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省油40% BMW E30 M3 X BMW F82 M4 M Power渦輪動力


刊登時間: 2015/08/17

喜歡BMW的車友絕對都是不願意輕易妥協的個性,尤其是M Power系列的車主更是絕對不會輕易滿足,M Power車款當然也是如此,雖然因為環保法規日漸嚴格,車輛的動力系統有了不同以往的改變,不過強悍的動力及優異的操控表現是從來沒有停止進化腳步過。從1985年E30 M3推出開始,M3車型就成了FR Sport Car的一個指標,除了四輪爆龜與一般3系列不同外,引擎室內那具代號S14的2.3L 4喉直噴本體,在當年就能榨出195hp/23.4kgm的可怕動力,另外後期將觸媒廢除後原廠輕鬆就能將動力提升至200~215hp,搭配上僅有1200kg的車重,就算是在2015年E30 M3依舊擁有大批擁護者,而直列引擎及多喉直噴也就成了M Power壓榨動力的定調走向。

 

BMW E30 M3XBMW F82 M4

 

而M Power就成了不敗神話,直到2005年BMW推出了搭載缸內直噴,及雙渦輪增壓的335i,306hp/40.8kgm的最大動力雖然不是頂尖,不過經過改裝後的提升幅度更是驚人,也讓2007年推出的E92 M3備感壓力,直到2014年F80、F82的M3及M4,將雙渦輪系統給搭載上身,431hp/56.1kgm的最大動力可說是該系列當中最強悍版本,並且比過去M Power還要節省40%的燃費。

 

 

 

BMW E30 M3規格

引擎本體:2.3L直列4缸自然進氣

最大出力:195hp/6750rpm

最大扭力:23.4kgm/4750rpm

傳動系統:5速手排

車身重量:1280kg.....................勝

0~100km/h:未公布

安全末速:未公布

 

BMW F82 M4規格

引擎本體:3.0L直列6缸直噴雙渦輪

最大出力:431hp/5500~7300rpm.....................勝

最大扭力:56.1kgm/1850~5500rpm.....................勝

傳動系統:7速 M DCT Drivelogic/6速手排.....................勝

車身重量:1537kg

0~100km/h:4.1秒.....................勝

安全末速:250km/h.....................勝

重回直6的驕傲

1.25bar輕鬆突破400hp

水噴射系統導入,2018年全新車款將近500hp?

經過了E系列M3的V8引擎後,F系列也終於回歸了直列6缸的懷抱,也不禁讓筆者懷疑335i的推出是否為BMW故意試探水溫的戰略車款,而S55B30引擎本體經過了證實其實就是由335i上的N54&N55引擎所開發而來,為了對應更強大的動力S55B30直接就將水道給封死,活塞本體採用了短裙角設計,搭配上CNC鍛造一體切削曲軸,使得S55B30運轉時的精緻度就猶如一具高性能自然進氣引擎般平順。

 

官網上找得到的圖片來看,應該還是屬於中小型的反應派渦輪,並且在原廠1.25bar的設定下能壓榨出,431hp/5500~7300rpm的最大動力,及56.1kgm/1850~5500rpm最大扭力。

 

拜缸內直噴所賜,引擎本體壓縮比可設定在10.2:1,令人好奇的渦輪增壓則是相當保守的僅設定在1.25bar就能擁有431hp/5500~7300rpm的最大動力,及56.1kgm/1850~5500rpm最大扭力,與目前時下常見缸內直噴引擎動輒超過1.6bar以上相當不同,這點很有可能就是因為S55B30上半座效率較高,就像VTEC引擎不需要高增壓就能擁有大動力一樣,這點讓人看到M Power長久以來對於自然進氣引擎的專精。

 

 

 

這樣就以為M Power就此滿足了嗎?位於BMW慕尼黑總部所透漏的訊息中,有一項相當重要的訊息就是關於2018年全新M3的開發,將車重降低外,S55B30即將施以硬體配備上的進化來提升性能,目標就是原廠打算將原本搭載在F82 M4 GTS上的水噴射系統標準化,將點火大幅提前額外再多壓榨出30hp/3.06kgm的輸出,而筆者看到的並非這些許的動力提升,而是搭載原廠水噴後再施以改裝的強大潛力。

 

說真的要E30 M3換心在台灣幾乎是沒人可以接受,不過日本方面到時有許多改裝廠有推出2.5kit,讓普通版本的E30 M3與限量601台的M3 Sport Evolution看齊。

 

退伍上將重返榮耀

打針吃藥少不了

 E30 M3這具S14 2.3L直列4缸引擎,雖然拜M Power施以4喉直噴所賜,只要將排氣系統強化就能輕鬆擁有5~20hp的表現,1989年雖然也推出2.5L的M3 Sport Evolution將動力提升至238hp/24.5kgm,但要說能與現代性能車相比,動力上依舊是有不小落差,因此換心手術也是國外相當瘋狂的玩法,如果只是單純直入S50直6引擎那倒不如保留S14本體還更好,因此如果S50加上渦輪增壓,或是2JZ都是國外常見的爆改玩法,動輒600hp以上的威力,都可直接越級挑戰M6了。

 

新款的性能車型好像都有許多模式可以把玩,M4來說可以儲存M1&M2兩組模式來自由切換。

 

 

 

 

 

MCCB碳纖維陶瓷碟盤加上前6/後4卡鉗為選配,代價則是可購入一輛全新國產小車。

 

 

或許在國內E30 M3就是要原汁原味,不過國外賽車環境及組別較為齊全,許多車主也都願意捨棄S14原廠本體,改採更容易壓榨動力的六缸本體及渦輪增壓,輕鬆得到S14三倍以上的動力讓人相當興奮。