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Nissan R35開發之父全力加持


刊登時間: 2015/06/05

Luxgen U6 Turbo ECO Hyper

潛在運動特性完全展現

文、圖/李林樹

協力/Luxgen

一輛車到底能否讓駕駛可以輕鬆駕馭,光憑原廠所提供的性能數據似乎無法完全印證,為了讓廣受國內消費者所喜愛的Luxgen U6 Turbo能夠發揮真正節能與運動特性,Nissan R35開發之父水野和敏精心針對Luxgen U6 Turbo ECO Hyper的引擎與底盤調校,同時藉由大鵬灣賽道測試以展現全方位的性能潛力。

 

作為現任華創車電技術中心資深副總的水野和敏,特別將開發超跑的精髓用在Luxgen U6 Turbo ECO Hyper,讓人能夠更深刻體會一輛車所能夠發揮的特性。

 

底盤設定一致性

回歸人車一體操控

為了要凸顯全新小改款Luxgen U6 Turbo ECO Hyper與Luxgen U6 Turbo的實力差異,因此Luxgen特別選在大鵬灣賽車場舉辦試駕體驗,藉此感受經過水野和敏精心調校後的引擎與底盤組合,雖然高重心的SUV車款沒辦法與高性能跑車做出相同程度的激烈操駕,但恰好與筆者在去年Luxgen U6 Turbo的賽道經驗可以做對比。然而本身具有運動特性與底子的U6,其車身動態穩定與馬力輸出,相較於一般同級SUV已經算是具有相當好的表現,不過當換上Luxgen U6 Turbo ECO Hyper試駕之後,明顯的差異性的確驗證出一輛車對於底盤與動力調教的優劣。

 

透過華創研發、行銷與測試車手的共同協助,Luxgen U6 Turbo ECO Hyper從動力輸出與底盤設定逐步走向國際車廠應該有的水準。

 

根據水野和敏(華創車電技術中心資深副總)所闡述的調教精髓來看,一輛車要能夠平順好開最大的重點在於動力輸出要線性,並非單純以大馬力為絕對關鍵,因此同樣是Luxgen U6的引擎本體不變,僅透過引擎細部與電腦ECU重新調整後,最大馬力與扭力分別提高至191hp與28kgm,除了帳面上的數據增加,既然是強調ECO的節能功效,全車系配置日本AISIN智慧六速手自排變速箱也具有一定幫助,其油耗表現「1.8T 13.7Km/L(歐規)、15.8 Km/L(美規),2.0T 13.3Km/L(歐規)、15.3 Km/L(美規)」也達到能源局一級油耗標準。不過最直接的駕駛感受是2400rpm低轉速開始輸出的扭力,雖然並非高性能取向設定,但是檔位搭配加上輕快而隨踩即到的高原型動力,能夠長時間維持力道輸出也有助於一般日常使用,尤其賽道上更是在低速出彎時能夠明顯感受其差異,這才是符合動力輸出要更加線性的目的。

 

既然要與最新小改款的Luxgen U6 Turbo ECO Hyper做差異性比較,原廠特別找來同級Honda CR-V、Toyota RAV4與Luxgen U6 Turbo進行場上實測體驗。

 

此外,一般人對於運動化的底盤設定觀念應該是偏硬為主,但是Luxgen U6 Turbo ECO Hyper卻是在靈敏反應之中保有最大舒適性,由於U6本身是以街道行駛需求為主的SUV,過硬懸吊反而會大幅降低乘坐舒適感,因此放軟的減震設計絕對是必要項目,對此水野和敏透過調整四輪回饋反應一致性,讓駕駛能夠更清楚掌握車身動態,並非四個輪子不規則作動而讓人難以掌控,加上TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統適時介入,反應相當直接的轉向系統不僅讓繞錐更為輕鬆,就算過大角度切入或進彎,TCS與ESC也會立刻作動以穩定車輛,有效避免可能發生的意外失控,大幅增加行駛安全性,以這次實地操駕經驗來看,即使車輛配置低阻抗節能胎(低抓地力)依然能夠讓人自信的駕馭,若是能夠搭配上一套抓地力更好的性胎一定能有出乎意料的單圈表現。

 

作為首席試車手的鈴木利男,除了積極培養華創電子的原廠試車手,同時也透過其豐富賽道經驗讓在場媒體能夠深刻體驗SUV在賽道上的極速感受。

 

 

更為均衡的動力輸出與底盤設定,即使是SUV車款也能夠在賽道上開得輕鬆自在。

 

 

透過引擎細部與ECU重新調整後,最大馬力與扭力提高至191hp與28kgm,另外全車系搭配日本AISIN智慧六速手自排變速箱讓節能達到一級油耗標準。

 

 

為了兼顧舒適與節能需求所使用的低阻抗胎,實在無力應付過於激烈的賽道操駕,所幸TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統會適時介入,若是能夠配合高性能胎應該會有不錯的單圈成績。

 

 

透過HAITEC測試車手曾柏蒼在賽道上詳盡解說與激烈示範,正好能夠印證當天試駕所得到的回饋反應。