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鬥牛聖地Lamborghini Huracan LP610-4波隆那朝聖試駕


刊登時間: 2015/03/23

自1963年之後的每一部Lamborghini都曾經到過這裡,不管是研發階段的原型車或新車出廠前的試運轉,Fanano(Bologna郊區)周邊的山路就像Lamborghini自家後院,雖然在此之前我們並未到過此處,且多彎的道路型態也具有一定挑戰性,但Huracan LP610-4卻不由自主的愈跑愈快,順暢節奏就像已在這裡跑過幾百回般熟練,我想任誰都對自己家鄉的道路瞭若指掌,這是一種本能。

 

在低溫加上濕滑的山路上駕馭Huracan LP610-4可以完全體會到全時四驅系統的高度優勢。

 

文 葉錦祥 / 圖 葉錦祥+Lamborghini

Lamborghini Huracan LP610-4

●上市時間 2014/07

●原廠保固 2年不限里程

●討喜之處 四驅系統提供優異的循跡性,主動控制介面整合避震器、轉向與前後驅動力。

●遺珠之憾 濕滑路面無法盡情享受610匹馬力的暢快。

 

 

 

當全球媒體在Huracan GT3發表活動結束後就已經踏上歸途的隔天,我們還留在波隆那,等的就是此次原廠特別安排的Huracan LP610-4試駕機會,即便先前已在國內體驗新小牛的魅力,但此次能在Lamborghini創立至今的所在地-波隆那試駕小牛,意義絕對不同。

陰雨加上濃霧的惡劣氣候,氣溫更只有10度上下,任何人都清楚這並非一個試車的好日子,不過卻也因為這樣的天氣,反而突顯Huracan LP610-4全時四驅系統的優勢,畢竟在這個級距中配有全時四驅系統的超跑少之又少,加上原廠安排的路線是Lamborghini道路測試時必走的山路,試問又有誰會拒絕這樣的機會?別說是下雨,就算下冰雹也都要跑過一趟才不枉此行。

 

從Lamborghini總部通往Fanano的山路是一條可以充分體驗操控性與速度的絕佳路段。

 

聽再多次都不會厭煩的引擎咆哮

在這次同行的三部Huracan LP610-4之中,橘色小牛的引擎外蓋讓我眼睛為之一亮,因為形狀及結構設計都不同於印象中的樣子,仔細一看原來這部車已裝上列為選配的透明引擎外蓋,可以直接從外部看到汽缸上座與引擎室的配置之外,在玻璃兩側還設置了鰭狀散熱孔,相較於制式的蜂巢設計確實有著非常大的差別,不過除此之外,三部車都採用相同的設定與配備,並不需要適應就可以直接上路。

 

 

 

原本會習慣性的將Start鈕上方的紅色護蓋打開才按下啟動開關,但隨行的原廠工作人員卻直接以食指穿過護蓋中央的洞按下Start鈕來發動引擎,雖然這只是一個小舉動,但卻也突顯每天跟大牛小牛混在一起後所展現的特殊習慣,這時再怎麼聽都不會嫌煩的引擎音爆終於響起,讓原本不斷發抖的我霎時已完全忘記冷這件事。

 

Fanano其實只是一個偏僻的山間小鎮,距離Lamborghini總公司約80公里,通往這裡的山路是Lamborghini測試新車的必到之處。

 

車子一動起來,610匹馬力的Huracan LP610-4並沒有給你任何暖身的機會,因為它只聽命於油門,腳踩多少就給你多少氣力,而且只會多給,加上此次七速雙離合器自手排變速箱更聰明了,即便油門未踩深但自排模式讓檔位依舊一次又一次的往上走,這時感覺速度並並不快,但實際上低頭一看車速錶顯示已超過100km/h,這個訊息當然也喚回先前的記憶,對於任何一頭牛都要更加認真與專注才行。

 

先前已經在國內試駕過Huracan LP610-4,性能與速度雖然都是相同的,但心情與氛圍卻截然不同。

 

沒多久進入了郊區路段,良好的路面品質還有連續S型彎道,油門踩踏幅度很自然地加深,入彎前輕輕點一下煞車並用手排撥片退檔,這時後方也傳來自動補油的聲響,Huracan LP610-4以緩和的減速力道滑入彎角,出彎又補下油門,從排氣管發出的嘶吼聲我感覺到它相當開心,不過隨著速度的飛快攀昇,握住方向盤的雙手也變得更緊了。雨刷擺動的速度已快要跟不上車速而讓視線受到些許影響,因為這不利於我做出正確判斷,不過Huracan LP610-4回饋的訊息並沒有因為天雨路滑而有任何影響,三個陀螺儀所提供的資訊足以讓全時四驅、電子懸吊與動態整合控制介面幫你解決所有問題,也因為這樣的信賴感,讓我試著將Anima行車模式從Strada切為Sport,更快又猛爆的能量讓我有點懷疑這個舉動是否明智。

 

儀錶板採用12.3吋的多功能顯示液晶螢幕,將視聽娛樂、行車資訊、衛星導航與通訊功能整合其中,讓駕馭Huracan LP610-4就像在開戰鬥機。

 

速度一快,整部車的反應也愈來愈敏銳,方向盤、檔位、油門與煞車的動作都要更為細膩,否則辛苦的只會是自己,因為加速跟煞車的減速力道會隨著速度而放大,所以開車的人要很清楚自己所作的一切舉動,如果你的指令是對的,Huracan LP610-4也會有正面回應,滑入彎道的舉止更為優雅,由LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale)電子監控平台加以整合的避震器、全時四驅與LDS電子轉向也會成為堅強後盾,靜靜的將所有不完美的小瑕疵修飾到完全感受不到,而且也不會搶功勞,最後所獲得的成就感一切都歸於駕駛。

 

 

 

孕育每一部Lamborghini的聖地

抵達Fanano後,三部Huracan LP610-4的同時造訪隨即在當地掀起一股小騷動,雖然Lamborghini在這裡出現並非新鮮事,但大喇喇地將車子停在小鎮廣場中央還是會讓人議論紛紛,當然大家討論的話題都圍繞著這頭小牛,雖然聽不懂義大利文,但從口氣及眼神仍可看出他們對這部車高昂的濃厚興致。

 

 

 

古老的小鎮與一部尖端技術打造的Huracan LP610-4,這樣的畫面確實充滿著強烈對比與反差,滑順到就像是機翼的弧線配上一對眼神銳利的頭燈,前衛的肢體語言讓它彷彿就來自另一個世界,不過這也是Lamborghini長久以來每每引人入勝的關鍵所在,從60年代的Miura到後來的Countach與Diablo,每一部作品都是讓車迷們為之驚嘆的傑作,當然此次的Huracan LP610-4也不遑多讓。

 

列為選配的後引擎外蓋採用透明玻璃設計,兩側並加入散熱之用的多道鰭孔,與制式的蜂巢式外蓋有著不同的視覺風格呈現。

 

從車頭、前擋風玻璃而來到車尾,一氣呵成的弧線讓它完全符合空氣力學的所有要件,且身為一部Lamborghini須具備的霸氣與誇張元素並沒有因此被刪除,如C柱下方的導氣口還有後輪弧前方的氣孔,在保有散熱與引進冷空氣的功能之外,也散發出更強的侵略性,最後所呈現的空力效能則成為一項獎勵,相較於過去的Gallardo LP560-4,新車的空氣阻力減少3%,下壓力則多出50%,整體空力效應增加8%。

 

此次我們在參加Huracan GT3全球首發記者會之外,原廠特別安排了Huracan LP610-4的試駕,另外也順便採訪了Lamborghini博物館,精彩報導將在下一期刊出。

 

車艙則是Huracan LP610-4另一個重點,戰鬥機風格的儀錶、中控檯、鞍座與紅色護蓋的Start引擎啟動鈕,所有元素都點出Lamborghini就愛我行我素的牛性格。此外,車上搭載的12.3吋液晶螢幕儀錶板,同時將衛星導航、影音娛樂、行車資訊與通訊系統完全整合,酷炫程度再次讓駕馭它的人們得到滿足。

 

 

 

在回程的路上雨勢又突然變大了起來,而道路的上下起伏及彎角變化也更為複雜,這時的Huracan LP610-4隨著速度而稍微顯露了一些野性,不過這一切都逃不過LPI電子控制平台的監測,透過方向盤轉動的力道與齒比改變、動力輸出及驅動系統與煞車作動的風格轉變,都可以感受到LPI無所不在的影子,讓我盡情享受它所賦予的一切並報以最高敬意。

 

 

 

試駕感言:朝聖之旅的完美Ending

對某些人來說,這或許只是義大利諸多山路中的其中一條,但對Lamborghini而言卻有著截然不同的意義,高速的連續S彎又夾雜著上下起伏的坡度,對懸吊系統設定及動力輸出是否夠線性都是一項考驗,而每一部Lamborghini都必須通過這項測試,才能為每一位駕駛者與車主服務並負責帶來歡笑與滿足,如果你是Lamborghini的鐵血粉絲,有機會到Bologna或甚至前往Lamborghini參觀,別忘了順便開車到這條山路走走,這樣的朝聖之旅才算圓滿。

Huracan LP610-4

引擎型式

V10 DOHC 40V

排氣量

5204c.c.

缸徑×衝程

84.5×92.8mm

壓縮比

12.7:1

最大馬力

610hp/8250rpm

最大扭力

57.1kgm/6500rpm

懸吊系統

前後雙A臂

輪胎規格

前245/30/20、後305/30/20

驅動方式

AWD

變速系統

七速自手排

Gear Ratio

3.31/2.59/1.96/1.24/0.98/0.98/0.84

終傳比

4.89/3.94

煞車系統

前對六活塞380mm碟、後對四活塞356mm碟

長/寬/高

4459/1924/1165mm

軸距

2620mm

輪距

前1668、後1620mm

車重

1422kg

0~100km/h

3.2秒

極速

325km/h

主動安全

ESC

被動安全

前雙、側雙氣囊

配備重點

桶型賽車座椅、輕量化內裝