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世界因它改變? BMW i3量產版登場


刊登時間: 2013/08/22

●碳纖維車身與輕量化
●2013年底正式投產
●國內會販售BMW-i系列
●國外售價 未定
●國外上市日期 2013/10
●期待度 ★★☆☆☆

在2009年法蘭克福車展,BMW推出一款名為Vision EfficientDynamics的概念車,當時大家還搞不太清楚,以為那只是為了這場秀而推出的Hybrid概念超跑,也有人說可能是M1的後繼雛型,最後答案終於揭曉,它是BMW-i計畫的第一步,且隨著市場戰略與首波商品i3與i8的陸續曝光,讓人們對BMW-i有了更清楚的輪廓。隨著BMW i3進入正式發表的倒數階段,原廠除了陸續釋出產品細節之外,市場上也開始瀰漫一股電動車即將取代傳統引擎的氛圍,但真是如此嗎?BMW i3真有那麼厲害?別忘了,它並非第一款在市場上公開販售的純電動車,大家應該還記得Mitsubishi i-MiEV與Nissan Leaf,這兩款車開始販售後都面對了許多考驗,充電站的密度不足是一個問題,續航力不足也是一個問題,售價過高更是一個大問題,而BMW i3能夠克服上述這三個問題嗎?相信大家心裡面應該都有答案。當然,就目前的趨勢來看,電動車是大家公認的次世代主流,我們也相信在汽油價格高到人們無法負荷的那一天,電動車將取而代之,那只是時間早晚而已,但絕對不會是現在,不過,走在前端有一個好處,就是擁有制定規格的權利與機會,一旦規格定了,人們也適應這樣的模式,其他車廠就只能跟著走,而BMW應該也是打這個算盤。

量產版i3採用獨特的對開車門設計,全長3999mm的車身比預期還要大上許多,但相對也提供更充裕的車艙空間。

車尾雖以大面積偽裝貼紙遮蓋,但造型應該與概念車雷同,後尾門可開啟而增加機能性。

輕量化與智慧節能模式
跟2010年的Megacity概念車相較下,量產版i3的樣貌與設計已出現些許差異,目前公佈的首批圖片雖然在車身頭尾仍有偽裝,且全球首發的時間正好落在截稿後,我們也只能就手上掌握的資訊來介紹i3。就如同先前的資料,i3採用BMW自行研發的碳纖塑料量產技術來製作車艙與車殼,車架則由鋁合金管狀結構所組成,外型看起來雖然仍是一部都會小車,但做法其實跟超跑幾乎沒有兩樣。動力則是一具放置在後輪軸左側的電動馬達,可輸出170匹最大馬力與25.5kgm的扭力,且因為車身總重僅有1195kg,讓它只要7.2秒就能夠完成0~100km/h加速,極速則在安全性與續航力的考量下,限制在150km/h。續航力當然是另一個重點,此次i3車上除了採用最先進的電力管理系統與鋰電池模組外,還加入了智慧型充電迴路,讓車輛保有最高的續航里程,據原廠公佈的資料顯示,i3在正常使用狀態下的續航力約在130~160km之間,若切入Eco Pro+模式則能夠達到200km以上,若在實驗室中測試甚至可達到300km,足以應付上下班通勤與日常生活所需。另外,在充電時間方面,i3在快充模式下只需30分鐘就能夠充電達80%,而標準模式充飽100%電力則為8小時。空間規劃方面,i3有著2570mm的軸距,並採用獨特的對開車門設計,便於車內乘客上下車之外,車上也搭載了現今最新世代的行車輔助裝置與iDrive介面。葉錦祥

車身外殼採用碳纖塑料量產技術,車架則是鋁合金管狀結構,造就出i3僅1195kg的車身總重。

純電力驅動的i3將馬達設置在後輪軸左側上方,鋰電池則在車身底板,並可隨駕駛方式而提供130~160公里的續航里程。

圖為概念車的中控檯配置,量產版的差異應該不大,採上置懸空設計,行車資訊及娛樂系統均由集中在多功能液晶螢幕上。