB,不過藉著自然進氣高壓縮比的設定,就算已經是10多年的老馬,開在路上的聽覺享受還是令不少路人豎起大拇指,那全直通排氣管直達8500rpm、撕裂空氣般的音量,及高速退檔排氣管碰碰作響的回火聲,讓駕駛有種置身賽道的錯覺,就算動力僅有400hp/38.0kgm,依舊讓人感到相當富有駕馭車輛的感官樂趣。

 

488 GTB內裝基本上與458 Italia如出一轍,儀錶板則是能提供連賽道計時及增壓錶等多項資訊,讓一般道路駕馭時也能享有滿滿的駕駛樂趣。

 

而如果嫌動力不足,知名改裝廠SHP也有相當特殊的單渦輪套件可採用,不過SHP建議基本上需要更換鍛造活塞,並且將360 Modena F128引擎壓縮比降至9.5:1,單顆Precision 6766渦輪機及水冷式中冷器的輔助下,1.8bar能在馬力機上拉出650hp最大動力,擁有0-400公尺僅10秒的實力,並且將最高末速由295km/h推上304km/h。

 

 

 

 

 

 

 

超跑外掛渦輪在近幾年可說是相當多案例,Ferrari 360 Modena當然也不例外,SHP這套專為360 Modena F128引擎開發的套件,內含強化腹內機件、渦輪本體及周邊硬軟體,可提供650hp最大輸出,不過要價不斐高達38000美金。