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歷代最強New E63 AMG 4MATIC


刊登時間: 2013/10/04

這次的E-Calss小改款工程涵蓋車款範圍,除一般市售車型外,動力性能派的E63 AMG也在名單之內,且改款的幅度還不小,除了動力輸出小幅提昇外,傳動系統也有程度不小的改變,整體戰力到底提昇到何種程度呢?看下去就知道。

小改款的E63 AMG搭載相同的5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎,但經過AMG部門重新調校後,最大馬力及扭力輸出由小改款前的525hp/71.4kgm,分別提昇至557hp/73.4kgm,0~100km/h加速測試有著4.2秒的實力。

加入4MATIC四驅系統
0~100km/h只需3.6秒
在這次小改款E-Class車款名單中,最令人熱血車迷引領期盼的莫過於E63 AMG的改款幅度,在動力部分,此車款搭載引擎雖為原先的5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎,但經過AMG部門重新調校後,最大馬力及扭力輸出由小改款前的525hp/71.4kgm,分別提昇32hp與2.0kgm,來到557hp/73.4kgm,使其擁有0~100km/h加速4.2秒的強悍實力。而除了動力小幅度提昇外,最重要的變革在於驅動系統中,除了一般後驅版本之外,原廠還加入了搭載4MATIC四輪驅動裝置的車型,這也是AMG車系中首部採用4MATIC系統的房車車款,雖其車重較後驅車型增加了70kg,但在4MATIC的加持下,其0~100km/h加速挺進至3.7秒,不只如此還有性能更強悍的E63 AMG S 4MATIC車型,其最大動力輸出更提昇至585hp/81.6kgm的超跑境界,0~100km/h加速測試則在縮短0.1秒,只需3.6秒即可完成。

相較於一般市售車款,E63 AMG的前保桿的線條顯得層次複雜許多,使其車頭扮相更具霸氣,且大型中冷器隱約可從左右大氣壩開孔中見到其蹤影。

多模式可調整設計
改變個性瞬間完成
至於變速箱系統,小改款E63 AMG仍採用原先的AMG Speedshift MCT七速自手排變速箱,這具屬手排結構設計的變速箱,採用無扭力轉換器的濕式多片離合器結構,擁有迅速直接的動力傳遞效率,且有明顯的檔煞效果,尤其切換至手排模式後的引擎煞車情況更為明顯,提供車主絕佳的輪胎抓地力掌握性能。另外,這具七速自手排變速箱也帶來四種行駛模式,包括為Controlled Efficiency(C)經濟模式、Sport(S)跑車模式、Sport Plus(S+)強力跑車模式及Manual(M)手排模式,其中S+模式最能專注享受操控樂趣,整個油門反應最為快速、直接,且換檔時機也會延後到7000rpm時,才會進行換檔動作,讓整部車立即進入備戰狀態。

車尾後保桿採用雙層材質設計,下層為碳纖維結構,搭配左右雙邊四出排氣尾管,讓E63 AMG的車尾同樣擁有極高的辨識度。

除了變速箱換檔模式具有可調整功能外,懸吊系統的反應也可透過與SLS相仿的排檔座旁按鈕來調整阻尼反映,這具名為AMG Ride Control懸吊系統,駕駛可依照需求進行設定舒適(Comfort)、跑車(Sport)與進階跑車(Sport Plus)三種模式切換。不過可別以為Comfort模式能有多舒適的乘坐感,依照筆者過去經驗來看,像E63 AMG這類運動取向的性能車款,儘管設定在Comfort舒適模式,但懸吊所反應出的阻尼通常還是偏硬中帶有Q度的特性,而若要高速挑戰彎道,則可切換至Sport甚至是Sport Plus模式,此時變得更加硬朗的懸吊強化了支撐性,讓E63 AMG能在切彎時強力抑制了車身側傾,能在高速重心轉移中沉穩俐落地通過彎道。

將AMG後軸限滑差速器列為標準配備的全新E 63 AMG S-Model,除了較標準款E 63 AMG多出28hp/8.16kgm的動力外,在0-100km/h加速成績更比標準車型快了0.1秒,Saloon四門房車車型為4.1秒、Estate五門旅行車車型則為4.2秒。

E63 AMG的內裝設計與一般市售版的有著極大的差異,尤其是排檔座的造型更是有著SLS的影子,諸多控制按鍵也都裝置於此處。

除了動力小幅提昇外,E63 AMG除了一般後驅版本外,原廠還加入了搭載4MATIC四輪驅動裝置的車型,這也是AMG車系中首部採用4MATIC系統的房車車款,且不論是四門車型或旅行車型,皆可有對應車款可選擇。