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轎式休旅 Mazda 5產品魅力剖析


刊登時間: 2015/08/17

自2011年底開始導入臺灣市場的第3代Mazda5,挾其MPV多功能休旅(Muti-Purpose Vehicle)的定位,與6+1人座加上雙側滑門的配置,長期以來都為消費者所青睞,在產品推出數年後,2014年仍擁有年銷突破6千輛、佔據國產休旅級距第6名的好成績;不難發現國人在用車需求上對「7人座轎式休旅」情有獨鍾的傾向。究竟與一般高底盤休旅車相較之下,轎式休旅擁有甚麼魅力?而Mazda 5接受Mazda集團魂動設計風格洗禮下,在乘用設計上又有甚麼精彩之處?

7人座、後側雙滑門、轎式休旅的設定,讓Mazda 5自2011年推出以來深受消費者歡迎。

 

轎車的操控+休旅車的空間,轎式休旅的好身手

 

從2001年Mazda 5的前身Premacy導入國產上市開始,Mazda 5就以緊緻的身形與靈活的空間運用,在國產新車銷售中打響了知名度。事實上到今日Mazda 5到第3代,仍能從其4585mm x 1750mm x 1615mm的身形,感受到針對都會用車打造的車格定位。不同於休旅車動輒超過1.7m的車高無法自由進出機械或地下停車場,Mazda 5擁有1.6m的車高,幾乎與一般轎車相仿。

 

而較低的車高代表重心也較低,對於操控靈活性不無助益,加上1.75m的車寬,在穿梭巷弄的時候,也不會太過費力。因此,Mazda 5基本上就像是一輛擁有轎車操控與休旅車空間的轎式休旅,有些讀者也許會聯想到這種身形,似乎與印象中的「碗公Wagon」有著相同的優勢;但Mazda 5卻擁有7人座的設定,實用性機能又較歐系車常見Wagon技高一籌。

 

降低駕駛疲勞感,源自廣島的堅持

 

從2002年Mazda發表全新品牌設計概念「Zoom-Zoom」開始,便企圖透過旗下車款喚醒消費者源自童時對駕馭速度的熱情。這點在Mazda身上也不例外,整體外觀開始,Mazda就承襲「Nagare流」狀似水波流動概念的設計元素。

 

然而Zoom-Zoom基因並非只體現在Mazda 5動感的身形上,根據Mazda產品研發部門透漏,為了降低在駕駛在過彎時身體上,尤其是頭頸肩肌肉的負擔,在開發測試時,還曾在行駛中儀表上放置水杯,透過觀察讓水面震盪傾斜,在車輛底盤動態與G值間的平衡取得最好的調校,除了帶來更穩定的操控、也同時降低駕駛的疲勞感。

 

車室內令人驚喜的魔術,「Karakuri」機能性座椅

 

在乘用設計方面,Mazda 5搭載了第二排中座可獨立收折的「Karakuri」機能性座椅。若沒有滿座需求的時候,二排中間的座位可以收納到旁邊的座位底下,空出中央走道方便乘客移動,或者僅當作置杯架使用,而在有乘坐需求的時候再展開中央座椅。

 

Mazda產品研發部門表示,Karakuri是一種日本古代透過機關設計能自動運作的玩具,而帶給消費者預期以外的機能性與驚喜,即是Karakuri機能性座椅的設計理念。如同其他空間應用上的諸多亮點,Karakuri機能性座椅的確為強調空間靈活性的Mazda 5,帶來同級競品少見的巧思與便利。

 

 

從自駕到全家出遊,滿足各種需求

 

Mazda 5擁有轎車般靈活的體態、便利的機能、多元的空間,因此能成為消費者都會用車與假日出遊的熱門選擇。除此之外,2015年6月開始推出的新年式Mazda 5,更進一步將ABS+EBD+BAS三合一煞車、前方輔助雷達、導車顯影系統以及最重要的6具SSR安全氣囊增列為標準配備。有興趣的讀者可以把握時間前往展示間,親身體會Mazda 5轎式休旅的魅力。

與轎車相仿的車格大小,讓Mazda 5除了擁有便利的空間機能,也兼顧都會用車的靈活性。且2015年式開始,Mazda 5便將三合一煞車、前方雷達、導車顯影及6氣囊列為標準配備,讓消費者旅途安全不打折;旗艦版本更搭載搭載整合式DVD影音娛樂系統。